Krasnokutsk Civil Aviation Flyveskole

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 20. april 2022; checks kræver 3 redigeringer .
Krasnokutsk Flight School of Civil Aviation opkaldt efter den hædrede pilot fra USSR Vasin I.F. - filial af den føderale statsbudgetuddannelsesinstitution for videregående uddannelse "Ulyanovsk Institute of Civil Aviation opkaldt efter Chief Marshal of Aviation B.P. Bugaev"
( KKLU GA - filial af FGBOU VO UI GA )
Krasnokutsk Flight School of Civil Aviation - en afdeling af Federal State Budgetary Educational Institute of Higher Education "Ulyanovsk Institute of Civil Aviation opkaldt efter Chief Marshal of Aviation B.P. Bugaev"
Motto
Vejen til himlen begynder med os...
Stiftelsesår 16. december 1940
Type filial (skole)
Direktør Karaman A.A.
studerende over 300
Udenlandske studerende omkring 50
Beliggenhed  Rusland :Red Kut
Juridisk adresse 413231 Saratov-regionen, Krasny Kut, st. Luftfart, 49
Internet side kkluga.ru


Krasnokutsk Civil Aviation Flight School opkaldt efter den hædrede pilot fra USSR I.F. Vasin (KKLU GA) er en flyveskole beliggende i byen Krasny Kut , Saratov-regionen .

Dannet på grundlag af Kachinsky Flyveskolen , evakueret til Krasny Kut i 1941 . Siden 2009 har det været en afdeling af Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation .

Generel information

Skolen uddanner kommercielle civile luftfartspiloter . Den angivne uddannelsesperiode er 2 år og 10 måneder under standarduddannelsesprogrammet (på grund af problemer med flyvepraksis kan eksamen blive forsinket i et år eller mere). Efter eksamen udstedes kandidater statslige eksamensbeviser for sekundær erhvervsuddannelse i specialet - Flyvedrift af fly (LELA). Dette giver ret til at opnå et civil luftfartscertifikat (CPL(A)). Uddannelse af kadetter foregår både på lønnet og budgetmæssigt grundlag.

Indledende flyvetræning finder sted på fly:

Afgangsfly:

Træningsflyvninger udføres på Krasny Kut flyvepladsen og på Komsomolskoye og Yamskoye landingspladser. Terrænet i nærheden af ​​Krasny Kut er praktisk til træningsflyvninger (flad steppe, ingen skove, bortset fra skovbælter og sjældne buske).

Luftflåde

Følgende flytyper er baseret på Krasny Kut-flyvepladsen :

Aviation Training Center (ATC)

Skolen har et certifikat [1] for et luftfartstræningscenter og har ret til at uddanne civilt luftfartspersonale . Yderligere betalt undervisningsydelser leveres også i overensstemmelse med listen [2] .

Skolehistorie

På tærsklen til den store patriotiske krig havde landet en stærk luftfartsindustri - Civil Air Fleet (GVF). Den civile luftflåde kom ud i toppen i verden med hensyn til længden af ​​luftledninger, transport af varer og brugen af ​​fly i sektorerne af den nationale økonomi.

For at foregribe Nazitysklands mulige aggression mod Sovjetunionen tog partiet og regeringen hasteforanstaltninger for at styrke landets forsvarskapacitet. En af disse tiltag var styrkelsen af ​​luftvåbnet. Til dette blev omkring hundrede træningseskadroner oprettet i forskellige byer i landet, og uddannelsen af ​​unge piloter på U-2- fly blev betroet Aeroflot med deres efterfølgende opgave til luftvåbnet og langdistanceflyvning.

Blandt eskadronerne var træningseskadronen for den civile luftflåde, som senere skulle blive omdøbt til Krasnokutsk flyveskole for den civile luftfart.

Den 16. separate træningseskadron af den civile luftflåde begyndte sin biografi i byen Pervomaisk , Odessa-regionen , den 16. december 1940.

Men i forbindelse med begyndelsen af ​​den store patriotiske krig blev hun evakueret til byen Svatovo , Kharkov-regionen (efter ordre fra hoveddirektoratet for den civile luftflåde af 03.07.41.), Og derefter - til byen Pavlodar fra den kasakhiske republik, (ordre fra hoveddirektoratet for den civile luftflåde nr. 84 af 19.09.41 .), hvor de begyndte at forberede flyvepersonale. De arbejdede under meget vanskelige forhold under hele perioden af ​​den store patriotiske krig. Med en stigning i vækst og mængden af ​​træning på basis af den 16. træningseskadron i den sibiriske by 09.03.43. blev organiseret (efter ordre fra hoveddirektoratet for den civile luftflåde nr. 034) Pavlodar School of Pilots of the Civil Air Fleet. Den organiserede pilotskole omfattede yderligere flyvepersonale fra træningseskadronerne i Abakan , Barabinsk og Tatarrepublikken. Pavlodar flyveskolen bestod af 4 nævnte træningseskadroner og voksede til en moderne flyvetræningsinstitution for Civil Air Fleet.

Pavlodar-flyveskolen for Civil Air Fleet omskolede flyteknikere, mekanikere, skytter, radiooperatører fra luftvåbnet sendt fra fronten til piloter under et accelereret 40-timers program på et U-2-fly. Skolen var i store vanskeligheder. Der var ikke nok flybesætning, der var ikke nok fly, flyvepladser. Det blev placeret i dårligt tilpassede lokaler, dugouts. Om vinteren, på grund af manglen på flyvepladser, blev flyvninger udført selv fra det frosne vand i Irtysh-floden . På trods af de 30-40 graders sibiriske frost blev flyvningerne gennemført problemfrit. Fly lettede ved daggry og afsluttede arbejdet ved aftenstid. Fronten havde brug for flypersonale, da luftfartsindustrien i USSR i 1943-44 havde øget produktionen af ​​fly betydeligt.

Skolen producerede flere tusinde piloter, frygtløse krigere til befrielsen af ​​moderlandet, som heroisk kæmpede mod de tyske angribere under den store patriotiske krig. Uddannelsesforløbet til undervisning i pilotteknik blev gennemført på Po-2 fly på skolen efter lærebogen: Flyvetræningskursus (KULP) - pilotteknik på Po-2 fly. Forfatteren af ​​lærebogen er M. D. Abramov. Uddannelsesinstitutioner i Civil Air Fleet trænede og omskolede mere end 40 tusinde flyvere, hvoraf mere end 20 tusinde blev overført til luftvåbnet og langdistanceflyvning (ADD). ADD blev kommanderet af en tidligere pilot fra Civil Air Fleet, senere - Air Chief Marshal A. E. Golovanov .

I oktober 1945, efter afslutningen af ​​den store patriotiske krig, blev Pavlodar Civil Air Fleet Pilot School flyttet til byen Buguruslan , Orenburg-regionen , den 4. Syr-Darya Aviation Squadron blev også flyttet hertil, og skolen blev omdøbt til Civil Air. Fleet School (CAF). Buguruslan-skolen for den civile luftflåde den 17. november 1947 (orden fra hoveddirektoratet for den civile luftflåde nr. 168) blev flyttet til Zavolzhsky-landsbyen Krasny Kut, til basen af ​​Kachin Military Pilot School, som var tidligere placeret her, da der var gunstigere betingelser for træningsflyvninger (flyvepladser, frit luftrum osv.) d.).

Under forholdene i efterkrigsårene begyndte Krasnokutians at uddanne piloter til den nationale økonomis luftfart.

Den 12. juni 1948 blev skolen omdøbt til Krasnokutsk Civil Aviation Flight School (KLU GA).

Det var ikke en let tid i den indledende periode af organisationen af ​​KLU GA. Der var ikke grundlag for skolens placering. Den blev placeret i dårligt indrettede bjælkestuer (kaserne) med komfurvarme, som ikke var særlig varme. Kadetter i klasseværelset sad i overfrakker og spiste i en forfalden kantine. Der var ikke en eneste murstensbygning i luftbyen. Der var ét hus på flyvepladsen, hvori alle flyvetjenester og en vejrstation var placeret. Luftfartsingeniørtjenesten var baseret i dugouts. Vedligeholdelse af fly blev udført uden nogen mekanisering. Tankning af Po-2-fly med brændstof og olie blev udført manuelt fra containere. Aeroflots grundlæggende reparationsorganisationer kunne ikke overhale Po-2-fly i tide, til dette formål organiserede skolen workshops (LERM) til reparation af Po-2-fly og M-11-motorer og sikrede derved gennemførelsen af ​​træningsflyvningen plan.

Fra år til år voksede skolen, dens materielle base udvidedes, landet havde brug for flyvepersonale, i forbindelse hermed steg arbejdsmængden, og antallet af fly steg. Po-2 flyene blev erstattet af Li-2, An-2, Yak-18A flyene.

Disse flys radioudstyr sikrede flyvesikkerhed, kontrol og vejledning af flyvninger fra jorden. Radioudstyrede fly krævede helt nye træningsmetoder og flyvedligeholdelsesfaciliteter, og skolekommandoen gjorde alt for at udstyre flyvepladser og kommandostillinger med det nødvendige udstyr.

I disse år blev flyveskolen ledet af skolens ledere: - Dubensky A.S. (1940-1943); - Oberstløjtnant Kanonenko F. N. (1943-1947); - Oberst Mironov N. I. (1947-1948).

Under ledelse af N. I. Mironov blev skolen flyttet fra byen Buguruslan til byen Krasny Kut, og udviklingen af ​​selve Krasnokutsk flyveskole begyndte med idriftsættelsen af ​​Po-2-flyet i 1947.

I 1948-1951 blev skolen ledet af Pogorelov I.S.

Fra 1951 til 1962 arbejdede skolen under vejledning af oberst P. D. Khripko, en kandidat fra Kachin flyveskole.

I denne periode gik skolen over til drift af ny teknologi. For at erstatte Po-2-flyene i 1955 modtog skolen 6 An-2-fly. Der sker en radikal rekonstruktion af skolens materielle, tekniske og uddannelsesmæssige grundlag.

I 1957 blev yderligere et Li-2 fly sat i drift, og der udføres allerede træningsflyvninger på tre flytyper: An-2, Po-2, Li-2. Samme år blev den første udgivelse af unge piloter på An-2-flyet lavet, derudover blev der lavet et særligt sæt til omskoling af luftvåbenpiloter til civile piloter i henhold til et forkortet program og træningsvarighed.

I 1958 blev Yak-18A-flyet sat i drift.

Skolen uddannede navigatører i 1952-1954 på Po-2 fly og i 1955-1958 på An-2 fly. Uddannelsesbasen for piloter og navigatører blev udvidet, og i begyndelsen af ​​1960 omfattede skolen flere afdelinger.

I 1960 blev 1 LO sammen med Li-2 fly flyttet til byen Kirovograd , hvor de blev grundlaget for den nyoprettede Higher Flight Training School (KShVLP).

Spørgsmål om den sociale sfære blev løst - opførelsen af ​​huse med komfortable lejligheder begyndte.

Khripko P. D. udførte personligt et stort arbejde med udvælgelse og placering af personale, hvilket gjorde det muligt i fremtiden at yde et stort bidrag til flyveskolens succesfulde udvikling og velkoordinerede arbejde.

I 1962-1976 stod I.F. Didenko i spidsen for flyveskolen. Uddannet fra Krasnokutsk flyveskole i Civil Aviation i 1949, en af ​​de første klasse 1 piloter og specialister med videregående uddannelse på skolen. Tildelt med regeringspriser: "Arbejdets røde banner", medalje "For sejren over Tyskland", medalje "20 år af den sovjetiske hær"; Æret pilot fra USSR.

I denne periode fortsatte fornyelsen af ​​flyflåden og opbygningen af ​​uddannelsesinstitutionens potentiale - skolen udvidede til seks flyvehold.

Der er en kvalitativ stigning i niveauet for professionel træning af flyvebesætningen, luftfartsingeniørtjenesten, medarbejdere i afdelinger og tjenester, konstant genopfyldt med specialister med videregående uddannelse. Den prioriterede retning i arbejdet er kvaliteten af ​​uddannelsen af ​​kandidater.

En energisk, kompetent leder, en sand leder i teamet, I. F. Didenko satte et dybt præg på flyveskolens glorværdige historie.

I 1976 blev Didenko I.F. overført til MGA's hovedkontor, hvor han arbejdede som souschef for UZ MGA og formand for VKK GA.

I 1971 blev Yak-18A-flyet taget ud af drift, og kun An-2-flyene blev tilbage i skolen.

Siden 1976 blev skolen ledet af Ivko V. G. (en kandidat fra Krasnokutsk Flight School of the Civil Aviation i 1953, VAU - 1967, tildelt ordenerne: "Badge of Honor", "Friendship of Peoples"; Honored Worker of Transport of USSR, Aeroflot Excellence, 1. klasse pilot).

Denne periode faldt sammen med en hurtig vækst i mængden af ​​passager- og godstransport inden for civil luftfart og følgelig med en stigning i industriens behov for især luftfartsspecialister og flyvepersonale. Sammen med væksten i mængden af ​​træning og flyvearbejde og behovet for at sikre den rette kvalitet af uddannelsen af ​​specialister, bliver problemerne med at sikre flyvesikkerheden en særlig prioritet. Disse år i skolens liv var præget af boligbyggeriets hastige vækst. I en højtidelig atmosfære blev de sidste kaserner, der var tilbage fra Kachin-pilotskolen, revet ned.

I 1978 blev det indledende træningsfly Yak-18T (35-serien) sat i drift.

I 1980 blev Krasnokutsk Flyveskole tildelt Challenge Red Banner som vinder af konkurrencen mellem civile luftfartsskoler. En høj følelse af personligt ansvar hos Ivko V. G., krævende over for underordnede gjorde det muligt at sikre uddannelsesinstitutionens succesfulde arbejde fra 1976 til 1987. I 1987 blev Sulimin BC (Pilot 1. klasse. Honored Pilot of Russia) udnævnt til leder af skolen, som ledede skolen indtil 2005. I 1988 blev Yak-18T flyet taget ud af drift, og der var kun én type fly tilbage i skolen, det vil sige An-2 flyet, som stadig er i drift.

Det vigtigste bidrag til udviklingen af ​​uddannelsesinstitutionen blev også givet af: Stedfortrædende ledere af Skolen for Flyvetræning: Abramov M. D., Ivanov A. V., Kozha I. I., Knyazkov V. A., Kosarev Yu. S., Miller L. R., Myshkin N. V. Skolens chefnavigator - Orlyansky V. G. Skolens chefingeniør - Grigoriev S. Ya., Stedfortrædende chef for jordtjenester - Gorkovenko E. E. Skolens personaleledere: Kaskevich A. A., Efimov N N., Voronin Yu. L. Political arbejdere: Rybakov A. I., Tulsky G. A., Zykin A. S. Befalingsmænd for flyafdelinger: Ivanov G. I., Vorobyov V. M., Sinchenko I. I., Doroshek M. F., Yunkin A. V., Bykadorov V. I., Karpievich L. F., P.. I. Zevk. P. Tingaev V. A. Abubikirov A. P. Fokeev I. V. Leder af ERTOS-basen - Voitenko S. I., Chizhov M. K. Senioringeniører af afdelingerne: Kovalenko P. S., Korneichuk Ya. S., Shibkovsky I. G., Balakirev S., Antonov V. A. I. Vinogradov V. I.

I løbet af sin eksistens har skolen trænet mere end 27 tusind piloter og mere end 300 navigatører til civil luftfart, herunder: Helte fra Sovjetunionen - 3; Ruslands helt - 1; Helte fra socialistisk arbejde - 8, hædrede piloter - 96, hædrede navigatører - 4; Hædrede transportarbejdere - 4, hædrede uddannelsesarbejdere - 2.

Der er helte fra Sovjetunionen og Rusland blandt skolens kandidater, som skolen er stolte af, og ved at bruge eksemplet på deres mod, heltemod og tapre arbejde uddanner den unge specialister til civil luftfart på nuværende tidspunkt:

Kurlin Yuri Vladimirovich (1929). Helt fra Sovjetunionen (1966). Hædret testpilot i USSR (1972). Han dimitterede fra den industrielle tekniske skole i Rostov-on-Don (1949), Krasnokutsk Flight School of the Civil Air Fleet (1952), Kyiv Institute of Engineers of the Civil Air Fleet (1956), skolen for testpiloter ( 1958). Siden 1958 har han været på testarbejde hos OK Antonov Design Bureau. Han deltog i udviklingen af ​​eksperimentelle fly, udførte forskningsflyvninger i specielle og kritiske tilstande. Foretog fabrikstest af An-22 ("Antey") flyet. Han fløj på 65 typer fly. Han blev tildelt Leninordenen, to hædersordener og medaljer.

Tyuryumin Alexander Mikhailovich (f. 1928). Helt fra Sovjetunionen (1976). Hædret testpilot fra USSR. Han dimitterede fra Krasnokutsk Flight School of the Civil Air Fleet (1948), testpilotskolen i ministeriet for luftfartsindustri (1962). 35 år i civil luftfart. Han arbejdede som pilot i Kustanai, som skibschef i Moscow Air Group of International Air Services i Civil Air Fleet. Deltager i operationelle test af Il-18 flyet. Han arbejdede som testpilot ved Statens Forskningsinstitut for Civil Luftfart, i mere end 20 år testede han fly: Il-18, Il-62, Il-76, Il-86 i SV Design Bureau. Ilyushin. Han ydede et væsentligt bidrag til træningen af ​​flybesætningerne i Moskvas lufthub på den nye jetteknologi. Han blev tildelt Lenins orden, Det Røde Banner, Den Røde Stjerne. "Badge of Honor", mange medaljer. Yanchenko Vyacheslav Mikhailovich (f. 1938). Helt fra Sovjetunionen (1973). Han dimitterede fra Ufa Geological Prospecting College, Krasnokutsk Aviation School of Civil Aviation (1961), Higher Aviation School of Civil Aviation (1969). I civil luftfart siden 1961 arbejdede han som flytekniker på linjevedligeholdelsesværksteder, fløj et Li-2 fly i Arkhangelsk. Siden 1965 i flyafdelingerne i Leningrad JSC. Kommandør for Il-14, Tu-104, Tu-154 fly, instruktørpilot, senior pilot-inspektør for Leningrad UGA. Mestret syv typer fly. Han fløj 19 tusind timer. Han bestilte snesevis af flykommandører. For mod og mod vist i udførelsen af ​​sin officielle pligt den 23. april 1973 - at forhindre kapring og landing af et Tu-104-fly beskadiget af en eksplosion med 63 passagerer ombord - blev han tildelt titlen som Sovjetunionens helt med Guldstjernemedaljen og Leninordenen .

Sharpatov Vladimir Iljitj (f. 1940). Helt i Den Russiske Føderation. Kommandør for et Il-76 fly fra Tyumen Airlines. Uddannet fra Krasnokutsk Flight School (1965), Civil Aviation Academy (1975). Mere end 40 år i civil luftfart, og alle årene arbejdede han på Tyumen UGA. Han mestrede An-2, An-24, An-26, Il-76 flyene. Han arbejdede i forskellige kommandostillinger fra næstkommanderende for en lufteskadrille til den ledende pilot-inspektør for LSO. Personligt trænet mere end 20 flychefer. En af de første i USSR i 1977 mestrede han Il-76-flyet, for hvilket han blev tildelt 1. klasse af en civil luftfartspilot. Siden 1991 har han udført internationale flyvninger på Il-76-flyene. Han fløj til 65 lande i verden. Hans flyvetid er 16.000 timer. Modtager af de sovjetiske fagforeningers pris. Helt fra Sovjetunionen P. E. Eromasov. Den 22. august 1996 blev han tildelt Guldstjernemedaljen med titlen Helt fra Den Russiske Føderation for den heltemod, styrke og mod, der blev vist under befrielsen af ​​besætningen og flyene, der blev tvunget til at blive på Afghanistans territorium.

Bemærkelsesværdige alumner [3]

Noter

  1. ↑ Luftfartstræningscentre . www.favt.ru Hentet 7. marts 2016. Arkiveret fra originalen 8. marts 2016.
  2. ↑ Superadministrator. Officiel hjemmeside for KKLUGA - Krasnokutsk Flight School of Civil Aviation - Betalt undervisningstjenester . kkluga.ru. Hentet 7. marts 2016. Arkiveret fra originalen 30. august 2016.
  3. ↑ KKLU GA's stolthed . Hentet 4. maj 2022. Arkiveret fra originalen 25. marts 2022.
  4. ↑ Den ærefulde titel blev tildelt ved dekret fra Ruslands præsident nr. 1225 af 22/08/1996 Arkiveret den 20. november 2010.

Links