| Masuriske kanal | |
|---|---|
| Polere Kanal Mazurski | |
Masuriske kanal | |
| Beliggenhed | |
| lande | |
| Regioner | Warmian-Masurian Voivodeship , Kaliningrad Oblast |
| Kode i GWR | 01010000222304300010405 [1] |
| Egenskab | |
| Kanallængde | 50,4 km |
| Største dybde | 2,5 m |
| vandløb | |
| Hoved | Mamry |
| 54°11′27″ s. sh. 21°39′08″ in. e. | |
| mund | Lava |
| 54°30′05″ s. sh. 21°11′44″ in. e. | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Den masuriske kanal ( polsk Kanał Mazurski ) er en ufærdig vandvej i Østpreussen , som skulle forbinde de store masuriske søer med Østersøen gennem floderne Lava , Pregolya og Kaliningradbugten .
Mazury-kanalen er placeret på to staters territorium - Den Russiske Føderation ( Kaliningrad-regionen ) og Polen . I øjeblikket fungerer kanalen ikke som en vandvej.
Ideen om at skabe en sejlbar rute fra de store masuriske søer til Østersøen over Pregel-floden opstod i anden halvdel af det 17. århundrede , da en militærkartograf i den preussiske tjeneste , Jozef Naronovich-Naronsky, kortlagde regionen i de store masuriske søer, og hans efterfølger Samuel Suchodolets (Suchodolski) udviklede projekter for kanaler mellem de masuriske søer og foreslog flere muligheder for en vandvej, der forbinder dem med Pregel. Men virkeliggørelsen af denne idé begyndte kun et århundrede senere. På initiativ af Østpreussens Ober-præsident , Johann Friedrich von Domhardt , blev der på grundlag af en af mulighederne fra S. Sukhodolz et projekt for en sejlbar rute fra søen Mauersee til Pregel langs dens biflod, Angerapp -floden, blevet gennemført. udviklet og vedtaget . I 1764 begyndte byggearbejdet på Angerapp. Ved udretning og uddybning af denne stærkt snoede flod og strømfald opstod der imidlertid store tekniske vanskeligheder. De tildelte midler blev utilstrækkelige, og siden 1775 blev projektet opgivet [2] [3] .
Denne idé blev genoplivet i midten af det 19. århundrede. I 1862 blev der udviklet et nyt vandvejsprojekt, hvis hovedelement var en sejlrende med seks skrå landramper, langs hvilke skibe ville bevæge sig på specielle jernbanevogne ved hjælp af svævebaner . En 51,5 km lang kanal ville forbinde søen. Mauerze med floden Alle i området af byen Allenburg og blev kaldt "Allenburg". På denne måde kunne skibe med en deplacement på op til 100 tons overvinde højdeforskellen på omkring 111 m mellem Mauersee og Alle. Derudover blev det foreslået at bygge vandkraftværker ved foden af ramperne for at drive kabelbanedrift, samt til husholdningsbehov [2] [3] .
I 1874 godkendte det preussiske parlament kanalprojektet og tildelte 9 millioner guldmark til dets konstruktion, baseret på fri tilvejebringelse af jord langs kanalruten. Mange lodsejere nægtede dog at give jorden væk gratis, hvilket forsinkede godkendelsen af projektet. Derudover ændrede statens transportpolitik sig med fremkomsten af dampmaskinen . Der blev givet prioritet til udviklingen af jernbanerne og yderligere finansiering til kanalprojektet ophørte [2] [3] .
I slutningen af 1880'erne. Spørgsmålet om kanalen blev igen rejst på initiativ af bønderne og købmændene i det masuriske sødistrikt, som var interesserede i at markedsføre varer nord for Østpreussen og videre ad havet til Tyskland . I 1892 overvejede det preussiske parlament et nyt kanalprojekt, kaldet Mazuriet [4] . Ifølge den blev det foreslået at bygge 7 sluser . Slusekamrenes dimensioner med hensyn til længde, bredde og minimumsdybde var 45,0 × 6,5 × 2,0 m, hvilket svarede til standarderne for tyske indre vandveje og gjorde det muligt at øge kanalens gennemstrømning.
Men i processen med at koordinere projektet blev det afsløret, og det blev erklæret uacceptabelt, at det var alt for dyrt. Der var også bekymring for, at det på grund af den høje strømningshastighed af vand fra Mauersee (6 m³/s) i søen ville være vanskeligt at opretholde den nødvendige vandstand til sejlads [3] .
I 1907 blev det endelige udkast forelagt det preussiske parlament. I den blev kanalruten lagt gennem søen Rezauersee, og kanalens samlede længde var 50,4 km. I projektet blev det besluttet at opgive opførelsen af vandkraftværker og definere kanalens hovedfunktion som transport. Antallet af sluser blev øget til ti, mens strømmen af vand til aflåsning blev væsentligt reduceret på grund af et fald i slusernes tryk og udstyrede dem med sparebassiner, hvilket gjorde det muligt at reducere vandgennemstrømningen fra søerne ind i kanalen til 3 m³/s. I det nye projekt blev slusekamrenes bredde øget fra 6,5 m til 7,5 m, og minimumsdybden fra 2,0 til 2,5 m, hvilket gjorde det muligt at låse skibe med en deplacement på op til 270 tons.
Sluserne modtog navnene på de nærliggende landsbyer (i parentes er værdierne af slusernes tryk angivet i meter - nominel og min./maks. med sæsonbestemte udsving i vandstanden i Alla, Resauerz og Mauerz. Nummereringen af låsene er givet fra begyndelsen af kanalen) [5] :
Ifølge projektet var det også planlagt at bygge 32 vej- og 5 jernbanebroer og omkring 80 forskellige kanalinfrastrukturanlæg på tværs af kanalen. Derudover skulle kanalen udføre beskyttende og dræningsfunktioner.
I 1908 godkendte den preussiske landdag projektet og tildelte 14,7 millioner guldmark til konstruktionen af kanalen [3] . Derefter, inden for to år, blev der udført geodætisk arbejde, detaljeret designdokumentation blev udviklet, og to byggeafdelinger blev etableret i Insterburg til at styre byggeri og investeringer i de nordlige og sydlige dele af kanalen. Længden af strækningerne var henholdsvis 28,0 og 22,4 km. Virksomhederne Philipp Holzmann og Dyckerhoff & Widmann , som havde erfaring med konstruktion af hydrauliske konstruktioner og tungt anlægsudstyr, var involveret i konstruktionen af kanalen .
Byggeriet af kanalen begyndte i april 1911. Men i 1914 blev alt arbejde indstillet på grund af udbruddet af Første Verdenskrig . På dette tidspunkt var omkring 75 % af jordarbejdet afsluttet, og opførelsen af tre sluser var begyndt.
Byggeriet af kanalen genoptog først i 1920, men blev derefter afbrudt igen på grund af den alvorlige økonomiske krise og hyperinflation , der brød ud i Tyskland. Men selv under disse forhold accepterede den preussiske regering i forbindelse med konstruktionen af den masuriske kanal et kostbart ledsageprojekt for at modernisere navigationsparametrene for Alle- og Pregel-floderne til standarderne for tyske indre vandveje for skibe af Finowmaß-klassen [6 ] .
I 1929, på grund af den globale økonomiske krise, blev konstruktionen af Mazury-kanalen igen afbrudt [6] .
Arbejdet med den masuriske kanal blev genoptaget i 1934 efter nationalsocialisterne kom til magten i Tyskland [6] . Under konstruktionen blev gravemaskiner og betonpumper brugt for første gang , og ved produktion og montering af stålkonstruktioner blev der brugt svejsning i stedet for nitning . For at øge kanalens kapacitet blev dens kanal udvidet fra 12 til 23 m og uddybet til 2,5 m. I stedet for broer i armeret beton byggede man stålbroer på Pratts spær med længere og højere spænd [2] [3] .
Med krigsudbruddet med Sovjetunionen blev konstruktionen af kanalen bremset på grund af mangel på byggematerialer og arbejdskraft, og i 1942, efter den sovjetiske offensiv begyndte, blev den helt stoppet [3] . På dette tidspunkt var klarheden af kanalen og dens hydrauliske anordninger omkring 70%. Den nordlige del var helt fyldt med vand, den sydlige - delvist [3] .
I 1944 gik sovjetiske tropper ind i Østpreussens område . I begyndelsen af 1945, under sit tilbagetog , sprængte Wehrmacht alle broer over kanalen i luften (bortset fra en vejbro i den nordlige del af kanalen). Men alle sluser, sikkerhedsporte og kanaldæmninger i områder, der allerede var fyldt med vand, forblev intakte.
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig og Tysklands overgivelse , ved beslutning fra Potsdam-konferencen i 1945, blev Østpreussens territorium delt mellem Sovjetunionen og Polen, hvilket førte til delingen af kanalen. I november 1945 blev statens vandforvaltning (PZW) etableret i Polen, og den polske del af Mazury-kanalen [7] [8] blev overført til dens jurisdiktion . På den måde blev vedligeholdelsen og sikkerhedskontrollen af Piaski/Sandhof-slusen og dæmningerne i de vandfyldte sektioner af kanalen sikret.
I efteråret 1946 blev der også oprettet en lignende struktur i Kaliningrad-regionen - Kaliningrads tekniske sektion af sporet af ministeriet for flodflåden i USSR (nu "Gvardeisky-distriktet for vandveje og skibsfart"). Den sovjetiske del af Mazury-kanalen [7] [8] blev overført til hans jurisdiktion .
I 1957 blev en aftale om den mellemstatlige grænse mellem Den Polske Folkerepublik og USSR ratificeret. Således var længden af den sovjetiske del af Mazury-kanalen 30,0 km, den polske del - 20,4 km. Derefter, i Kaliningrad-regionen, blev grænsen afgrænset på jorden, og opførelsen af et system af tekniske strukturer af USSR-grænsetropperne begyndte . Som et resultat blev Mazury-kanalen blokeret af en jorddæmning med en kontrolsporstrimmel og rækker af pigtråd [8] .
I juli 1958 blev der afholdt en konference for repræsentanter for Polens ministerium for vandveje og søfart og ministeriet for vandveje i USSR i Warszawa , hvor restaureringen af Mazury-kanalen blev anerkendt som uhensigtsmæssig [7] [8] .
I midten af 1960'erne, sandsynligvis på grund af manglende vedligeholdelse og en fejlfunktion af nogle af de hydrauliske anordninger, forlod vandet den sovjetiske del af kanalen. Som et resultat, i 1975 den masuriske kanal og floden. Lava blev udelukket fra registret over indre vandveje i USSR og faktisk forladt. Efter Sovjetunionens sammenbrud og de lokale myndigheders midlertidige passivitet i 1990'erne. en del af slusenes hydrauliske udstyr blev demonteret [8] [7] .
Samtidig forbliver den polske del af den masuriske kanal under tilsyn af det regionale vandforvaltningskontor i Białystok (Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Białymstoku ), som yder beskyttelse og vedligeholdelse af kanalens hydrauliske strukturer. Den Masuriske Kanal er en populær turistattraktion; turisme- og rekreationsinfrastruktur udvikler sig aktivt her [8] .
Den russiske del af kanalen
Gateway på Masurian Canal
Gateway nr. 1 Allenburg I. Druzhba, Kaliningrad-regionen
Port nr. 1 Allenburg I, nedre port. Druzhba, Kaliningrad-regionen
Gateway nr. 2 Allenburg II, nederste hoved. Druzhba, Kaliningrad-regionen
Port nr. 2 Allenburg II, kammer og nedre port. Druzhba, Kaliningrad-regionen
Lås #3, Gross Allendorf. Kaliningrad-regionen
Den eneste vejbro, der overlevede krigen. Kaliningrad-regionen
Masurkanalens dehydrerede bund. Kaliningrad-regionen
Gateway nr. 4 Wilhelmshof, celle. Novobiyskoye, Kaliningrad-regionen
Gateway nr. 5 Georgenfelde, set nedefra. Ozerki, Kaliningrad-regionen
Gateway nr. 5 Georgenfelde, nederste hoved. Ozerki, Kaliningrad-regionen
Gateway nr. 5 Georgenfelde, kamera. Ozerki, Kaliningrad-regionen
Port nr. 5 Georgenfelde, i slusekammeret. Ozerki, Kaliningrad-regionen
Masuriske kanal. Kaliningrad-regionen
Masuriske kanal om vinteren. Kaliningrad-regionen
Ufærdig lås nr. 6 Langenfeld. Dlugopole, Polen
Lås nummer 7 Klein Bayoren. Bayory Male, Polen
Port nr. 8 Sandhof. Piaski, Polen
Maskinrummet i sluse nr. 8 Zandhof. Piaski, Polen
Ufærdig lås nr. 9 Unter Fürstenau. Leshniewo, Polen
Ufærdig lås nr. 10 Ober Fürstenau. Leshniewo, Polen
Gateway nr. 10 Ober Fürstenau, nederste hoved. Leshniewo, Polen