| Narva jernbanebro | |
|---|---|
| 59°22′01″ s. sh. 28°12′22″ in. e. | |
| Anvendelsesområde | jernbane |
| Kryds | Narva floden |
| Design | |
| Konstruktionstype | drager truss |
| Materiale | stål |
| total længde | 147 m |
| Brobredde | 4,3m/11,7m |
| Udnyttelse | |
| Åbning | 1869 |
| Lukker for renovering | 1902, 1921-1923, 1947 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Narva Railway Bridge ( Est. Narva raudteesild ) er den eneste fungerende jernbanebro over Narva - floden på jernbanelinjen Tallinn - St. Petersborg . Den moderne bro, bygget i 1947 , er den tredje konstruktion samme sted. Dens længde er 147 m.
Den første Narva-jernbanebro blev bygget i 1869. I 1902 blev der nedstrøms bygget endnu en bro, som var mere solid. Begge broer blev dog sprængt i luften under fjendtlighederne i tiden med revolutionen, interventionen og borgerkrigen. Soldaterne fra Den Røde Hær, der trak sig tilbage fra de tyske besættelsestropper, sprængte den i luften den 19. januar 1919 . I april 1920 blev den midlertidige jernbanebro restaureret. Efter Tartu-fredstraktaten endte broen helt på estisk territorium og blev brugt indtil en ny jernbanebro blev bygget i 1924.
Byggeriet af den nye bro blev påbegyndt i 1921 efter ordre fra myndighederne i det uafhængige Estland. Projektet blev ledet af professor A. Pshenitsky . Den blev bygget samme sted som den tidligere russiske bro fra 1902. Den 12. december 1923 åbnede statsmanden Konstantin Päts en ny jernbanebro 107 m lang (110 m, ifølge andre kilder) og en samlet længde på 150 m på jernbanelinjen. Selve konstruktionen af jernbanen var et projekt af den britisk-baltiske fabrik. Arbejdet blev ledet af professor Ottomar Maddison. Broen kostede 40 millioner mark. Det var den sidste stålbro i Estland, hvorefter broer hovedsageligt blev bygget af armeret beton. Det var også det første større byggeprojekt i den uafhængige Republik Estland, som hovedsageligt blev udført af lokale styrker. Den 17. august 1941 blev broen ødelagt af den tilbagegående Røde Hær. Mere end 80 enheder rullende materiel blev sænket ned i floden, som ikke kunne evakueres bagud [1] . Da tyskerne begyndte at restaurere broen, underminerede seniorløjtnant A. I. Maksimovs minearbejdere en radiostyret mine, som de tidligere havde lagt ved bunden af en af søjlerne. Af frygt for yderligere eksplosioner nægtede fjenden at fortsætte restaureringsarbejdet og transporterede varer over floden ved hjælp af en svævebane i 8 måneder [2] . I løbet af vinteren 1941-1942. for at genoprette broen fra Tyskland medbragte tyskerne metalkonstruktioner [3] [3] . En gade ved jernbanebroen ( Raudteesilla ) er opkaldt efter Narva-jernbanebroen.
Den eksisterende bro blev bygget i 1947 af de sovjetiske myndigheder. I lyset af revisionen af grænsen mellem unionsrepublikkerne blev broen grænseoverskridende. Siden 1991 har den været krydset af den russisk-estiske grænse .
Den 25. oktober 2012 udgav Estonian Post (Eesti Post) en serie frimærker (frimærker nr. 524-526) med temaet "Jernbanebroer". Det var en fælles udgivelse af Estland, Letland og Litauen, som ud over Narva-broen indeholdt en anden bro i Carnikava i Letland og Liduvenai-broen i Litauen.