Nyport 17

Nieuport 17 ( fr.  Nieuport 17 ) - den grundlæggende model af den franske jager fra Første Verdenskrig , lavet efter polutoraplan- skemaet .

Nieuport 17 legemliggjorde ideerne fra Eduard Nieuport og Franz Schneider . Skaberne besluttede at bruge polutoraplan-ordningen, som efter deres mening havde den bedste kombination af monoplane og biplane egenskaber. I Nieuport 17 var den nederste fløj kortere og smallere end den øvre fløj. Vingerne var forbundet med et V-formet stativ. En sådan ordning havde fremragende synlighed og mindre modstand, karakteristisk for parasoller , mens den havde et system af strukturelle forbindelser som en biplan. Forvandlingen af ​​ideer til et rigtigt projekt blev udført af Gustave Delage .

I Jagerflyet Nieuport 17, som i den senere Sopwith Camel , var pilotens sæde, kampvogne, motorer og våben meget tæt pakket, hvilket gav den meget høj manøvredygtighed. På tidspunktet for introduktionen af ​​Nieuport 17 i marts 1916 havde Frankrig ikke en passende synkronisator til at sikre sikker affyring gennem en roterende propel, så Lewis maskingeværet var oprindeligt monteret på den øverste vinge. Det synkroniserede maskingevær blev tilføjet senere.

Russisk udtale

Den korrekte læsning af fr.  Nieuport  - "Nieuport", med accent på sidste stavelse. Sandsynligvis under indflydelse af engelsk Newport , er der en forkert stavning og udtale af "Newport" [2] .

Taktiske og tekniske karakteristika

• Besætning: 1 person (skyttepilot)
• Længde: 5,96 m
• Højde: 2,44 m
• Vingefang: 8,2 m
• Vingeareal: 14,75 m²
• Vægten
  • tom: 374 kg
  • maksimalt start: 560 kg
• Motortype: benzin, "Le Rhone" ( fr.  "Le Rhone" )
• Effekt: 110 HK Med.
• Maksimal hastighed: 170 km/t
• Praktisk loft: 5350 m
• Praktisk rækkevidde: 250 km

Serielle ændringer

Nieuport 17bis

Produceret med en kraftigere Clerget motor ( fr.  Clerget ) på 130 hk. Med. På denne model manifesterede en uafklaret ulempe ved modellen sig også til slutningen: huden på den øvre vinge blev revet af selv fra mindre skader eller stoffejl.

Nieuport 21

På grund af problemer med designets pålidelighed havde den tidligere model en mindre kraftfuld motor ("Le Ron" 80 hk). Havde øget rulleroer for endnu større manøvredygtighed.

Nieuport 23

Et ret konventionelt navn for den næste produktionslinje, hvor Le Ron-motorer blev installeret på fly, enten i 80 hk. s., eller i 120 liter. Med. Således kunne piloterne selv bestemme, hvad de skulle ofre i kamp: hastighed eller pålidelighed.

Nieuport 24

Et forsøg på en mere radikal revision af modellen. Motor "Le Ron" 130 liter. med., mere strømlinede konturer, et skrog i ét stykke med et cirkulært tværsnit, afrundede ender af vingerne. En ny model af haledelen med et komplekst ror blev anvendt.

Projektet mislykkedes på grund af problemer med haledelen identificeret i rigtige kampe. Bortset fra den indledende lille batch blev den ikke længere produceret.

Nieuport 24bis

Haledelen er den samme som på Nieuport 17bis, formen på skroget og vingerne forblev fra Nieuport 24.

Nieuport 25

Endnu et forsøg på at vende tilbage til det nye haledesign, der mislykkedes med Nieuport 24. Et lille antal enheder blev produceret, hovedsageligt til testformål.

Nieuport 27

Sidste masseændring. Et indkørt nyt halesektionsdesign blev brugt, først brugt i Nieuport 24.

Man skal huske på, at efter Nieuport 17bis blev resten af ​​modifikationerne på vestfronten primært brugt til træning frem for kampformål.

Bevæbning

Det franske luftvåbens fly var bevæbnet med et Vickers maskingevær monteret i næsen foran piloten. Skydning gennem skruen blev udført ved hjælp af et timing gear.

RAF-fly var bevæbnet med et Lewis maskingevær monteret over den øvre vinge på et Foster-beslag.. Denne installation gjorde det muligt hurtigt at flytte maskingeværet ned til piloten for genladning eller for at eliminere skævheden af ​​patronen.

Operationshistorik

Nieuport 17 med dens efterfølgende modifikationer var det mest moderne jagerfly fra Entente Air Force i 1916 . De var udstyret med tropper fra Frankrig, Rusland, Storbritannien, Belgien og Italien. Mange esser fløj den, herunder Billy Bishop , Charles Nungesser og Albert Ball .

Det originale Nieuport 17-fly havde også stor indflydelse på udviklingen af ​​tyske ingeniører. En nøjagtig kopi blev fremstillet i Tyskland under navnet Siemens D.1 og blev brugt på både øst- og vestfronten. Derudover kopierede mange andre virksomheder Nieuport 17-layoutet.

I begyndelsen af ​​1917 , da den tyske Albatros D.III dukkede op i luften , mistede den sin fordel i luften. Nieuport udviklede hurtigt nye modifikationer med kraftigere motorer og forbedret manøvredygtighed. Men i sommeren 1917 blev det klart, at polutoraplan-ordningen havde opbrugt sine muligheder og ikke var pålidelig nok til at øge motorkraften. Derfor blev Nieuports successivt erstattet af de mere avancerede SPAD S.XIII og SE5 biplaner i de aktive styrker , selvom de fortsatte med at blive brugt som træningsfly indtil krigens afslutning.

Noter

1. ↑ Angelucci E. Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft: 1914 to the Present - Gallery Books , Crescent Books , 1991. - s. 42.
2. ↑ Newport 17 (træmodel) (utilgængeligt link) . Hentet 29. august 2011. Arkiveret fra originalen 26. november 2012. (ubestemt) 

Links

• Nieuport Type 17, 21 og 23 . Luftfart fra A til Z. Hentet: 29. august 2011. (ubestemt)
• Nieuport Type 24, 25 og 27 . Luftfart fra A til Z. Hentet: 29. august 2011. (ubestemt)
• Nieuport 27 (utilgængeligt link) . Flyvepladsen . Hentet 29. august 2011. Arkiveret fra originalen 11. november 2006. (ubestemt)