| Petrov Val | |
|---|---|
Plan for opførelsen af en kanal designet af John Perry | |
| Beliggenhed | |
| Land | |
| Emnet for Den Russiske Føderation | Volgograd-regionen |
| Areal | Kamyshinsky-distriktet |
| vandløb | |
| Hoved | Ilovlya |
| 50°07′25″ s. sh. 45°10′40″ Ø e. | |
| mund | Volga |
| 50°05′14″ s. sh. 45°25′06″ Ø e. | |
| hoved, mund | |
| Et objekt af kulturarv af folkene i Den Russiske Føderation af føderal betydning. Reg. nr. 341540306420006 ( EGROKN ). Vare # 3410056000 (Wikigid database) | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Petrov Val er et uafsluttet forsøg på at forbinde Volga og Don med en skibskanal på initiativ af kejser Peter I i 1697-1701 gennem Volgodonsk portage . En voldgrav og jordvolde er blevet bevaret i Kamyshinsky -distriktet i Volgograd -regionen under navnet "Petrov Val", Petrov Val -banegården er opkaldt efter dem .
Det første forsøg på at erstatte portaget med en kanal, der forbinder flodbassinerne, blev lavet af Sultan Selim II , hans storvesir Mehmed Sokollu og Krim Khan Devlet I Gerai under den russisk-tyrkiske krig 1568-1570 . Ligesom krigen endte dette forsøg i fiasko, antallet af arbejdere - omkring 12 tusinde - var ikke nok til hurtigt at udgrave en enorm mængde jord, og der var ikke tid til langsigtet arbejde på grund af konstante angreb fra russiske tropper og afsides beliggenhed fra den vigtigste fødevarebase - Krim .
Det andet forsøg blev gjort af Peter I i 1697-1701. Nu udvidede Rusland sig mod syd og forsøgte at absorbere dette territorium. De to Azov-kampagner i 1695 og 1696 nåede kun delvist deres mål - de formåede at komme ind i Azovhavet gennem havnene i Azov og Taganrog , men der var ikke nok kræfter til at overvinde Kerch-strædet og gå ind i det sorte Havet . En række foranstaltninger blev truffet for at yde logistisk støtte til den nye kampagne: godsejere blev tvangsforenet i kumpanships for at skaffe penge til bygningen af skibe fra Azov-flotillen , unge adelsmænd blev sendt til udlandet for at studere navigation, Voronezh Admiraltys skibsværfter blev truffet bygget , og man forsøgte at grave Volga-Don-kanalen.
For at reducere mængden af jordarbejde opstod ideen om at bruge kanalerne i Ilovlya , Gryaznovka og Kamyshinka-floderne - så var det udover uddybning nødvendigt at grave på floderne kun omkring 15 kilometer med en kanalbredde på 27 meter. Den hollandske admiral Cornelius Kruys udforskede området og udarbejdede et projekt "Et nyt og sandfærdigt kort over gravning, så skibe fra Don eller Tanais kan gå ind i Ilovley-floden til Kamyshenka og Kamyshenka-floden ind i Volga eller Astrakhan-floden i Det Kaspiske Hav”, som blev sendt til Paris Academy of Sciences og blev der godkendt [1] . Ifølge denne plan skulle det bygge 10 sluser og 4 dæmninger for at hæve vandstanden i Ilovlya og Kamyshinki. Arbejdet begyndte i 1697 under overordnet tilsyn af lederen af Kazan-ordenen , prins Boris Alekseevich Golitsyn [2] , tyskeren Johann Brekkel, der allerede havde tjent som militæringeniør i de russiske tropper under Azov-kampagnerne, blev udnævnt til "chef" . ingeniør ” i moderne termer. I 1698 blev 4 kilometer af kanalen gravet og den første sluse blev bygget på Kamyshinka, men da man forsøgte at fylde den med vand, kollapsede den. Brekkel forlod i al hemmelighed byggepladsen og forlod Rusland. Den inviterede nye engelske ingeniør John Perry (som blev bemærket af Peter under opholdet på den store ambassade i London ) anerkendte retningen af kanalen som forkert og begyndte at grave en ny kanal 47 meter bred. Op mod 15.000 mennesker arbejdede på kanalen fra forår til sent efterår 1701, og i 1702 var der gravet 8 kilometer og bygget flere sluser. Men med begyndelsen af Nordkrigen blev alle landets styrker kastet mod Ruslands udgang til Østersøkysten , og byggeriet stoppede [3] . Det var oprindeligt planlagt at vende tilbage til byggeriet snart, men det skete ikke. I begyndelsen af det 21. århundrede var der i Kamyshinsky -distriktet i Volgograd-regionen to tørre kanaler tilbage, den nordlige Brekkel og den sydlige Perry. En påmindelse om det ufærdige projekt forblev i moderne topografi - byen, der opstod i nærheden, hed Petrov Val .
Kommunikation mellem de to navngivne store floder, i et rum af omkring 140 russiske mil, er mulig ved hjælp af to mindre floder, hvoraf den ene kaldes Ilavlya og løber ud i Don, og den anden Kamyshinka løber ud i Volga; på disse små floder skulle det indrette sluser for at gøre disse floder sejlbare, og det skulle også i omkring 4 russiske mil grave en kanal på fast grund på det sted, hvor disse to floder flyder i nærmere afstand fra hinanden . Et sådant arbejde ville, hvis det kom til en ende, være meget gavnligt for zarens besiddelser, især i tilfælde af en krig med tyrkerne, krimtatarerne, Persien eller med et af landene ved det Kaspiske Hav.
Dette arbejde blev, som allerede nævnt ovenfor, startet af en vis tysker, oberst Breckell; han var oberst i den zaristiske hær og blev anset for en meget god ingeniør med hensyn til fæstningsværker; men da han kun havde ringe Forstaaelse for den Sag, han tog paa sig, tegnede han saa urimeligt Planen af Kanalen, at den først anbragte Sluse blev revet af, det vil sige, den gav sig ved Grunden og under den aflåste Port strømmede Vandet frit. Som følge heraf fik Brekel med vinterens begyndelse, da han var ankommet til Moskva, et pas til en af sine tjenere under påskud af at sende ham til udlandet for de nødvendige indkøb af noget arbejde, og han flygtede ud af landet med dette pas. Kongen fik besked herom under sit Ophold i England, og derfor fortjente de sig til straks at sende mig for at undersøge, hvorledes dette Arbejde er muligt, som blev udført af mig i samme Aar. Da zaren vendte tilbage fra udlandet til Moskva, forærede jeg ham en tegning og en rapport, hvori jeg anførte årsagerne til, at Brekels værk var ukorrekt udtænkt, og gav således zaren en reel forståelse af det. Hans Majestæt befalede mig at overtage Udførelsen af dette Arbejde og begynde at grave en Kanal paa et nyt Sted, valgt af mig som mere bekvemt; da det her med mindre arbejdskraft var lettere at arrangere låse. Jeg udførte dette arbejde tre år i træk, i sommermånederne, og krævede 30.000 arbejdere, men jeg kunne aldrig få halvdelen af dette antal, og i det sidste år blev der ikke engang sendt 10.000 mennesker til min rådighed, for ikke at nævne det faktum, at der altid manglede gode håndværkere og den nødvendige mængde materiale. Med hensyn til denne sidste omstændighed har jeg hver vinter under mine rejser til Moskva personligt indsendt til zaren en liste over det nødvendige materiale, især til konstruktion af låse; men på dette tidspunkt blev zaren besejret nær Narva, og krigen med svenskerne truede med at trække ud i lang tid. Alt dette krævede både mennesker og penge. I slutningen af 1701 modtog jeg en ordre om at stoppe arbejdet et stykke tid og efterlade en af mine assistenter på plads, idet jeg instruerede ham om at sørge for, at tid og tilfældighed ikke ødelagde det, der allerede var blevet gjort (nogle låse var næsten færdige, og kanal blev halvt gravet)
- John Perry. "Staten Rusland under den nuværende zar. Med hensyn til hans mange store og vidunderlige gerninger i form af forberedelse til organisationen af flåden, etablering af en ny orden i hæren, transformation af folket og forskellige forbedringer til regionen" Læsninger af den kejserlige Samfundet for russisk historie og antikviteter. nr. 1 1871. Oversættelse af Dondukova-KorsakovaHistorien om konstruktionen af kanalen dannede grundlaget for Andrey Platonovs historie Epiphany låser .
Ideen om at forbinde floder med en kanal, som Sultan Selim II og kejser Peter I ikke formåede at realisere, blev først realiseret i 1952, da Volga-Don-kanalen åbnede sine sluser .