Olginsky bro | |
---|---|
| |
57°49′07″ s. sh. 28°19′38″ in. e. | |
Anvendelsesområde | bil, fodgænger |
Kryds | Velikaya floden |
Beliggenhed | Pskov |
Design | |
Konstruktionstype | bjælke |
Materiale | armeret beton |
total længde | 306,4 m |
Brobredde | 21 m |
Udnyttelse | |
Start af byggeri | 1909 |
Åbning | 1911 |
Lukker for renovering | 1919 - 1921 , 1941 - 1942 , 1944 - 1945 , 1969 - 1970 |
Olginsky Bridge - en bro over Velikaya -floden i Pskov . Det forbinder den centrale del af byen ( Pskov Kreml ) med det urbane mikrodistrikt Zavelichye .
Det er placeret i linjeføringen af Riga-prospektet .
Opstrøms er broen opkaldt efter 50-årsdagen for oktober , nedenfor Alexander Nevsky-broen .
Opkaldt efter prinsesse Olga . Broen fik sit officielle navn den 9. november 1911 . Ved en resolution fra Pskov Provincial Executive Committee den 19. februar 1923, i forbindelse med 5-års jubilæet for de væbnede styrker i Sovjetrusland, blev broen omdøbt til Den Røde Hærs Bro . I 1946, i forbindelse med omdannelsen af Den Røde Hær til den regulære sovjetiske hær , blev broen omdøbt til den sovjetiske hærbro . I 1995 blev det historiske navn returneret.
Den første omtale af en bro over Velikaya i Pskov går tilbage til 1463 , hvor en flydebro blev bygget. Det har været nævnt i dokumenter lige siden. Før det sejlede kun en færge her. Flydebroen gav ikke en fast transportforbindelse, da den blev demonteret årligt under forårets og efterårets isdriver. Siden 1870 har by- og zemstvo-institutioner og militærafdelingen gentagne gange rejst spørgsmålet om at bygge en permanent bro over Velikaya-floden. I 1901 blev projektet af ingeniør G.N. Solovyov godkendt , der sørgede for opførelsen af en metalbro af et cantilever-bjælkesystem. På grund af finansieringsforsinkelser begyndte arbejdet i 1909. Konstruktionen af brostøtterne blev udført af ingeniør Lentovsky, den øvre struktur af broen blev lavet af Bryansk Plant Society. Arbejdet fortsatte fra foråret 1909 til oktober 1911. Broen blev åbnet for trafik den 30. oktober 1911 [1] .
Olginsky-broen blev gentagne gange sprængt i luften. Det blev første gang sprængt i luften under borgerkrigen af den røde hær den 25. maj 1919 og restaureret i februar 1921 . Derefter blev den sprængt i luften to gange under den store patriotiske krig : den 8. juli 1941, under den sovjetiske hærs tilbagetog (restaureret af Wehrmacht -sapperne i 1942 ) og igen sprængt i luften den 22. juli 1944 under de nazistiske troppers tilbagetog . Arbejdet med restaureringen af broen blev udført af det 1. Militære Vejdirektorat i Hovedvejsdirektoratet for Den Røde Hær under ledelse af oberstløjtnant S. T. Sokhransky. Løftningen af sammenstyrtede gårde og alt almindeligt anlægsarbejde blev udført af den militære vejafdeling under kommando af majoringeniør Ya. M. Pisman. Metalkonstruktioner blev fremstillet på fabrikkerne i Leningrad, og installationsarbejdet på broen blev udført af den 68. Mechanized Military Road Detachement under kommando af oberstløjtnant N.P. Vozhennikov. Installationen af metalkonstruktioner på broen blev udført under vejledning af chefingeniøren for den samme 68. MVDO, Major Engineer A.S. Techiev. Restaureringsarbejdet begyndte den 15. september 1944, trafikken på broen blev åbnet den 30. april 1945 [2] .
I 1969 blev buebroen afmonteret på grund af øget trafik. I stedet blev der i slutningen af 1970, ifølge projektet fra Lengiprotransmost Institute, bygget en ny armeret betonbjælkebro [3] . Spændet er lavet i form af en armeret beton kontinuerlig bjælke, hvis højde er konstant i den centrale del og gradvist aftager i sidespændene. Broskema: 25 + 28 + 32 + 57 + 75 + 57 + 32,4 m [4] . På grund af fejl i de beregninger, der førte til deformation af konstruktionen, blev der senere tilføjet 4 yderligere understøtninger [5] [6] .
Udsigt fra observationsdækket på Vlasievskaya Tower
luftfotografering
broer | Pskovs||
---|---|---|
Gennem den Store | ||
Gennem Pskov |
| |
Gennem Mirozhka |
| |
Gennem Cheryokha | ||
viadukter |
|