| Store Novorossiysk-tunnel | |
|---|---|
| Portal af den store Novorossiysk-tunnel før genopbygning | |
| Anvendelsesområde | Jernbane |
| Løber under | Den vigtigste kaukasiske højderyg |
| Placere | Novorossiysk |
| total længde | To strenge: 1627 m og 1674 m |
| åbningsdato |
25. juni 1888 (gammel tråd) 18. maj 2009 (ny tråd) |
| Lille Novorossiysk-tunnel | |
|---|---|
| Anvendelsesområde | Jernbane |
| Løber under | Den vigtigste kaukasiske højderyg |
| Placere | Novorossiysk |
| total længde | 525 m |
| åbningsdato |
25. juni 1888 (bevaret tråd) maj 2010 (ny tråd) |
Novorossiysk-tunneler er jernbanetunneler i Krasnodar-territoriet i Rusland , på Krymskaya - Novorossiysk -linjen , ved skæringspunktet mellem Main Caucasian Range ( Markothsky Range ) ved jernbanelinjen.
Indeholder 2 tunneler: Stor (to parallelle enkeltsporede linjer 1637 m og 1674 m lange, 44°49′59″ N 37°39′03″ E ) og Small (en dobbeltsporet linje 525 m lang, 44°48′19″ N 37°39′04″ E ) , beliggende næsten på række mellem Tonnelnaya -stationer ( Verhnebakansky village ), pl. 793 km ( Ubykh ) og Gaiduk .
De Store (oprindelige længde 1590 m) og Lille (360 m) tunneler blev bygget i 1888 (den ældste på den nordkaukasiske jernbane ) i forbindelse med anlæggelsen af jernbanen til Novorossiysk havn. Jernbanestrækningen er oprindeligt bygget som enkeltsporet, men tunnelerne var allerede designet under hensyntagen til dobbeltsporet trafik. Byggeriet blev udført ved eksplosiv metode samtidigt fra to portaler. Ved efterbehandling blev der brugt tegl og sten fra de omkringliggende aflejringer. Opførelsen af tunnelerne blev udført af fangerne, der boede i landsbyen Verkhnebakansky. Den store åbning af filialen fandt sted den 25. juni 1888 i Novorossiysk i nærværelse af jernbaneministeren K. N. Posyet .
Under den store patriotiske krig blev tunnelerne ødelagt to gange: først af de sovjetiske tropper under tilbagetrækningen (under den nazistiske besættelse blev de genoprettet af styrkerne fra tilfangetagne sovjetiske borgere), og derefter af tyskerne - også under tilbagetrækningen. Genrestaureringen af tunnelen blev udført af tyske krigsfanger.
I begyndelsen af det 21. århundrede blev Novorossiysk-tunnelerne, på grund af væksten i godsomsætningen i Novorossiysk-havnen, en af de mest stressende og kritiske sektioner af den nordkaukasiske jernbane. I løbet af den seneste tid er tunnelerne blevet meget forfaldne; nogle steder styrtede mursten og stenmurværk sammen. Toghastigheden i tunnelen oversteg ikke 30 km/t. I den forbindelse blev det i 2003 besluttet at bygge nye tunneler parallelt med de eksisterende [1] .
Genopbygningen af Novorossiysk-tunnelerne begyndte i 2005 [2] . Først blev en ny enkeltsporet tunnel (1627 m) anlagt ved siden af den gamle dobbeltsporede Bolshoy Novorossiysk-tunnel. Omkostningerne ved dens konstruktion beløb sig til 4,2 milliarder rubler [3] . Der blev åbnet for trafik gennem den nye tunnel den 18. maj 2009 [4] , og den gamle Store Novorossiysk-tunnel blev lukket for genopbygning. På to år ændrede bygherrerne dimensionerne af den gamle tunnel i overensstemmelse med moderne krav, forlængede den til 1674 m og efterlod et spor i stedet for to. Trafikken langs den gamle Bolshoi Novorossiysk-tunnel blev åbnet den 3. juni 2011 [5] .
Genopbygningen af den lille Novorossiysk-tunnel begyndte i 2007 [6] . Ved siden af den gamle tunnel anlagde bygherrerne et nyt dobbeltspor på 525 m ( 44°48′17″ N 37°39′06″ E ), som blev åbnet for trafik i maj 2010. Den gamle Lille Novorossiysk-tunnel viste sig at være ubrugelig og blev lagt i mølpose i vinteren 2010.