| Liverpool højbane | |
|---|---|
| Liverpool højbane, Seaforth Sands station | |
| Beskrivelse | |
| Land | Storbritanien |
| Beliggenhed | Liverpool |
| åbningsdato | 1893 |
| Lukkedato | 1956 |
| Rutenetværk | |
| Netværkslængde |
|
| Tekniske detaljer | |
| Sporbredde | europæisk måler |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Liverpool Overhead Railway er et system af elektrificerede luftjernbanelinjer i byen Liverpool ( UK ) , åbnet i 1893 og ophørte med at eksistere i 1956 .
Den første jernbane dukkede op i Liverpool-dokkerne i 1852, der forbinder pakhusene og selve dokken. I mange år blev heste brugt på vejen til trækkraft, mens brug af lokomotiver var forbudt på grund af brandfare [1] . Siden 1859 begyndte vogne at gå langs skinnerne for at transportere passagerer. De var udstyret med udtrækkelige hjulflanger for at kunne forlade skinnerne for at overhale godsvogne. I 1880'erne var intervallet for deres bevægelse 5 minutter [2] .
En forhøjet jernbane blev foreslået i 1852, og i 1878 Mersey Harbour and Docks Councilfik bemyndigelse til at anlægge én jernbanestrækning med sidespor på stationerne. Dog Eksportrådetfordømte disse planer, og yderligere fremskridt stoppede [3] . Liverpool Overhead Railway Company blev dannet i 1888 og fik samme år tilladelse til at anlægge et dobbeltspor [4] . Ingeniørerne Sir Douglas Fox og James Henry Greathead fik til opgave at designe den fremtidige jernbane. For at forhindre fald af lokomotivaske i gaden blev det foreslået at skabe en etagestruktur. Men i 1891 blev der valgt elektrisk trækkraft til jernbanen, efter åbningen af City og South London Railway fandt sted året før., den første større vej, hvor der blev brugt elektrisk trækkraft [4] .
Strukturerne var lavet af smedejernsbjælker placeret 16 fod (4,9 m) over vejbanen. Den europæiske standardmåler blev lagt på træbjælker. I nærheden af stationerne Brunswick Dock, Sandon Dock og Lanton Dock blev der installeret hydrauliske vindebroer, der var i stand til at hæve jernbanebunden og tillade skibe med omfangsrig last at passere gennem kanalerne. For at bevare navigationen på Leeds-Liverpool- kanalen , nær Stanley Dock, blev broen erstattet med en kombineret vindebro. Den nederste løftesektion tjente til passage af godstog [5] . Ved Bramley Map Dock blev vejen sænket til jordniveau for at passere under kullinjen på Lancashire-Yorkshire Railway.. På dette tidspunkt var stiens hældning 25 ‰ (eller 1 til 40), og den var kendt som "bakker"[6] . Cirka 5 miles (8,0 km) jernbane blev lagt fra Alexandra Dock i nord til Herculaneum Dock i syd. Arbejdet begyndte i 1889, og efter at der var opført 567 spænd, stod det færdigt i 1893 [7] .
I starten blev kontaktskinnen placeret mellem hovedskinnerne og havde en spænding på 500V DC. Byens myndigheder byggede hurtigt en generatorstation ved Bramley Map Dock, der kørte på kul, som også kom med jernbane [8] . Der blev udviklet særlige lette personbiler, som hver havde en elektrisk motor [9] ; motoreffekt var lig med 60 liter. Med. (45 kW) [6]
Liverpools højbane blev officielt åbnet den 4. februar 1893 af oppositionslederen Marquess of Salisbury og gjort tilgængelig for offentligheden den 6. marts [6] . Vejen fik kærligt tilnavnet "Dockers' Paraply", da meget af den blev rejst fra jorden [10] .
Linjen blev forlænget nordpå til Seaforth Sands Station den 30. april 1894. Den 21. december 1896 blev en del af linjen fra Herculaneum Dock til Dungle åbnet, hvilket forlængede rutens samlede længde mod syd. Dangle Station var under jorden og lå på Park Road. Vejen fra Herculaneum Dock førte først over en 200 fod (61 m) bro og derefter en halv mil (800 m) gennem en tunnel i sandstensklippen på Park Road [11] .
Under Anden Verdenskrig blev jernbanen voldsomt bombet. I 1948 blev den lokale vejoperatør ikke nationaliseret i modsætning til det meste af jernbanesystemet, og i slutningen af 1940'erne begyndte virksomheden at modernisere nogle af bilerne. Der blev installeret skydedøre i bilerne, og vejen fortsatte med at betjene en stor passagerstrøm, der hovedsageligt bestod af havnearbejdere.
Jernbanen blev hovedsageligt anlagt langs jernviadukter med bølgeblikbelægning , hvorpå skinnerne var placeret. Hele strukturen var sårbar over for korrosion . I 1955 fandt forskerne ud af, at reparationer skulle afsluttes inden for 5 år og koste 2 millioner pund. Liverpool Overground Railway Company havde ikke råd til sådanne udgifter, og finansiel støtte udefra (inklusive fra Liverpool City Council og Mersey and Port Docks Council) fulgte ikke [12] . Selskabet måtte igennem en frivillig likvidationsprocedure og trods betydelige protester blev linjen lukket om aftenen den 30. december 1956 [13] . Liverpool-selskabets busser [14] blev søsat langs ruten .
Demonteringen af strukturerne begyndte i september 1957 og var fuldt færdig året efter [14] . Den 24. juli 2012 kollapsede en del af tunnelen nær Dungle station [15] .
Togene blev taget ud af drift, efter at jernbanen lukkede. En kopi er blevet bevaret i Museum of Liverpool [16] og en kopi af den moderniserede version af bilen er i Museum of Electrified Railways i Baginton [17] .
Jernbanen er med i slutscenen af The Clouded Yellow (1951) . Skuespillerinden Jean Simmons ' karakter kører på den til en af havnen. Omfattende arkivfilmoptagelser af vejen dukkede op i dokumentaren, "et filmisk og selvbiografisk digt ," Of Time and the City , af den britiske filmskaber Terence Davies. Filmen blev lavet i 2008 for at fejre byen Liverpools udnævnelse som europæisk kulturhovedstad i et år .
| britiske undergrundsbaner | ||
|---|---|---|
| Drift | ||
| Lukket | Liverpool | |