Gyeongbusong

Gyeongbusong ( kor. 경부선 ) er den vigtigste jernbanelinje i Sydkorea , der forbinder landets to største byer: Seoul og Busan . Det er den ældste jernbanelinje på den koreanske halvø . Vejen blev bygget af Japan i 1905 . Gyeongbusong-linjen passerer gennem større byer som Suwon , Daejeon og Daegu . Gyeongbusong er Sydkoreas travleste jernbanelinje . Højhastighedstog " Korea Train Express " kører langs den.

Historie

I 1894-1895 var Japans imperium og Qing-imperiet i krig om kontrol over Korea . Efter Qings nederlag blev Shimonoseki-traktaten indgået , ifølge hvilken Kina (Qing) anerkendte Koreas uafhængighed, hvilket skabte gunstige betingelser for japansk ekspansion i Korea. Et af punkterne i den ekspansionistiske politik var Japans udvikling af transportinfrastruktur på den koreanske halvø [1] . Japan søgte tilladelse fra Korea til at bygge en jernbanelinje fra Busan til Seoul . I 1896 begyndte geodætiske opmålinger på trods af protesterne fra den lokale befolkning og manglende tilladelse fra de koreanske myndigheder (den blev givet senere, i 1898). Selve byggeriet begyndte den 20. august 1901 med en højtidelig ceremoni i Seoul . Ufaglærte lokale arbejdere blev tvangsudsendt for at bygge linjen. [2]

Derudover søgte Japan at få kontrol over Gyeonginseong- jernbaneprojektet . Kontrol over de vigtigste transportårer i Korea gav Japan mulighed for at styrke sin tilstedeværelse på den koreanske halvø. Derudover var linjen af ​​strategisk betydning, den kunne bruges under den russisk-japanske krig . I starten af ​​krigen ignorerede Japan den koreanske neutralitetserklæring og overførte tropper til Inchon , og tvang dermed den koreanske regering til at underskrive en aftale, der gav Japan militær kontrol over jernbanen. Japanske militærbaser blev bygget nær jernbanelinjerne. [3]

Byggeriet stod færdigt den 1. januar 1905 . Det første tog kørte langs linjen i 17 timer og 4 minutter. I april 1906 blev passagetiden reduceret til 11 timer, togets maksimale hastighed på det tidspunkt var 60 km/t. Efter den japanske intervention i Manchuriet den 1. april 1933 passerede toget for første gang hele den koreanske halvø fra Busan til Dandong og krydsede grænsen til staten Manchukuo . Den 1. december 1936 begyndte de første højhastighedstog (Akatsuki luxury express) at køre, de udviklede en hastighed på 90 km/t, hvilket var rekord; fra Seoul til Busan gik toget 6 timer og 30 minutter [4] .

Under Anden Verdenskrig blev linjen fortsat aktivt brugt, men bevægelsen af ​​eksprestog i denne periode blev stoppet, og blev først genoprettet efter krigens afslutning den 20. maj 1946 [4] . De blev kaldt Joseon Liberator efter det herskende kejserdynasti. Under Koreakrigen blev linjen brugt til at transportere flygtninge og militæret. Efter to krige forblev linjen Sydkoreas vigtigste transportåre . Mugunghwa- klassen tog begyndte at køre på strækningen. Den 15. maj 1962 blev en ny klasse af tog, Jaegeon-ho, introduceret og aktivt annonceret. Disse tog reducerede rejsetiden under de bedste resultater før krigen. Fra Seoul til Busan kunne nu nås på kun 6 timer og 10 minutter, den maksimale hastighed var allerede 100 km/t. [5] I 1960'erne steg togenes maksimale hastighed på strækningen til 110 km/t. Den 10. juni 1965 havde linjen en rekordlav tid på kun 4 timer og 50 minutter. Den 15. august 1974 lancerede Korail Saemaul-ho højhastigheds-luksustog på strækningen . Først blev et strømlinet diesellokomotiv brugt som lokomotiv, derefter begyndte dieseltog at køre , deres hastighed nåede 140 km/t, og rejsetiden blev reduceret til 4 timer og 10 minutter.

Udvikling

Gyeongbusong-linjen er "omdrejningspunktet" for Sydkoreas jernbanetransport . I 1995 tegnede Gyeongbusong-linjen sig for 66% af passagertrafikken og 70% af godstrafikken. På grund af det faktum, at Gyeongbusong-jernbanen og Gyeongbusong-motorvejen (parallel med Gyeongbusong-jernbanen) er stærkt overbelastet, er myndighederne ved at udvikle jernbanen. De første forslag fra franske og japanske eksperter kom i 1972-1974. En detaljeret undersøgelse af problemet blev udført af det koreanske institut for videnskab og teknologi (KAIST) og kom til den konklusion, at linjen ikke længere er i stand til fuldt ud at opfylde behovene for godstrafik, og at den skal moderniseres. Som en del af Koreas femårige udviklingsplan (1962-1966) blev linjen rekonstrueret. [6]

Efter den asiatiske finanskrise i 1997 besluttede den koreanske regering at færdiggøre Gyeongbusong højhastighedslinjen i to faser samt elektrificere ikke-højhastighedslinjen (højhastighedslinjen og ikke-højhastighedslinjen er parallelt med hinanden). I den videre udvikling af strækningen lægges der vægt på at øge kapaciteten af ​​godstog. [7]

Elektrificering

Linjen blev elektrificeret i flere etaper mellem 1974 og 2006.

Tjenester

Gyeongbusong Railway Line er den vigtigste regelmæssige rute fra Seoul til Busan . Strækningen mellem Seoul Station og Kuro -gu (hvor omtrent halvdelen af ​​togene omdirigeres til andre linjer) fører Seoul Subway Line 1 . Gyeongbusong-linjen bruger Saemaul-ho- klassen og Mugunghwa -klassen intercity-tog , såvel som " Korea Train Express " (KTX) højhastighedstog. Nogle tog passerer strækningen fuldstændigt, og nogle kun adskiller strækninger, herunder tog der skifter til andre strækninger. Siden oktober 2010 kører Saemaul-ho- klassens tog linjen fra Seoul til Busan på 4 timer og 50 minutter, mens Mugunghwa-klassens tog kører linjen på 5 timer og 28 minutter. [otte]

KTX

Korea Train eXpress (KTX) kører mellem Seoul og Busan . KTX-ruten løber næsten udelukkende langs Gyeongbusong-linjen. Den 1. april 2004 blev den første højhastighedssektion søsat af Korail på strækningen, hvorpå Korea Train Express- tog begyndte at køre . KTX- turen fra Seoul til Busan tager kun 2 timer og 40 minutter. Disse togs hastighed når i øjeblikket op på 305 km/t. KTX's endestation er Seoul Train Station , selvom nogle tog kører længere ud over Seoul Station, 14,9 km på Gyeonginseong-linjen til Hengsin Station, som har et KTX-togdepot ved siden af. I 2004 blev det foreslået at lave et ekstra stop ved Yeongdeungpo Station, men så blev denne idé afvist af de lokale, der bor omkring Gwangmyeong Station, de frygtede at Yeongdeungpo Station ville omdirigere passagerer fra Gwangmyeong Station, og den ville blive lukket. Den 1. november 2010 blev tidsplanen dog ændret, og Korea Train Express stoppede ved Yeongdeungpo Station. [9]

Stationer

Noter

1. ↑ Koreas jernbanenetværk nøglen til det kejserlige Japans kontrol . The Asia-Pacific Journal: Japan Focus . Hentet 28. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 4. april 2015. (ubestemt)
2. ↑ [https://web.archive.org/web/20131105105013/http://news.donga.com/3//20070820/8479923/1 Arkiveret 5. november 2013 på Wayback Machine [책갈피 챘 경부선 철도 기공 : 문화 : 뉴스 : 동아닷컴]
3. ↑ Koreas jernbanenetværk nøglen til det kejserlige Japans kontrol :: JapanFocus . Dato for adgang: 4. december 2011. Arkiveret fra originalen 4. april 2015. (ubestemt)
4. ↑ 1 2 _  _ _ Informationssystem for jernbanesikkerhed. Dato for adgang: 7. januar 2011. Arkiveret fra originalen 22. juli 2011.
5. ↑ 열차속도의변천 . Hentet 4. december 2011. Arkiveret fra originalen 3. oktober 2011. (ubestemt)
6. ↑ Cho, Nam-Geon; Chung, Jin-Kyu. Højhastighedsjernbanekonstruktion af Korea og dens indvirkning  (kor.)  // KRIHS Special Report Series. - Korea Research Institute for Human Settlements, 2008. - 제12권 . Arkiveret fra originalen den 29. maj 2011. Arkiveret kopi (ikke tilgængeligt link) . Hentet 5. november 2013. Arkiveret fra originalen 29. maj 2011. (ubestemt) 
7. ↑ Arkiveret kopi (link ikke tilgængeligt) . Hentet 4. december 2011. Arkiveret fra originalen 14. marts 2012. (ubestemt) 
8. ↑ Book online Arkiveret 13. juli 2011.
9. ↑ 게시물 상세보기 Arkiveret fra originalen den 22. juli 2011.