| Ivan Vasilievich Pankov | |
|---|---|
| Fødselsdato | 1. november (14), 1904 [1] |
| Fødselssted | |
| Dødsdato | 6. februar 1938 (33 år) |
| Et dødssted | |
| Land | |
| Beskæftigelse | aeronaut |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ivan Vasilyevich Pankov ( 1. november [14], 1904 , Verkhnee Sancheleevo , Samara-provinsen - 6. februar 1938 , Kandalaksha-distriktet , Autonome Karelian SSR ) - Sovjetisk aeronaut, kommandør for adskillige sovjetiske luftskibe, den første øverstbefalende for det største sovjetiske luftskib . 6 , der installerede verdensluftskibet på det rekord for det længste ophold i luften. Døde i et luftskibsstyrt under en ekspedition for at redde Papanin-folket .
Født ind i en fattig mordovisk bondefamilie [ 2] . Far Vasily Sergeevich, mor - Matryona Efimovna Pankins (Pankovs), Ivan var den ældste af ægtefællernes fire børn [3] .
I 1916 dimitterede han fra en landskole, var engageret i bondearbejde. I 1921-1922 arbejdede han ved isolationskontrollen som ordensbetjent [2] .
I 1922 flyttede han til Ivanovo-Voznesenskaya-provinsen , hvor han fik arbejde på en vævefabrik i landsbyen Yakovlevskoye som arbejder og oliemand [2] [3] . Han sluttede sig til Komsomol , i oktober 1925 blev han kandidatmedlem af CPSU (b), og i august 1926 medlem af CPSU (b) [2] .
I 1926-1929 studerede han ved arbejderfakultetet ved Polytechnic Institute i Ivanovo-Voznesensk , hvorefter han kom ind på det aeromekaniske fakultet ved Moskva Højere Tekniske Skole . Han dimitterede fra det teoretiske kursus i 1934 [2] .
I 1930 deltog Ivan Pankov i konstruktionen af Komsomolskaya Pravda- luftskibet [2] . Fra marts 1932 arbejdede han ved Airshipstroy . Først som assisterende kommandør, og i november 1932 blev han chef for B-1 luftskibet [2] [4] . I 1933 deltog luftskibet "USSR V-1" under kommando af Pankov i manøvrer på Sortehavet , hvor de øvede sig i interaktion med militære sejlere [5] , herunder landing på vandet [6] . Så på dette lille træningsluftskib foretog han flyvningen Sevastopol - Moskva [7] .
I 1934 blev han som assisterende chef for den første besætning på V-2- luftskibet medlem af Dirigiblestroy-ekspeditionen for at redde Chelyuskinitterne [2] , dog var piloterne forud for aeronauterne og tog Chelyuskinitterne ud med fly .
Udgivelsen af avisen Pravda indikerer, at Pankov også var chef for B-7 luftskibet [8] , men dette luftskib lettede aldrig og brændte ned før den første flyvning [9] .
I november 1934 blev Ivan Pankov den første chef for det nyeste og største luftskib i USSR V-6 [2] [4] . Oprindeligt fløjet under chefpilot Umberto Nobile [10] . En konflikt opstod hurtigt, i marts 1935 klagede Pankov til lederen af Airshipstroy S. Khorkov og chefen for luftskibseskadrille E. Birnbaum :
Nobile klarer ikke den øverstkommanderendes opgaver. Der er ikke noget positivt at tage fra ham i kunstflyvning og navigation, under flugten føles han ikke som en øverstbefalende. Der er ingen ordrer på flugt - han gør alt selv. Som kommandør stoler han ikke på mig med noget, derfor beder jeg om din ordre til at fjerne Nobile fra den øverstkommanderende og give mig rettigheder i overensstemmelse med min stilling og ansvar.
- RGAE , f. 9574, op. 4, d. 397, l. 29 Op. ifølge [11]Imidlertid var en fordomsfuld holdning til udenlandske specialister ledet af Nobile generelt udbredt ved Airshipstroy, så ledelsen af Aeroflot (hvis struktur omfattede en eskadron af luftskibe) blev endda tvunget til at indkalde til et særligt møde i bestyrelsen for at fordømme "den tendens til at ignorere udlændinge, arrogance i forhold til deres arbejde, meninger om, at "vores" ingeniører allerede ved mere end Nobile og hans ansatte ... som om vi underviser dem, og ikke de os osv. ” [12] . Khorkov vurderede træningen med Nobile positivt [13] og foreslog kun, at han fremskyndede Pankovs træning og sammen med færdiggørelsen af fabrikstest af luftskibet frigive det til uafhængige flyvninger på skibet [11] . Men selvom luftskibet blev sat i prøvedrift den 26. maj 1934 [14] , foretog Pankov sin første soloflyvning som kommandør først den 23. juli, da han fløj luftskibet over Smolensk og Bryansk , og tilbagelagde omkring tusinde kilometer i 19. timer [15] .
Pankov deltog i alle B-6 flyvninger, inklusive langdistanceflyvninger - til Leningrad (hvorfor han blev tildelt en månedsløn [14] ), Arkhangelsk , Kiev , Sverdlovsk [2] . Han kommanderede også et luftskib i en rekord-non-stop-flyvning, der fandt sted fra 29. september til 4. oktober. I 130 timer og 27 minutter brugt i luften uden at lande, tilbagelagde luftskibet 4800 km [3] [4] . Rekorden blev ikke officielt registreret, da varigheden af ophold i luften for fly og luftskibe på det tidspunkt ikke længere var inkluderet i listen over verdensrekorder anerkendt af International Aviation Federation [16] . Som et resultat af flyvningen overrakte lederen af hoveddirektoratet for den civile luftflåde i Aeroflot , I. Tkachev , Pankov for tildelingen af Leninordenen , da han overvejede præsentationen i transportafdelingen i Centralkomitéen for Bolsjevikkernes All-Union Communist Party, prisen blev erstattet med Order of the Red Star , men præsentationen blev aldrig godkendt af Council of People's Commissars . Pankov blev kun tildelt en pris på 1.500 rubler fra ledelsen af Aeroflot [17] .
I 1936 udførte Ivan Pankov to flyvninger på B-8 luftskibet som chefpilot, N. Gudovantsev var chefen [2] .
I 1937 dimitterede han fra Airship Building Institute [4] , efter at have forsvaret sit afgangsprojekt og modtaget titlen som ingeniør af 1. grad [3] [18] . I juni 1937 havde han omkring 750 flyvetimer [2] , andre kilder indikerer, at Pankovs samlede flyvetid på luftskibe var over 1000 timer [18] . Han blev konstant valgt som medlem af partiudvalget for luftskibseskadronen [2] [18] , var medlem af partiets distriktsudvalg [18] . Han blev tildelt emblemet fra Centralrådet i Osoaviakhim [18] .
Teknisk forberedt ganske tilfredsstillende. Han kender den materielle del af skibet godt. Kulturelt udviklet tilfredsstillende. Jeg lærte flyveteknikken godt. <…> Disciplineret behandler han sine underordnede godt. Autoritativ blandt sine underordnede og kolleger. Han tager del i fest og folkeliv - medlem af festudvalget. Han vakler ikke eller afviger fra partiets generelle linje.
— Fra certificering [2]Pankov var chef for B-6 og deltog i alle dens flyvninger [2] indtil december 1937. Den 15. december tog Ivan Vasilyevich på endnu en ferie indtil den 10. februar 1938 [2] , og umiddelbart derefter blev han fjernet fra stillingen som chef for skibet. Nikolai Gudovantsev blev den nye kommandør - ifølge karakteristika af politiske rapporter, "en intelligent arbejder, men arrogant, stolt og karriereorienteret, klar" til alt "af hensyn til personlig berømmelse og penge" [19] . I 1936 blev Gudovantsev chef for V-8 [20] luftskibet , men det var et skib, der var halvt så stort som V-6. Fra september 1937 agerede han, og fra 1. december blev han fuldgyldig chef for en eskadron af luftskibe [21] . I denne stilling fik han i begyndelsen af november en ordre til chefen for luftskibseskadronen, det vil sige til ham, Gudovantsev, om at udføre to uafhængige flyvninger hver måned på USSR V-6-luftskibet som kommandør. Og endelig, ved at udnytte Pankovs ferie, opnåede han sin udnævnelse som kommandør for det største luftskib i landet og flagskibet for eskadrillen. Mange, inklusive dem i Aeroflots politiske afdeling, anså en sådan udnævnelse for ufortjent [21] . Pankov modtog ikke en ny udnævnelse [22] .
I begyndelsen af februar 1938, efter at have lært om den planlagte ekspedition for at evakuere papaninitterne , afbrød Pankov sin ferie og takket være interventionen fra luftskibseskadronens partiorganisation med støtte fra nogle af de allerede tildelte deltagere i den kommende flyvning, var inkluderet i besætningen på sit tidligere luftskib som anden chef [23] [24] [4] [3] . Senere betragtede Nobile som en fejl udnævnelsen af Gudovantsev som kommandør - en pilot, i modsætning til Pankov, der ikke havde nogen erfaring med at kontrollere dette særlige luftskib [25] .
Den 5. februar satte luftskibet B-6 afsted på en flyvning langs ruten Moskva - Murmansk , så efter at have tanket brændstof, satte du kursen mod Grønlandshavet for at fjerne Papanin-ekspeditionen fra isflagen , som luftskibets besætning anmodede regeringen om. [4] [3] . Den 6. februar, under en flyvning under vanskelige vejrforhold, kolliderede luftskibet med et bjerg, som ikke var angivet på flyvekortet, at besætningen havde [18] [26] . Af de 19 besætningsmedlemmer døde 13 mennesker, inklusive Ivan Pankov [27] .
Ifølge overlevende var det Pankov, der kommanderede luftskibet på tidspunktet for katastrofen. Efter et advarselsråb fra navigatøren gav han kommandoen "ror højre" til piloten og forsøgte at vinde skarpt højde med rorene [24] , men kollisionen kunne ikke undgås [28] .
En af hovedårsagerne til katastrofen er den utilstrækkelige flyvehøjde, og det var Pankov, der stod på elevatorerne. Både den statslige kommission, der undersøger omstændighederne ved katastrofen, og moderne forskere påpeger, at begge chefer for skibet ignorerede, at luftskibet tidligere skulle hæves 100 meter to gange på kort tid for ikke at kollidere med jorden. En meget lav flyvehøjde blev bemærket af tre af de seks overlevende besætningsmedlemmer, men gik ubemærket hen af enten chefen eller den anden chef - elevatoren eller navigatøren. Selv hvis de blev vildledt af aflæsningerne af højdemålere ombord , på grund af forskellen i atmosfærisk tryk mellem Karelen og Moskva, som sandsynligvis overvurderede flyvehøjden med 175-200 meter på tidspunktet for katastrofen, måtte en erfaren pilot tage hensyn til både muligheden for at gå ned i en barisk tragt, og og sandsynligheden for en stigning i relief i et ukendt område, hvilket ikke blev gjort [29] .
Statskommissionen fra 1938 anså Pankovs handlinger efter advarslen om en mulig kollision for at være "fundamentalt forkert" [26] [30] . Andre forskere påpeger dog, at kommissionen ikke tog hensyn til arrangementet af besætningsmedlemmer i luftskibsgondolen [31] . Så tidligt som om morgenen den 6. februar blev vagtplanen forstyrret , nogle af besætningsmedlemmerne, ledet af Gudovantsev, gjorde ting, der var usædvanlige for dem: de lavede lister over de nødvendige proviant og udstyr, der skulle have været lastet i Murmansk [32] , lavede lister over udstyr, som de anså for unødvendigt og planlagde at losse der, monterede spillet [32] , afmonterede den defekte retningsviser [32] . Om aftenen var vagtplanen endelig kommet på afveje [33] , så der på katastrofetidspunktet i stedet for fire personer kun var tre personer i styrehuset, og kommandør Pankov udførte faktisk funktionerne som en almindelig styrmand - han stod på elevatorerne [34] . I en sådan position kunne Pankov ikke samtidig forblive på sin plads og kontrollere rorene og slukke for motorerne og dumpe ballasten : dette var ikke tilladt af organiseringen af kontrollerne i styrehuset. Så han tog den eneste mulige handling - forsøgte at gå rundt om forhindringen i dynamisk tilstand. Ifølge skøn ændrede dette formentlig uheldets karakter væsentligt: Skibet ramte først agterenden af skråningen og faldt først derefter fladt ned på den, hvilket reddede livet for de fleste af besætningsmedlemmerne direkte i kollisionen. Men på grund af ild og røg var mange ude af stand til at komme ud under luftskibets granat [24] [31] .
Sammen med andre ofre for styrtet blev Ivan Pankov begravet på Novodevichy-kirkegården i Moskva [3] . Afskeden fandt sted i Søjlesalen [18] . Regeringen betalte 10.000 rubler af en engangsydelse til ofrenes familier og tildelte pensioner [18] .
Han var gift, kone til Alexander [35] , datter Lyudmila [18] [36] , to måneder efter Ivan Pankovs død havde han en søn, også kaldet Ivan. Senere blev Ivan Ivanovich Pankov journalist [5] .
En af gaderne i Lugansk bærer navnet Pankov [2] .