| Kuznetsovsky tunnel | |
|---|---|
| Anvendelsesområde | Jernbane |
| Løber under | Kuznetsovsky Pass, Sikhote-Alin Range |
| Placere | Khabarovsk-regionen |
| total længde |
St.: 413 m Ny: 3890,00 m . St |
| Tunnel diameter | ≈8.395 |
| åbningsdato |
Gammel: juli 1945 Ny: december 2012 |
Kuznetsovsky-tunnelen - det almindelige navn på to jernbanetunneler på Baikal-Amur Mainline , på Oune - Vysokogornaya sektionen (på grenen Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan ).
Tunnelerne, der ligger i Khabarovsk-territoriet, er på vej op til Kuznetsovsky-passet og krydser Sikhote-Alin-bjergkæden . Begge tunneler er enkeltsporede, længden af den gamle er 413 m [1] , den nye er 3890 m.
Tunnelen fik sit navn til ære for lederen af undersøgelsespartiet A.P. Kuznetsov , som døde under byggeriet og blev begravet nær portalen til den gamle tunnel [2] .
Oprindeligt blev undersøgelsesarbejde på jernbanelinjen Komsomolsk-Sovetskaya Gavan udført i 1939. I 1941 begyndte byggeriet, men snart blev det afbrudt af udbruddet af den store patriotiske krig . To år senere, den 21. maj 1943, besluttede Statens Forsvarskomité at bygge et andet udløb for det transsibiriske til havet, det vil sige at genoptage konstruktionen af linjen [3] .
Den sværeste del af den nye linje var krydsningen af Sikhote-Alin Ridge. I alt 30 muligheder for passage af jernbanen på denne sektion blev foreslået, og to konkurrerende planer blev udvalgt blandt dem, udviklet af undersøgelsespartierne af A.P. Kuznetsov og V.I. Reimers. En detaljeret undersøgelse af projekterne gav fortrinsret til det første af dem, som giver mulighed for opførelse af en tunnel på 400 m og blokering af en af kanalerne i Khungari -floden med en dæmning [3] .
Byggeriet begyndte i oktober 1943, både civile og fanger, specialarbejdere bosættere arbejdede på byggepladsen. Direkte på konstruktionen af tilgange til højderyggen og selve tunnelen blev hold ledet af D. V. Uspensky, J. F. Airas og V. N. Chernikov [3] engageret . Tunnelen blev bygget efter letvægtsstandarder; de første tog gik igennem den i begyndelsen af juli 1945 .
Ved udgangen af 2009 var tunnelen i en præ-nødtilstand. En betydelig hældning af kørebanen ved pasafsnittet, kombineret med tilstedeværelsen af et stort antal kurver med små radier, gjorde det muligt at transportere tog, der vejede højst 4 tusinde tons med to tre-sektions diesellokomotiver - en foran og den anden, skubber, bagved.
I 2008 blev genopbygningen af Oune-Vysokogornaya-sektionen påbegyndt, hvor dens længde blev reduceret fra 37,6 km til 24,9 km, og en ny tunnel blev bygget, som gjorde det muligt at køre tog, der vejede op til 5,5 tusinde tons. Byggeriet af den nye Kuznetsovsky-tunnel blev udført af virksomheden STROY-TREST . Tunneleringen af hovedtunnelen med en længde på 3890 m blev afsluttet den 4. juni 2011 [4] , en transport- og dræningsbygning med en længde på 3909 m var tidligere færdig og udstyret. betonblokke [5] [6] . Efter at have betonet det omvendte hvælving, lagt sporet, ledninger og tilsluttet kommunikation blev den nye Kuznetsovsky-tunnel sat i drift. Tunnelen blev taget i brug den 25. december 2012 [7] .
Det menes, at byggeriet af en ny tunnel dramatisk vil øge mængden af jernbanetrafik på den østlige BAM i retning af Vanino og Sovetskaya Gavan - fra 12 millioner tons i 2009 til 24 millioner tons i 2015. De samlede omkostninger ved projektet til genopbygning af sektionen Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan forventes at beløbe sig til 59,8 milliarder rubler, hvoraf 17,56 milliarder rubler. - midler fra Investeringsfonden i Den Russiske Føderation , 42,3 milliarder rubler. - midler fra russiske jernbaner [8] .