Linje 9 (Seoul)

Seoul Subway Line 9  ( koreansk : 서울지하철 9호선 Seoul jihacheol kuhoseon ) er en metrolinje i hovedstadsregionen , der forbinder Gimpo Lufthavn i den vestlige del af byen med det prestigefyldte Gangnam -område i sydøst. Linjen løber helt syd for Hangang -floden og passerer gennem Yeouido-øen i byens centrum, hjemsted for et forretningscenter og det sydkoreanske parlament . Platformskydedøre monteres på alle linjens stationer .

Stationerne er overvejende lavvandede . Der er et lille åbent område på sektionen Gimpo Lufthavn - Gaehwa . Banen er bygget som et standard dobbeltspor, men på nogle stationer er der fire spor til kørsel af lyntog. Ekspresstog kører i hver retning fem gange i timen. Sådanne tog passerer gennem 2-4 stationer og stopper hovedsageligt ved store overførselsknudepunkter. Alle stationer, med undtagelse af Kaehwa, er udstyret med elevatorer, rulletrapper og faste døre.

Linjen har en længde på 27 kilometer og 25 stationer. Yderligere 12 stationer er under opførelse.

Linje 9 er Koreas første private metrolinje. Linjen drives af et joint venture mellem det sydkoreanske selskab Hyundai Rotem og det franske selskab Veolia Transport .

Historie

Byggeriet af den første sektion af linjen fra Gaehwa Station til Sinnonhyeon Station begyndte i april 2002 og blev afsluttet i slutningen af ​​juli 2009 . Der er 5 store knudepunkter i denne sektion: Tansan , Yoyido , Noryangjin , Dongjak og busstation . Med færdiggørelsen af ​​konstruktionen af ​​den anden sektion vil linjen blive forlænget fra Sinnonhyun til Sports Complex Station . Konstruktionen af ​​den tredje sektion af linjen giver mulighed for en forlængelse øst for byen til Olimpiyskiy Park -stationen. Idriftsættelsen af ​​disse strækninger forventes i henholdsvis 2015 og 2016 .

Mens byggeriet af den anden sektion aldrig blev stillet spørgsmålstegn ved, var der i nogen tid oplysninger på Seoul-regeringens hjemmeside om, at konstruktionen af ​​den tredje sektion var suspenderet på grund af den økonomiske situation og trafiksituationen. I november 2008 annoncerede bystyret dog, at stedet stadig ville blive bygget mellem oktober 2010 og december 2015.

I første omgang tilbød den koreanske regering en direkte linje fra Incheon International Airport til Gangnam via Gimpo International Airport. Samtidig blev det antaget, at 9. linjes tog og Aeroexpress skulle benytte strækningen i fællesskab. I øjeblikket forbliver dette projekt urealiseret, og nu, for at komme fra Gangnam til Incheon Lufthavn, skal du overføre på Gimpo Lufthavnsstation.

Da der blev åbnet for trafikken på strækningen, blev der brugt 26 firevognstog. Eksprestog kørte hvert 20. minut og almindelige tog hvert 6. minut. På grund af det faktum, at passagertrafikken pr. dag oversteg 250.000 pr. dag, blev der købt 12 flere firevognstog, som blev sat i drift i oktober 2011 . Takket være dette kører eksprestog nu hvert 10. minut, og almindelige tog hvert 5. minut.

Byggeomkostninger

Byggeomkostningerne for den første sektion var 900 millioner won , hvoraf 480 millioner blev leveret af 12 private virksomheder og resten af ​​byen selv og den sydkoreanske regering. Banen kører i øjeblikket med underskud, hvoraf 90% dækkes af byen. Det akkumulerede underskud er allerede nået op på 180 millioner won.

Priser

Den oprindelige billetpris var 900 won , hvilket også var standardprisen på andre Seouls metrolinjer i 2009. I februar 2012 steg prisen til 1.050 won på alle linjer i Metropolitan Subway, inklusive linje 9. To måneder senere meddelte linje 9's operatør sin hensigt om at øge priserne på denne linje med yderligere 500 won fra juni 2012, samtidig med at de eksisterende priser på andre linjer bibeholdes. Byens regering var uenig i operatørselskabets holdning og truede med at opkræve 10 millioner won pr. dag, hvis det hæver prisen. I begyndelsen af ​​maj samme år opgav operatøren sine planer og undskyldte. I øjeblikket, når du krydser fra den niende linje til andre grene af Seoul-metroen, skal du læne dig op ad passet, men der er ingen ekstra billetpris.