Krotov, Ivan Mikhailovich

Ivan Mikhailovich Krotov
Fødselsdato 20. august 1920( 20-08-1920 )
Fødselssted Landsbyen Bolshaya Mostovaya, Verkhotursky Uyezd , Yekaterinburg Governorate , Russian SFSR , USSR
Dødsdato 1998( 1998 )
Et dødssted by Serov , Sverdlovsk Oblast , Den Russiske Føderation
Borgerskab  USSR Rusland
 
Beskæftigelse afsender for Nadezhdinsky (Serovsky) grenen af ​​Sverdlovsk jernbanen
Præmier og præmier
Helten fra det socialistiske arbejde
Lenins orden Medalje "For arbejdsudmærkelse" Jubilæumsmedalje "For Tappert Arbejde (For Military Valor). Til minde om 100-året for Vladimir Iljitsj Lenins fødsel"
Badge fra USSR "Æres jernbanemand"

Ivan Mikhailovich Krotov (1920-1998) - en jernbanearbejder. Helt fra socialistisk arbejde (1959). Æresjernbanemand . Æresborger i byen Serov (1980).

Biografi

Født den 20. august 1920 i landsbyen Bolshaya Mostovaya , Verkhotursky Uyezd, Yekaterinburg Governorate , RSFSR (nu en landsby i Verkhotursky Urban Okrug, Sverdlovsk-regionen , Den Russiske Føderation ) i en bondefamilie. russisk . Han dimitterede fra de syv klasser i Verkhotursk ufuldstændige gymnasieskole i 1937. Han begyndte sin karriere som vognoptager på Verkhoturye -banegården ved Sverdlovsk-jernbanen . Fra de første arbejdsdage sluttede Ivan Mikhailovich sig til Stakhanov-bevægelsen . På ni måneder mestrede han yderligere to relaterede erhverv - en teknisk ekspedient og en operatør. En ung og lovende arbejder blev snart sendt til Nizhny Tagil for et fire-måneders kursus for stationsbetjente. Efter deres færdiggørelse i 1938 blev I. M. Krotov udnævnt til vagt på Verkhoturye-stationen.

Som sekretær for stationens Komsomol-organisation tog Ivan Mikhailovich initiativet til at skabe et enkelt Komsomol-ungdomsskifte. Hans initiativ blev støttet af ledelsen, og snart blev skiftet af unge arbejdere på stationen en af ​​de fremmeste på vejen. Hun blev gentagne gange belønnet med diplomer og værdifulde gaver fra Nadezhda-grenen af ​​jernbanen, Sverdlovsk-jernbanen og USSR's jernbaneminister .

I 1942 blev I. M. Krotov indkaldt til arbejdernes 'og bønders' røde hærs rækker og sendt til Sverdlovsk militærinfanteriskole. Men Ivan Mikhailovich blev stadig ikke en militærmand. Forsvarsindustrien i USSR oplevede en akut mangel på højt kvalificerede jernbanetransportspecialister, og mange jernbanearbejdere, der blev indkaldt til hæren, blev tilbagekaldt fra fronterne og militærskolerne efter ordre fra USSR State Defense Committee. Efter fem måneders studier i Sverdlovsk blev I. M. Krotov sendt til byen Serov og udnævnt til stillingen som togekspeditør af Nadezhda-jernbanen. Efter at have arbejdet i denne stilling i næsten et halvt år blev Ivan Mikhailovich sendt til kurser for teknikere ved Khabarovsk Institute of Railway Transport , som han dimitterede med udmærkelser i slutningen af ​​1943. I begyndelsen af ​​1944 vendte førsteklasses tekniker I. M. Krotov tilbage til stillingen som togekspeditør ved Nadezhda-grenen af ​​jernbanen, hvor han arbejdede i fire år. For samvittighedsfuldt arbejde blev Ivan Mikhailovich gentagne gange opmuntret af breve, værdifulde gaver og pengepræmier. I 1948, som en af ​​de mest erfarne og kompetente specialister, blev I. M. Krotov udnævnt til stillingen som vagthavende ved Nadezhda (senere Serov) afdeling af jernbanen.

Stillingen som vagthavende for vejafdelingen var en af ​​nøglestillingerne inden for godstransport. Det krævede gode organisatoriske evner, stor erfaring og viden om alle jernbanetransportens forviklinger. Aktiviteten i de fleste industrivirksomheder i det nordlige Ural afhang af kvaliteten af ​​arbejdet hos den vagthavende officer i afdelingen . Den industrielle udvikling af de nordlige territorier i Sverdlovsk-regionen i efterkrigstiden forløb i et særligt hurtigt tempo: Bogoslovsky aluminiumværk blev sat i drift , kulminedrift ved Karpinsky og Volchansky kulminerne voksede hurtigt, bauxitminedrift ved Severouralsky indskud steg, produktionsmængder hos skovhugst- og træforarbejdningsvirksomheder steg kraftigt industrier begyndte opførelsen af ​​nye industrielle faciliteter, hvoraf de største var Serov Ferroalloy Plant og Serov State District Power Plant . I forbindelse med konstant voksende produktionsmængder begyndte virksomheder i stigende grad at støde på utidig levering af tomme vogne til læssefronterne. For ikke at blive en bremse for udviklingen af ​​regionen, måtte jernbanearbejderne lede efter måder, ikke kun for omfattende , men også for intensiv udvikling af industrien. Opgaven med at finde deres egne interne reserver i Nadezhda-grenen af ​​Sverdlovsk-jernbanen blev stort set løst på grund af teknologiske innovationer foreslået og implementeret af I. M. Krotov.

Systemet til at intensivere den gennemsnitlige daglige omsætning af tomme biler udviklet af Ivan Mikhailovich var et helt kompleks af teknologiske foranstaltninger rettet mod den mest effektive brug af biler og lokomotiver. For det første blev trækarmene øget, hvilket markant øgede lokomotivernes gennemsnitlige daglige kilometertal og gjorde det muligt at opgive det mellemstop, der var fastsat i de tidligere regler for udskiftning af lokomotiver og lokomotivbesætninger. For det andet blev der indført differentiering af tomme tog efter vægt og rejsetid, hvilket gjorde det muligt at optimere tidsplanen for deres bevægelser. For det tredje, på grund af den rationelle organisering af dannelsen og kørsel af tunge tog, blev bæreevnen for Nadezhda-grenen af ​​jernbanen øget betydeligt. For det fjerde blev punkterne for klargøring af vogne til transport af bulklast bragt tættere på lastningsstederne, hvilket gjorde det muligt at reducere tiden for togparkering til teknisk inspektion. Derudover blev systemet for interaktion mellem jernbanearbejdere og personalet på adgangsveje til virksomheder omorganiseret, der blev foretaget ændringer i organiseringen af ​​internt godsarbejde. Som et resultat af gennemførelsen af ​​de foranstaltninger, der blev foreslået af Krotov, steg lastningen af ​​vogne langs Serov-vejen med 100 vogne dagligt. Samtidig blev det muligt at udføre 2-3 fragtoperationer om dagen på de samme vogne. Den gennemsnitlige daglige kilometertal for lokomotiver blev øget fra 458 til 545 kilometer, og under I. M. Krotovs skifte nåede dette tal 630 kilometer. Lokomotivernes hjælpekilometertal faldt med 5 kilometer om dagen. De samlede besparelser ved gennemførelsen af ​​foranstaltningerne beløb sig til 1 million rubler på årsbasis. Produktionserfaringen fra I. M. Krotov, vagthavende ved Serov-jernbaneafdelingen, blev analyseret og sammenfattet i arbejdet med jernbaneingeniør D. I. Pivshtein "Mater use of produktionsreserver. (Fra erfaringerne fra I. M. Krotov)", som blev en metodisk vejledning til gennemførelse af lignende foranstaltninger i andre afdelinger af jernbanen.

For de enestående succeser opnået i udviklingen af ​​jernbanetransport blev Ivan Mikhailovich Krotov ved dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR af 1. august 1959 tildelt titlen som Helten af ​​Socialistisk Arbejder.

Efter at være blevet tildelt en høj rang fortsatte Ivan Mikhailovich med at arbejde frugtbart indtil 1980, efter at have arbejdet som vagthavende ved Nadezhdinsky (Serovsky) afdelingen på vejen i i alt 22 år. På tidspunktet for hans pensionering var der skrevet mere end 100 poster i hans arbejdsbog om forskellige incitamenter til samvittighedsfuldt arbejde. Ud over at udføre produktionsopgaver deltog Ivan Mikhailovich aktivt i det offentlige liv. Han blev gentagne gange valgt til Serov-byrådet for arbejderdeputerede, var medlem af Serov-byudvalget for den sekulære unions kommunistiske parti, en assessor ved Folkedomstolen, et medlem af Plenum for Handelsdistriktsudvalget. Foreningen af ​​Jernbanetransportarbejdere. Ivan Mikhailovich kunne godt lide at gentage: "Jeg er revolutionens soldat. Den sovjetiske regering tog mig ud af folk. Det, hun gav mig, må jeg dele med andre.” I. M. Krotov døde i 1998.

Priser og titler

Litteratur

Links