"Korea" | |
---|---|
Rusland | |
Fartøjsklasse og -type | Last-passager skrue damper |
Hjemmehavn | Sankt Petersborg |
IMO nummer | 100 A I |
kaldesignal | Z.B.K.L. |
Fabrikant | Flensborger Schiffsb. (Tyskland) |
Søsat i vandet | 12-10-1899 |
Bestillet | 13-10-1899 |
Status | Sænket marts 1910 |
Hovedkarakteristika | |
Længde | 124,7 m |
Bredde | 15,1 m |
Udkast | 2,44/7,77 m |
Motorer | 1 VTR |
Strøm | 700 n. l. Med. / 2800 og. l. Med. |
flyttemand | 1 skrue |
rejsehastighed | 12 knob |
Mandskab | 48 personer |
Passagerkapacitet | I klasse: 22, II klasse: 800 |
Korea - en fragt-passager-damper, der deltog i Tsushima-kampagnen og slaget som en kultransport.
Bygget i Tyskland for et dansk østasiatisk firma kaldet "Korea". 13. oktober 1899 gik på den første flyvning. I 1900 blev det overført til det russiske østasiatiske rederi . Foretog gods- og passagertransport fra Odessa og St. Petersborg til Port Arthur og Vladivostok. I sommeren 1904 blev den chartret af flådeafdelingen og blev under kommando af kaptajn Bakanov inkluderet i Stillehavsflådens 2. eskadron som kultransport. Før sejladsen var den udstyret med en trådløs telegrafstation af Marconi-systemet.
Sammen med eskadronen sejlede transporten fra Kronstadt til Tsushima-strædet. Under felttoget bugserede han destroyere og bunkrede krydsere med kul. Den 11. november (24) kolliderede han med det højre kindben med Malaya-transporten forude og bøjede skindlagene. Under den sidste overgang fra Indokina til Vladivostok var den lastet med kul, minefelter og et stort antal reservedele til eskadrillens skibe.
I begyndelsen af Tsushima-slaget var han den sidste i konvojen af transporter. Under slaget modtog han et stort hul i området med kulgrave og mindre skader på overbygninger (2 personer blev såret af granatsplinter). I mørket mistede han en eskadron og fulgte i nogen tid sammen med Anadyr-transporten mod sydvest, men satte om morgenen kursen mod Shanghai. Inden man gik ind i havnen, blev minefelter kastet over bord. Den 30. maj (12. juni) blev han interneret i Shanghai og den 12. juni (25) lagt i tørdok for at reparere skader. I november 1905 ankom han til Vladivostok, hvor han deltog i transporten af krigsfanger fra Japan.
I begyndelsen af 1906 vendte han tilbage til Odessa med et tog af demobiliserede soldater. Derefter arbejdede han på linjen Libava - New York. Den 15. februar 1910 forlod han Narvik med en last malm til Philadelphia. 1. marts 1910 styrtede ned i Nordatlanten. Holdet blev fjernet af den engelske damper Caledonia. Forblev oven vande i flere dage og sank så.