Mukhamedzhanov, Kabzhan Mukhamedzhanovich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. marts 2021; checks kræver 2 redigeringer .
Kabzhan Mukhamedzhanovich Mukhamedzhanov
Fødselsdato 15. oktober 1913( 1913-10-15 )
Fødselssted Shubar landsby, Kopalsky-distriktet , Semirechensk-regionen
Dødsdato 18. oktober 1984 (71 år)( 1984-10-18 )
Borgerskab  USSR
Beskæftigelse jernbanearbejder
Ægtefælle Aimenay Zhumashevna
Børn Azamat, Henrietta, Eleanor
Præmier og præmier
Helten fra det socialistiske arbejde
Lenins orden Lenins orden Arbejdets Røde Banner Orden Arbejdets Røde Banner Orden

Kabzhan Mukhamedzhanovich Mukhamedzhanov ( 1913 - 1984 ) - sovjetisk jernbanearbejder, Helten fra Socialistisk Arbejder ( 1971 ).

Biografi

I den tidlige barndom mistede Kabzhan Mukhamedzhanov sin mor og to søstre som et resultat af et razzia fra Annenkov-afdelingen, hans far var i stand til at undslippe sig selv og redde sine sønner - Kabzhan og Saken. I 1919 blev deres far også skudt af de hvide garder, og Kabzhan blev givet til at blive opdraget af sin ældre bror Saken, derefter studerede han på Lepsinsk kostskolen , hvor han dimitterede fra en syv-årig skole [1] .

Under træning hørte han om opførelsen af ​​den turkestan-sibiriske jernbane, på det tidspunkt sluttede han sig til Komsomol. Siden 1929 begyndte han at arbejde på jernbanen. Da Turksib polytekniske skole blev åbnet i Alma-Ata , med den anden strøm, sendte Komsomols distriktskomité Kabzhan Mukhamedzhanov dertil. Det var især svært for ham at lære russisk under hans studier . Han studerede dog på den polytekniske skole 16-18 timer om dagen, lyttede til lærernes og seniorkammeraternes historier, og seks måneder senere begyndte han at følge med ikke værre end andre [1] .

Mukhamedzhanovs første arbejdspraksis fandt sted i Ayaguz , lederen af ​​depotet, Ivan Grigoryevich Rodionov, udnævnte ham til stoker. Derefter arbejdede han som chaufførassistent. Da han dimitterede fra den tekniske skole i 1935, havde Mukhamedzhanov rejst mere end 12 tusinde km, hvilket tillod ham at bestå eksamen for retten til at køre et damplokomotiv [1] .

Han arbejdede dog som maskinmester på Matai -stationen i kun et år, da han en gang blev inviteret af lederen af ​​depotet, Fjodor Alekseevich Dorokhov, og udnævnte ham til sin stedfortræder for driften af ​​lokomotivøkonomien. I denne stilling er Kabzhan Mukhamedzhanov vokset til en erfaren leder, der ved, hvordan man arbejder med arbejdsstyrken. For uselvisk arbejde under den store patriotiske krig blev han tildelt den første pris - medaljen "For Labor Valour" [1] .

I 1945 blev han udnævnt til leder af Matai-lokomotivafdelingen på den Turkestan-Sibiriske jernbane, hvor han var ansvarlig for trækkraft af tog over lang afstand. Efter organisatoriske ændringer i landets jernbanetransport blev han udnævnt til leder af lokomotivdepotet - souschef i Matai jernbaneafdeling [1] .

I 1948 gik Kabzhan Mukhamedzhanov ind i Tomsk Electromechanical Institute of Railway Engineers, hvorefter han kom til at arbejde på Zashchita-stationen som leder af lokomotivafdelingen. I 1953 , da Zashchita- Zyryanovsk - sektionen blev taget i brug , organiserede han togtrækkraft på den nye linje. I 1954 blev han udnævnt til chefingeniør og derefter stedfortrædende leder af Zashchitinsky-vejen. Med tiden faldt dette sammen med den intensive brug af jernbanesektionerne Lokot - Zashchita - Leninogorsk og Zashchita - Zyryanovsk, forbundet med opførelsen af ​​nye miner og fabrikker i Rudny Altai [1] .

Siden 1959 ledede Mukhamedzhanov uafhængigt teams af store afdelinger - først Kzyl-Orda, derefter udvidede to afdelinger - Kzyl-Orda og Arys, hvor mængden af ​​arbejde svarede til vejen for mellemtrafik. Disse kollektiver har indledt mange patriotiske bevægelser for at forbedre effektiviteten af ​​godstransport. I 1967 blev Kyzyl-Orda-afdelingen uafhængig [1] .

På det tidspunkt var afdelingens hovedkvarter allerede blevet overført til Chimkent , holdets særlige ansvar var at sikre uafbrudt arbejde med den nærliggende centralasiatiske jernbane. Under Mukhamedzhanov blev sporfaciliteterne styrket ved Chimkent-vejen, specialiserede typer reparation af diesellokomotiver og vogne blev introduceret, og sektioner med tunge skinner på armeret betonsveller dukkede op. I 1963 blev konstruktionen af ​​det andet spor afsluttet på Tyulkubas - Badam sektionen, i 1970 - 1975  - Arys - Shengeldy, derefter Badam - Arys. Rangerpladsen Arys udviklede sig også intensivt. På initiativ af Kabzhan Mukhamedzhanov blev der bygget en ny station i Chimkent, en dispensary dukkede op på den kasakhiske jernbane for første gang, alle hospitaler og klubber blev rekonstrueret, og jernbanearbejdernes kulturpalads blev bygget i Chimkent på det tidspunkt den bedste i republikken [1] .

I løbet af årene med den ottende og niende femårsplan vandt personalet i jernbaneafdelingen for de høje produktionssucceser opnået i All-Union Socialist Competition udfordringen Banner for CPSU's centralkomité og Ministerrådet for USSR syv gange og udfordringen Røde Banner fra Ministeriet for Jernbaner i USSR og Centralkomiteen for fagforeningen af ​​jernbanearbejdere 22 gange. Den 4. maj 1971 blev Kabzhan Mukhamedzhanov tildelt titlen som Helten af ​​Socialistisk Arbejder [1] .

Han blev gentagne gange valgt til en stedfortræder for Kzyl-Orda og Chimkent regionale råd af folks stedfortrædere, var en delegeret til fire kongresser i det kommunistiske parti i den kasakhiske SSR .

I 1978 , da han gik på pension, fortsatte han med at arbejde som vejinspektør for naturbeskyttelse og rationel udnyttelse af naturressourcerne ved Alma-Ata-jernbanen, og i 1984 blev han af helbredsmæssige årsager, ifølge hans personlige anmodning, taget til en velfortjent hvile [1] .

Priser og ærestitler

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Berømte jernbanearbejdere i Kasakhstan / Ch. udg. N. K. Isingarin. - Almaty: OGSÅ "Economtransconsulting", 2004. - S. 168-177. — 218 s. - 1250 eksemplarer.  — ISBN 9965-9464-1-1 .

Links