| Liebknecht-broen | |
|---|---|
| 52°31′07″ s. sh. 13°24′07″ in. e. | |
| Går over broen | Bundesstraße 2 [d] , Bundesstraße 5 [d] ogKarl-Liebknecht-Straße |
| Kryds | spree |
| Beliggenhed | Mitte |
| Design | |
| total længde |
|
| Brobredde | 22,2 m |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Liebknecht-broen ( Libknechtbrücke , tysk Liebknechtbrücke , nogle gange Karl-Liebknecht-brücke , tysk Karl-Liebknecht-Brücke ) er en vejmetalrammebro over Spree i centrum af Berlin , i bydelen Mitte . Den bærer navnet på den tyske kommunistiske politiker Karl Liebknecht . Beliggende mellem Berlin-katedralen og Slotspladsen og er en del af Karl-Liebknecht-Straße , som efter Slotspladsen bliver til Unter den Linden . Den moderne bro blev bygget i 1949-1950 og blev den fjerde bygning over floden på dette sted.
Den første permanente bro over Spree var en fodgængerbro, bygget på dette sted af træ i det 17. århundrede og blev kaldt Kavalersky. I 1709 brød broen sammen og forårsagede 40 menneskers død. I 1771 blev træbroen endeligt nedlagt.
Byggeriet af den anden bro på støbejernssøjler blev afsluttet i 1832. I 1884 godkendte kejser Wilhelm I opførelsen af en ny monumental bro på dette sted, hvilket var nødvendigt for at bygge en ny bred Kaiser Wilhelm Street gennem det gamle Berlin. Byggeriet af Kaiser Wilhelm-broen i granit, dekoreret med marmor og kobber, begyndte i 1886. På grund af økonomiske og tekniske problemer blev opførelsen af en stenbro med tre buer forsinket til efteråret 1889. Den midterste bue af broen på begge sider var dekoreret med figurerede allegoriske billeder af krig og fred, lavet i Eduard Lyursens værksted. Broens obelisker var dekoreret med bronzeskulpturer, og soklerne var dekoreret med fire bronzebjørnehoveder i højden 1,75 m. For at hestevogne på tunge hjul ikke skulle forstyrre Bypaladsets beboere , var broens kørebane. dækket med træ.
Hitlers plan om at bygge den tyske hovedstad i verden krævede nedrivning af Kaiser Wilhelm-broen i marts 1939. Broens dimensioner svarede ikke til den projekterede brede motorvej fra vest til øst for byen gennem dens centrum. Nedrivningen af broen blev ikke helt gennemført på grund af manglende transportkapacitet, arbejdskraft og omprioritering. Bronzebasreliefferne med bjørnehoveder på obeliskerne, andre dekorative detaljer og skulpturer fra bropillerne blev fjernet for senere at blive smeltet om i Gießen . Smelterarbejderne nægtede at ødelægge bronzeskulpturerne og sendte de fleste af dem til et lager. Da smelteværket stoppede i 1945, satte dets ejere de materialer, der var opbevaret på lageret, til salg. Som et resultat blev bjørnehovederne ført til USA. Fodgængertrafikken på stedet foregik på en midlertidig hjælpebro indtil 1944, i foråret 1945 blev broen endelig ødelagt som følge af sprængarbejde fra de tyske tropper.
Efter Anden Verdenskrig blev der bygget en midlertidig gangbro af træ. Byggeriet af en ny permanent bro begyndte i 1949. To sidebuer af sten blev restaureret som en bærende struktur, mens det midterste rektangulære segment var lavet af stål. En kopi af Kaiser Wilhelm-broen, men uden preussiske symboler og af moderne byggematerialer, blev bygget på rekordtid - på 9 måneder. Den nye bro blev opkaldt efter Karl Liebknecht , hvis advokatkontor var i nærheden. Den 9. november 1918 krydsede Liebknecht broen på vej til Bypaladset for at udråbe en fri socialistisk republik i Tyskland.
I 1975, under opførelsen af Republikkens Palads på stedet for det nedrevne Bypalads, blev der udført arbejde med at styrke og udjævne broens overflade med installation af en armeret betonplade.
Efter Tysklands forening blev bronzebjørnehovedernes skæbne kendt, og senatet i Berlin formåede at returnere dem til deres hjemland. I 1995-2000 foregik restaureringen af broen for byens regning uden at stoppe trafikken, arbejdet var i gang med at restaurere broen. I 1997 blev der installeret bronzebjørnehoveder på bropillerne. Åbningsceremonien for den transformerede bro blev overværet af den amerikanske ambassadør John Kornblum og den regerende borgmester i Berlin Eberhard Diepgen .