| Raul Pateras Pescara | |
|---|---|
| Navn ved fødslen | spansk Raul Pateras Pescara de Castelluccio |
| Fødselsdato | 27. april 1890 [1] |
| Fødselssted | |
| Dødsdato | 7. maj 1966 [1] (76 år) |
| Et dødssted | |
| Land | |
| Beskæftigelse | luftfartsingeniør , ingeniør , pilot |
| Børn | Christian de Pescara [d] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Raul Pateras Pescara de Castelluccio ( 1890-1966 ) , markis af Pateras -Pescara, var en ingeniør og opfinder fra Argentina , der specialiserede sig i biler , helikoptere og fristemplede forbrændingsmotorer .
Pescara er krediteret som ingeniøren, der var pioner for brugen af autorotation til sikkert at lande en beskadiget helikopter. Han satte også verdensrekord (dengang) i 1924 ved at nå 8 miles i timen (13 km/t ) i en helikopter [2] .
Pescara blev født i Buenos Aires og forlod Argentina i begyndelsen af det 20. århundrede og vendte tilbage til Europa .
I 1911 testede Pescara, ved hjælp af værkstedet, sammen med Gustave Eiffel i en vindtunnel en skalamodel (1:20) af et vandfly ( monoplan ) kaldet Pateras Pescara , designet af Pescara og den italienske ingeniør Alessandro Guidoni [3] [ 4] . I 1912 bestilte det italienske flådeministerium Guidoni til at bygge et bombefly baseret på Pescara-modellen. Men efter test i 1914 var Guidoni ude af stand til at skabe det nødvendige design . Begyndende i 1919 byggede Pescara flere modeller af helikoptere med koaksiale rotorer og modtog adskillige patenter i flere lande. I 1921 testede han sin bil i sit hjemland og flyttede derefter til Paris , hvor der var offentlige midler til rådighed . Hans model "No. 3" havde to modsat roterende propeller, hver med fire flyveblade , og hver vinge var på sin side en biplan vinge med vingedeformation for bedre kontrol [5] .
Den 16. januar 1924, ved Issy-les-Moulineaux nær Paris, slog Pescara sin egen verdensrekord i helikopterflyvning, i sin Model 2F "Marquis Pateras" forblev han i luften i 8 minutter 13 sekunder 4/5, fløj 1.160 meter (3810 fod ) - omkring 0,72 miles (1,16 km ) - i en lodret linje [6] . Den 29. januar 1924 , i et forsøg på at vinde den franske flyveklubs pris i det 1 kilometer (0,62 mi) lukkede kredsløb, gennemførte Pescara omgangen på 10 minutter og 33 sekunder, men fik ikke lov til at kvalificere sig på grund af hans helikopters korte kontakt med jorden [7] . På en helikopter udstyret med koaksiale rotorer satte ingeniøren den første rekord anerkendt af International Aviation Federation ( FAI ) [8] - den 18. april 1924 tilbagelagde han en distance på 736 meter (2415 fod), på 4 minutter og 11 sekunder (ca. 13 km/t (8,1 mph)) i en højde på 1,8 m (5 ft 11 in) [2] .
I 1929 grundlagde Pescara sammen med sin bror Henri, den italienske ingeniør Edmond Moglia og den spanske regering "National Automobile Works" ( La Fábrica Nacional de Automóviles ) med en investering på 70 millioner pesetas . Pescara brugte den nye fabrik til at fokusere på bilproduktion . I 1931 præsenterede han sin første model, Nacional Pescara, på Paris Motor Show . Bilen dukkede op på Grand Palais ved siden af Avions Voisin, og senere i 1931 vandt en otte-cylindret sportsvogn det europæiske Grand Prix i bakkeklatring [9] .
Den spanske borgerkrig tvang Pescara til at vende tilbage til Frankrig. Februar 28, 1933 i Luxembourg blev åbnet et firma til produktion af auto-kompressorer ( Pescara Auto-compressor Company ) [10] . Virksomheden fungerede i 30 år takket være seks franske patenter [11] fra en af dets aktionærer og Pescara & Raymond Corporation , baseret i Dover , Delaware , USA .
Under Anden Verdenskrig arbejdede Pescara for et elektricitetsselskab i Portugal . Fristemplede forbrændingsmotorer fik opmærksomhed, så snart de blev masseproduceret af det franske firma Société Industrielle Générale de Mécanique Appliquée (SIGMA) , som udviklede GS-34 , en 1138 hestekræfter motor [12] . I 1963 blev Pescara genforenet med sine sønner i Paris , hvor han på det tidspunkt arbejdede som ekspert for S. N. Marep, mens han testede sin 2.000 hk EPLH-40 . Efterfølgende foreslog Pescara produktion af mere kraftfulde maskiner - nye tandemmotorer baseret på de eksisterende EPLH-40 og GS-34 [10] . Men desværre døde han i Paris, Frankrig , før virksomheden blev dannet for at udvikle ingeniørens forslag.