| Pivan tunnel | |
|---|---|
| Pivan-tunnel, østportal | |
| Løber under | Pivanskaya-bakken, udløbere af Khummi-ryggen |
| Placere | Khabarovsk-regionen |
| total længde | ~800 m |
Pivan-tunnelen er en forladt tunnel. Sammen med Dusse-Alin-tunnelen er det en af de første BAM -tunneler .
Samme alder som tunnelen under Amur . Den har ikke et officielt navn, men nogle gange bruges en anden betegnelse - "Amur Tunnel".
Historien om tunnelen er uløseligt forbundet med selve BAM og konstruktionen af en bro over Amur nær Komsomolsk-on-Amur og en færgeoverfart .
I 1930'erne blev der ifølge den statslige plan for udvikling af naturressourcer i regionerne i Fjernøsten gennemført opførelsen af en række nye industricentre og jernbanelinjer. I 1936 blev konstruktionen af den første jernbanelinje Volochaevka-2 - Komsomolsk-on-Amur afsluttet , og i 1937 begyndte lægningen af Komsomolsk - Sovetskaya Gavan -linjen , som skulle omfatte en bro over Amur-floden .
De første undersøgelser af BAM -broen over Amur-floden blev udført i anden halvdel af 1932 af Lengiprotransmost institutpartiet , som skitserede tre mulige muligheder for placeringen af broen i byen: den ene er højere, den anden er lavere, den tredje er inden for Komsomolsk .
I 1936 overvejede beslutningen fra Bureauet for Dalkraikom for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti i hele Unionen udviklingen af jernbaneknudepunktet i Komsomolsk . Skal bygges:
I 1939, i regionen Komsomolsk-on-Amur, udførte Tumninskaya-ekspeditionen ledet af P.K. Tatarintsev afsluttende undersøgelser med det formål at bygge en bro over Amur-floden . De første to muligheder blev droppet, da de forudså anlæggelsen af en lang bro over flodslettet til venstre bred . Den tredje, selvom den involverede konstruktionen af en lang bro (2,5 kilometer) og en tunnel på højre bred (800 meter), blev anerkendt som den mest økonomiske og teknisk enkle. I 1940 begyndte tunneleringen. Men Den Store Fædrelandskrig lavede justeringer af planerne: Byggeriet af broen blev aldrig påbegyndt, og i 1942 blev byggeriet af tunnelen også stoppet.
Undersøgelser af tunnelkrydset gennem Pivansky Sopka blev udført af en kompleks gruppe af ingeniør A.P. Kuznetsov. Chefgeolog P. M. Kisel. Forfatteren til projektet er N. Ya. Vainshtein. Ifølge rapporten om Nizhne-Amur ITL blev der dannet et tunnelkontor til konstruktionen af tunnelen, der blev åbnet kurser for uddannelse af specialister i tunneler på Baikal-Amur Mainline og et særligt tunnellaboratorium blev oprettet.
Alle kolonner var bemandet med højt kvalificerede specialister - fanger: låsesmede, maskinmestre, elektriske svejsere. Kurserne forberedte formænd for tunnelværker, formænd, minemålere. De, der var ansat i konstruktionen af tunnelen, skulle have forbedret ernæring, levering af et komplet sæt sengelinned og et dobbelt sæt uniformer.
Siden februar 1940 har 250 mennesker fra broen OLP (en separat lejrplads) i Lower Amur-lejren arbejdet på opførelsen af broen .
Konstruktionen bestod af et stenbrud bag Pivansky-bakken, som fangerne kaldte "Pioner". I nærheden af bruddet var der en stenknuser, hvorunder vogne rullede langs skinnerne. De blev til lastning under bunkeren, med stenblokke knust til murbrokker. Den knuste sten blev ført ind i tunnelen og dækket med den "gulvet", hvorpå jernbanesporet så skulle lægges.
Den 26. oktober 1940 blev der gennemboret en adit på 800 meter.
I slutningen af 1940 blev byggeriet indstillet.
I begyndelsen af 1941 begyndte konstruktionen af tunnelen såvel som jernbanebroen over Amur at blive indskrænket, da Bureinsky-lejren havde brug for skinner til opførelsen af Izvestkovy - Urgal jernbanelinjen . Menneskelige ressourcer og transportressourcer blev sendt til linjen Komsomolsko-Urgalskaya.
I 1942 blev der udstedt en ordre "Om afslutningen af arbejdet med bevarelse af tunnelen".
Byggeriet af tunnelen blev udført fra to sider. Tunneldrift blev udført ved boring og sprængning . Fra siden af den østlige portal blev ansigtet udviklet til hele sektionen af tunnelen. Fra siden af den vestlige portal foregik tunneleringen i to afsatser.
I plan omfatter tunnelen en lige linje.
I profil er tunnelen enkelt-hældt, med en stigning fra den østlige til den vestlige portal med hældninger fra 0,5 til 1,7 %. Omridset af foringen er en stigende hvælving. Der er ingen belysning i tunnelen, ventilation er med en naturlig impuls.
1943 blev et vendepunkt i den store patriotiske krig . Samtidig var Japan , en allieret af Nazityskland , klar til at invadere det sovjetiske Fjernøsten. Det var da, at statens forsvarskomité traf en beslutning: "Byg en jernbane fra Komsomolsk-on-Amur til Sovetskaya Gavan ". Fristen for åbningen af arbejderbevægelsen, primært fra Komsomolsk til Vanino- bugten , blev sat til den 1. august 1945. Det blev foreslået at revidere det tidligere udviklede byggeprojekt, der er tegnet for 4 år, hen imod forenkling med en byggeperiode på to år.
Byggeriet af vejen blev overdraget til People's Commissariat of Internal Affairs i person af den daværende leder af Zheldorproekt GULZhDS NKVD F. A. Gvozdevsky. Udpeg projektet - "Konstruktion nr. 500" . Alle ledere af ekspeditioner, komplekse fester og byggefonde blev informeret om ordren fra konstruktionschefen, generalmajor Gvozdevsky: " Byg ikke broer og tunneler! »
I 1965 opstod spørgsmålet om at genoptage konstruktionen af en bro over Amur . Det var nødvendigt at overveje nye muligheder under hensyntagen til stigningen i højden af underbrofrihøjden, den øgede ophængte last og, vigtigst af alt, designet af understøtninger til kombineret vej- og jernbanetrafik. Først og fremmest besluttede vi at bestemme egnetheden af 1939- versionen , godkendt baseret på undersøgelsesmaterialet fra 1932 .
Årsager til at nægte at bygge et uafgjort spænd:
Alle disse forhold forudbestemte Pivan-tunnelens skæbne. Efter meget forskning blev det besluttet at bygge en bro over Amur et andet sted.
Pivan-tunnelen er fuldstændig forladt. Konstruktions- og projekteringsdokumentation af konstruktionen er ikke bevaret. Der er intet certifikat for accept af tunnelen. Tunnelen har følgende egenskaber:
I 2000'erne ønskede lokale iværksættere at etablere svampedyrkningsværksteder i tunnelen.
Tunnelen er et pilgrimsrejsecenter for gravere .
Den østlige portal er placeret på territoriet til havearbejdet "Pivan". Vejen, der fører til tunnelen på Pivan-havearbejdets område, kaldes Tunnelnaya. Den østlige portal af tunnelen (bunden af udgravningen og skråninger), takket være de indgåede lejeaftaler for havearbejdet "Pivan" og administrationen af landsbyen Pivan , begyndte at blive til en ejerløs losseplads. Derfor blev der i december 2011, i Komsomolsk-on-Amur-afdelingen af det russiske samfund "Memorial" dannet initiativgruppen "Tunnel", som satte som sin opgave genopbygningen af det historiske kompleks på højre bred af Amur i Pivani - regionen . I 2012 blev der med fælles indsats fra entusiaster påbegyndt en gradvis oprensning af tunneludgravningen, skraldet på skråningerne blev dækket af sand fra distriktsforvaltningerne. Området omkring Østportalen var omgivet af pigtråd.
I begyndelsen af 2012, på en bakke, lige over indgangen til tunnelen fra siden af Amur, blev der rejst et mindeskilt for ofrene for politisk undertrykkelse (forfatteren og udøveren er Viktor Zagryanin, medlem af Komsomol).