| Gruppo 835 | |
|---|---|
| Produktion | |
| Års byggeri | 1906 - 1922 |
| Total bygget | 370 |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 0-3-0 |
| Damplokomotivets længde | 9160 mm |
| Drivhjuls diameter | 1310 mm |
| Driftsvægt af damplokomotivet | 45,3 t |
| Tomvægt af lokomotiv | 40 t |
| Koblingsvægt | 45,3 t |
| Belastning fra drivaksler på skinner | 15,1 t |
| Designhastighed | 55 km/t |
| Damptryk i kedlen | 12 atm |
| Ristareal _ | 1,48 m² |
| Antal cylindre | 2 |
| Dampfordelingsmekanisme | walshart |
| Volumen af vandtanke | 5000 l |
| Brændstofforsyning | 1500 kg |
| Udnyttelse | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Gruppo 835 er et tanklokomotiv produceret fra 1906 til 1922 .
Tanklokomotivet i Gruppo 835-serien blev designet til at udføre rangerarbejde på store jernbanestationer . Et af de første steder, hvor disse damplokomotiver blev brugt, var hovedbanegården i Milano . Disse lokomotiver blev brugt i drift indtil begyndelsen af 1980'erne . I 1958 blev der på basis af rammen og undervognen til et damplokomotiv designet et DC rangerellokomotiv FS E.321 , 40 damplokomotiver blev taget ud af drift i 1959 og ombygget til elektriske lokomotiver.
Lokomotiverne blev bygget i tre partier, men de havde samtidig flere designmuligheder. Det første parti på 20 damplokomotiver blev bestilt i 1905, i 1906 blev yderligere 10 damplokomotiver bestilt, det tredje parti, det største, blev produceret fra 1907 til 1911.
Lokomotivet var designet til kulopvarmning. Ristens areal i lokomotivovnen er 1,48 m².
Da de blev bygget, havde damplokomotiverne ikke damp-luft-pumper, og den direkte virkende Westinghouse-luftbremse på selve lokomotivet blev drevet af damp. Derudover blev der på de første to partier af damplokomotiver brugt en enhed, der gjorde det muligt effektivt at bruge modpar til bremsning . I det tredje parti lokomotiver blev denne enhed ikke længere installeret, desuden blev kedlen forstærket der .
I 1930'erne , for at forbedre sikkerheden ved rangerarbejde, blev damplokomotiver moderniseret og en damp-luftpumpe installeret på dem. Samtidig blev installationen af superheatere udført, genudstyret af damplokomotiver til brug af flydende brændstof ( brændselsolie ).
Nogle lokomotiver i denne serie kan i dag ses i forskellige dele af Italien som monumentale lokomotiver eller på jernbanemuseer. Damplokomotiv nr. 244 er bevaret i jernbanemuseet i byen Lecce ( Apulia -regionen ), nr. 222 i European Museum of Transport i byen Ranco , nr. 092 er installeret som et monument på pladsen foran Sulmona station .
Lokomotiv nummer 8, bygget i 1907 til Ferrovie Reggiane -linjen , var med i serien af film The Saga of Don Camillo and Peppone ( italiensk: La saga di Don Camillo e Peppone ) baseret på bøgerne af Giovannino Guareschi .