| Omsk-Fedorovka | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Terminalen i april 2007, set fra landingsbanen | |||||||
| IATA : nej - ICAO : nej | |||||||
| Information | |||||||
| Udsigt til lufthavnen | civil | ||||||
| Land | Rusland | ||||||
| Beliggenhed | Omsk | ||||||
| NUM højde | 1370 m | ||||||
| Tidszone | UTC+6 | ||||||
| Arbejdstimer | virker ikke | ||||||
| Kort | |||||||
| Rusland | |||||||
| Landingsbaner | |||||||
|
|||||||
Omsk-Fedorovka er den foreslåede fremtidige Omsk lufthavn , som blev bygget nordvest for Omsk , 15 km [1] (fra bygrænsen; 27 km fra byens centrum [2] ).
Den ufærdige konstruktion af denne lufthavn skaber de største vanskeligheder med at skabe et multimodalt transportknudepunkt i Omsk [2] , som bør placeres på det område, der støder op til lufthavnen. Dette objekt er nødvendigt for en region med en dårligt udviklet logistikinfrastruktur (der er ingen store logistikcentre på Omsk-regionens område) [3] .
Det var tidligere planlagt, at ved 300-årsdagen for Omsk (2016) skulle opførelsen af en ny lufthavn være afsluttet, og den nuværende ville blive lukket. Den nye guvernør i Omsk-regionen, Viktor Nazarov , annoncerede imidlertid i 2012, at byggeriet blev indstillet på grund af manglende midler og moderniseringen af Omsk-Central-lufthavnen [4] . I maj 2016 rapporterede medierne igen, at Fedorovka ville blive bygget [5] .
En af grundene til opførelsen af lufthavnen uden for byen er støjforureningen skabt af Omsk-Central- lufthavnen, der ligger i den centrale del af Omsk . Støjzonen fra Centralny-banens glidebane dækker et område på mere end 10 tusinde hektar og løber en tre kilometer lang strimmel gennem hele byen fra vest til øst. Dette område, som er det mest værdifulde i centrum af potentielle transportforbindelser og belastninger af tekniske netværk, viser sig kun i begrænset omfang at være uegnet eller egnet til boligudvikling. Samtidig bor mere end 300 tusinde mennesker allerede i zonen med uacceptabel støjforurening. Den nye lufthavn burde løse dette problem [1] .
"Fedorovka" bør blive en del af den transkontinentale transportkorridor, der går gennem Novosibirsk ( Tolmachevo ), Norilsk , Krasnoyarsk ( Emelyanovo ), som en del af udviklingen af samarbejdet mellem Rusland og Kina [6] .
Det er planen, at den nye lufthavn skal blive et multimodalt transport- og logistikcenter af international betydning [7] . Lufthavnens areal er 600 hektar [8] . Kapaciteten i den fremtidige lufthavn er ti gange højere end trafikmængden i den eksisterende lufthavn i 2008 [9] , og i 2035 vil Omsk-Fedorovka være i stand til at betjene 1,6-2,3 millioner passagerer om året. Det blev antaget, at det nyoprettede flyselskab ville have base i lufthavnen, og den fremtidige Omsk-metro ville blive en af måderne at levere passagerer til lufthavnen [10] .
Den anslåede byggetid er 1989-2016 [10] . Men i maj 2016 er byggeriet stadig ikke i gang.
I 1979 besluttede USSR's ministerråd at bygge en ny lufthavn i Omsk [5] .
Allerede i 1992 kaldte journalisten fra "Your Halo" Fedorovka for "langmodighed". Denne sommer fik byen besøg af en delegation fra det amerikanske firma "Yu Gei" beskæftiget med konstruktion og vedligeholdelse af lufthavne [11] .
Forsøg på at bygge en ny lufthavn blev fornyet i 1996, 2001, 2005, 2008 i håb om føderal finansiering [9] . I 2001 blev byggeriet genoptaget med dannelsen af Omsk-Fedorovka Lufthavn OJSC [8] .
Guvernøren for Omsk-regionen , Leonid Polezhaev , udtalte, at "den 7. november 2008 vil vi flyve fra Fedorovka" [7] . På grund af krisen blev aktieselskabet Omsk Lufthavn ved dekret fra Ruslands præsident af 15. juli 2008 udelukket fra listen over strategiske virksomheder, og finansieringen stoppede [2] .
Ifølge Sergey Kruglov, den tidligere generaldirektør for Omsk Airport JSC , ligger de egentlige årsager til opførelsen af lufthavnen i Fedorovka i de regionale myndigheders interesser: udskudte forpligtelser til erhvervslivet (opførelse af højhuse, der forstyrrer det sikre driften af Omsk-Central Airport) og omkostningerne ved den nuværende lufthavns jord, som overstiger 90 milliarder rubler [7] .
Investeringsaftalen mellem regeringen i Omsk-regionen , Federal Air Transport Agency og investoren om færdiggørelsen af opførelsen af lufthavnen i Fedorovka er afsat til opdelingen af den opererende lufthavns jord med to tredjedele . Efter at have modtaget ejendom fra Den Russiske Føderation, giver de regionale myndigheder straks driftslufthavnen og Fedorovka til et bestemt aktieselskab, hvor de beholder 30% af den autoriserede kapital og giver 70% til investoren under løftet om at bygge en lufthavn til 5,3 milliarder rubler, hvorefter han bliver ejer af landet "Omsk-Central". Der er ingen forundersøgelse for projektet, der er ikke engang en teknisk opgave for det , da det er umuligt at retfærdiggøre opførelsen af lufthavnen under krisen . De faktiske omkostninger ved byggeriet er ikke 5,3 milliarder rubler, men mindst 30-35 milliarder rubler. Investeringsaftalen specificerer heller ikke, hvordan den anlagte lufthavn skal fungere. Men i tilfælde af force majeure har investoren lov til ikke at opfylde byggeforpligtelser (force majeure kan være den globale økonomiske krise ). Den regionale regering kunne ikke forklare, hvorfor opførelsen af en ny lufthavn er så påtrængende nødvendig under krisen [7] .
Ifølge Sergei Kruglov er opførelsen af Fedorovka mulig, hvis der afholdes en konkurrence, i det mindste helrussisk, med betingelsen om ikke kun at bygge og nøglefærdiggøre en ny lufthavn med al infrastrukturen, men også for at sikre dens break-even drift med minimum 10 % rentabilitet, indtil virksomheden bliver selvstændig. De samlede omkostninger vil beløbe sig til 45 milliarder rubler, hvoraf 10 strækker sig over 18 år, og dette er fordelagtigt både for investoren (under hensyntagen til omkostningerne ved den jord til Omsk-Central lufthavn , som han vil modtage) og for regionalt budget [7] .
I januar 2010 annoncerede regeringen i Omsk-regionen en åben konkurrence om udvikling af en byggeforretningsplan , de maksimale omkostninger ved konkurrencen var 60,4 millioner rubler [8] . I marts var vinderen af konkurrencen et tysk konsortium bestående af Hochtief Aktiengesellschaft , Cushman & Wakefield og Rufaudit-Omsk Bureau LLC. I juli 2010 blev udviklingen af første fase af lufthavnens forretningsplan afsluttet. Den præsenterede strategi for udviklingen af Omsk-Fedorovka lufthavnen består af to faser - konstruktion og idriftsættelse af selve lufthavnen (gennemstrømningskapaciteten bør være mere end en million mennesker om året i 2025) og derefter - en stigning i passagertrafikken til 1,5 mio. Omsk-Fedorovka" vil kræve omkring 150 mio. $. Varianten af offentlig-privat partnerskab betragtes som den vigtigste finansielle mekanisme [12] .
Den 18. november 2010 besluttede regeringen i Omsk-regionen, at de anslåede omkostninger ved projektet ikke ville være 150 millioner euro som før, men 163-215 millioner [10] .
Den 31. august 2011 blev det annonceret oprettelsen af Omsk-Fedorovka OJSC, som kunde til opførelsen af lufthavnen, og nedrivningen af nogle eksisterende faciliteter på lufthavnens territorium, som forstyrrer nyt design og konstruktion. Ifølge repræsentanter for de regionale myndigheder vil 51% af aktierne i det nye OJSC tilhøre investoren, 49% - til Omsk-regionen. Hidtil har den Omsk-baserede NPO Mostovik fungeret som den eneste interesserede part , men det er planen at tiltrække andre investorer i fremtiden. Den næste færdiggørelsesdato for opførelsen af et af de vigtigste langsigtede byggeprojekter i Omsk blev angivet som slutningen af 2015 [13] .
Den 13. oktober 2011 blev Andrey Sterlyagov, leder af afdelingen for virksomheds- og juridisk arbejde i NPO Mostovik, valgt til stillingen som formand for bestyrelsen for JSC Omsk Lufthavn Fedorovka. Viceminister for ejendomsforhold i Omsk-regionen Elena Breer blev udnævnt til Andrei Sterlyagovs stedfortræder. Bestyrelsen omfattede også første viceminister for industripolitik, transport og kommunikation Viktor Belov, vicegeneraldirektør for NPO Mostovik Mikhail Fedyaev og en anden repræsentant for Mostovik Natalya Kravchenko [14] .
Guvernøren for Omsk-regionen , Leonid Polezhaev , lovede, at byggeriet af lufthavnen ville begynde i januar 2012, men arbejdet begyndte ikke engang i april. Nedrivningen af de gamle lufthavnsbygninger er endnu ikke påbegyndt, og der er ikke afsat penge til det. Dette skyldes, at alt arbejde blev indstillet ved en domstolsafgørelse. Kontoret for den føderale antimonopoltjeneste for Omsk-regionen ugyldiggjorde resultaterne af konkurrencen om nedrivning af den gamle infrastruktur i Fedorovka, som blev vundet af NPO Mostovik, som tilbød at udføre nedrivningen for 35 millioner rubler. Uofficielt forklarer den vestsibiriske transportanklagemyndighed, at omkostningerne ved disse arbejder kan være meget mindre. Konkurrencen skal gennemføres på ny i form af en auktion. Kunden til arbejdet, direktoratet for byggeri af Omsk-Fedorovka-lufthavnen, forsøgte at appellere kendelsen fra anklagemyndigheden i voldgiftsretten , men retten fandt det lovligt. For at denne afgørelse kan træde i kraft, vil klagen behandle direktoratets klage i midten af maj [15] .
I maj 2013 fortsatte regeringen i Omsk-regionen med at søge efter en investor, idet det antog, at lufthavnen ville blive bygget på bekostning af erhvervslivet. Byggeoperatøren er OJSC Omsk Lufthavn, hvis grundlæggere er regeringen i Omsk-regionen og NPO Mostovik. De franske flyselskaber ADP Ingenierie , MHB SAS , samt det russiske flyselskab Aeroflot [16] udtrykte deres interesse i at investere i opførelsen af lufthavnen . Fra februar 2014 var der imidlertid ingen væsentlige ændringer i skæbnen for den langsigtede konstruktion, og Interstate Development Corporation tilbød at købe aktierne i JSC Omsk Airport Fedorovka ud og bemærkede, at det var interesseret i udviklingen af lufthavnen [17] .
I august 2017 rapporterede medierne, at Roman Trotsenkos Novaport-beholdning meddelte, at de var rede til at investere 11 milliarder rubler i den nye Omsk-lufthavn og bygge den om fire år. Men senere benægtede en repræsentant for bedriften disse oplysninger.
Den 27. september 2017 holdt guvernøren for Omsk-regionen, Viktor Nazarov, samtaler i Moskva med en potentiel investor, Airports of Regions-forvaltningsselskabet, som er en del af Viktor Vekselbergs Renova-gruppe af virksomheder. Faktum om forhandlinger med regeringen i Omsk-regionen blev bekræftet i lufthavne i regionerne:
"Vi er interesserede i at deltage i Omsk lufthavns udviklingsprojekt og undersøger denne mulighed. Blandt andet diskuterer vi perspektiverne for dette projekt med ledelsen af Omsk-regionen ,” sagde Evgeny Krasikov, direktør for strategisk kommunikation i lufthavne i regionens administrationsselskab.
Som et resultat af udstøbningen af enorme områder ( næsten 3 km landingsbane , forplads , rulleveje , veje i havnen osv.), i mangel af dræning og affaldsopsamlere, er der dannet en sump , hvor der ikke er beton . For at påbegynde byggeriet er det ifølge data for 2009 nødvendigt at dræne sumpen og rive alt ned, der er bygget i øjeblikket [18] .
Billøb afholdes på lufthavnens landingsbane . Den 5. juni 2010 blev konkurrencerne i Open Cup of Siberia i dragracing og shows afholdt på lufthavnens hovedbane [19] .
I Omsk er den ufærdige Fedorovka-lufthavn sammen med Omsk-metroen et symbol på uopfyldte håb. Til nytår 2016 blev der opført isskulpturer i Belovodie isby, hvilket afspejler disse håb [20] .