John Theodore Cuthbert Moore Brabazon , 1. _ _Taraaf Brabazon baron Winston Churchill , kommandør af højeste grad af Order of the British Empire , "gudfaderen" til Bristol Brabazon -projektet - det største (til denne dag) britiske fly der kom i luften i 1949.
I 1908 gik John Moore, som allerede havde to sønner, i luften for første gang i Charles Voisins franske biplan ; 30. oktober 1909 vandt sit første trofæ i luftkapløb. Den 8. marts 1910 modtog han certifikatet som pilot nr. 1 i Royal Flying Club og blev derved officielt den første professionelle britiske pilot og modtog et personligt flynummer FLY-1.
Under Første Verdenskrig - en pilot fra Royal Air Corps, oberstløjtnant.
Siden 1918 gik Moore ind i politik, blev valgt fra det konservative parti til Underhuset , blev udnævnt til ministerposter i Churchills regering.
I 1942, på højden af slaget ved Stalingrad , erklærede han, at den gensidige nedslidning af Tyskland og USSR på østfronten var godt for Storbritannien og blev tvunget til at træde tilbage (det sande motiv for dette var flyverens nærhed til Lord Beaverbrook , en indflydelsesrig mediemagnat og minister for militær- og luftfartsindustrien, som var ret kritisk over for Churchill, men under indflydelse af den sovjetiske hærs succeser og den nye drejning til fordel for de allierede, ændrede sin holdning til USSR). Samme år modtog Moore titlen som 1. Baron Brabazon af Tara og en plads i House of Lords .
I 1942 blev de britiske og amerikanske regeringer enige om at dele ansvaret for flydesign, hvor Storbritannien fokuserede på bombefly og USA fokuserede på transportfly. Idet de indså, at dette ville efterlade den britiske industri uden det teknologiske efterslæb, der var nødvendigt for efterkrigskonvertering , nedsatte briterne i februar 1943 en særlig komité til at udarbejde et efterkrigskonverteringsprogram, som blev ledet af Moore-Brabazon; efter hans navn hed selve udvalget Brabazonudvalget.
Komiteen udviklede specifikationer for produktionen af fire civile efterkrigsfly, herunder et mellemdistanceflyfly ("Type IV") - den fremtidige " De Havilland Comet ", og et gigantisk transatlantisk passagerfly ("Type I"), udstyret med otte stjerneformede stempelmotorer, bygget i et enkelt eksemplar - Bristol . I løbet af 1943 blev hovedentreprenørerne tildelt, design begyndte i 1944. Test af Bristol Brabazon og Comet begyndte i 1949, men Bristol Brabazon-konceptet viste sig fuldstændig malplaceret for sin tid, og det eneste prototypeflyvningseksempel blev demonteret i 1953. .