| Konotop bilværksted | |
|---|---|
| Type | offentligt selskab |
| Stiftelsesår | 1868 [1] |
| Afslutningsår | 2015 |
| Beliggenhed | Konotop |
| Industri | Maskiningeniør |
| Produkter | reparation af jernbanevogne |
| Internet side | krmz.in.ua |
Konotop bilreparationsanlæg ( ukr. Konotop bilreparationsanlæg ) er et vognreparationsfirma beliggende i byen Konotop , Sumy-regionen i Ukraine.
I 1868 -1869. Jernbaneværksteder for Kursk-Kiev-jernbanen blev oprettet , som blev en af de største virksomheder og (sammen med andre virksomheder i jernbaneknudepunktet) bidrog til at accelerere udviklingen af byen [2] .
Den økonomiske krise 1900-1903 komplicerede jernbanearbejdernes situation, og i sommeren 1903 begyndte en strejke i Konotop, hvor seks tusinde arbejdere fra Konotop jernbaneknudepunkt deltog (inklusive arbejdere fra de vigtigste jernbaneværksteder, et lokomotivdepot og andre stationsfaciliteter), to kompagnier blev sendt for at undertrykke det infanteri og hundrede kosakker. Administrationen blev dog tvunget til at annullere bøderne, øge lønningerne til ufaglærte arbejdere og nedsætte et særligt udvalg til at diskutere kontraktsatser [2] .
Værkstedsarbejdere deltog aktivt i revolutionen 1905-1907. Den 10. oktober 1905 sluttede de sig til den alrussiske politiske strejke i oktober, og den 28. oktober 1905 deltog de i valget og oprettelsen af den sovjetiske af arbejderdeputerede på stationen. Om morgenen den 8. oktober 1905 støttede arbejderne strejken, der begyndte i Moskva den 7. december 1905, men den 10. december 1905 erklærede myndighederne krigslov og sendte tropper til stationen, hvorefter demonstrationerne blev undertrykt [ 2] .
I 1917 var antallet af værkstedsarbejdere omkring 2,9 tusinde mennesker [1] . Efter februarrevolutionen , den 5.-7. marts 1917, blev Arbejdernes Deputeretråd valgt på Konotop-stationen, som besluttede at indføre en otte timers arbejdsdag i de vigtigste jernbaneværksteder, bilremisen og andre tjenester i jernbaneknudepunkt . I første halvdel af marts 1917 blev der oprettet en arbejdsgruppe på stationen (hvis kommandant blev valgt som mekaniker af jernbaneværkstederne I. M. Petrichenko), holdet bevogtede stationen, jernbaneværksteder, et remise og en jernbanebro over Seim Flod [2] .
Den 2. november 1917 blev sovjetmagten etableret i byen, men den 28. november 1917 besatte UNR -tropperne, der ankom til stationen , Konotop. De blev fordrevet fra byen som følge af et oprør organiseret af Konotop-komiteen i RSDLP (b) natten mellem den 9. og 10. januar 1918 [2] .
I januar 1918 blev værkstederne nationaliseret, N. Kovalev blev kommissær for foretagendet [1] .
I forbindelse med de tysk-østrigske troppers tilnærmelse til byen blev værkstedernes udstyr evakueret til Kursk, Rødgarde-afdelinger blev dannet fra de arbejdende værksteder (hvor befalingsmændene var P. I. Novikov, I. M. Petrushenko og A. I. Kolomiytsev) [1. ] .
Efter østrig-tyske troppers besættelse af Konotop i marts 1918 opererede en kommunistisk undergrund i byen, blandt deltagerne var værkstedsarbejdere, V. I. Arbuzov og Kh. gennem illegale kanaler fra Moskva og Kursk, undergrunden modtog våben, litteratur og anden bistand [1] .
Den 19. juli 1918 sluttede værkstedsarbejdere sig til den al-ukrainske jernbanestrejke [1] [2] .
I oktober 1918 deltog en repræsentant for værkstederne U.R. Stoyan i arbejdet på CP(b)U's 2. kongres [1] .
I november 1918 forlod de tyske besættelsestropper Konotop, som senere endte i borgerkrigens kampzone [2] .
Den 19. januar 1919 deltog Konotop-partisanafdelingen (kommandør - G.S. Bibik), som omfattede arbejdere fra jernbaneværksteder, sammen med enheder fra Den Røde Hær i kampene om byen [1] .
Efter genoprettelsen af sovjetmagten i byen genoptog værkstederne arbejdet, men på grund af de fremrykkende enheder fra Denikins hær , blev værkstedernes udstyr ført til Bryansk, og arbejderne sluttede sig til Den Røde Hær [1] .
Efter restaureringen den 25. november 1919 begyndte genopretningen af jernbaneøkonomien i sovjetmagtens by [2] , kommunister og Komsomol-medlemmer blev sendt for at organisere arbejde i butikkerne, i 1922 nåede værkstederne 25% af de præ- krig 1913 produktionsvolumen [1] .
Efter afslutningen på borgerkrigen [1] og under industrialiseringen af USSR blev værkstederne rekonstrueret, og i 1929 fik de navnet Konotop damplokomotiv bilreparationsanlæg . Nye værksteder blev bygget her, nye maskiner blev installeret, og antallet af arbejdere steg til 7 tusinde mennesker [2] .
Efter begyndelsen af den store patriotiske krig begyndte fabrikken at producere militære produkter [3] . Senere, fra september 1941 til 6. september 1943, blev Konotop besat af tyske tropper . Under tilbagetoget sprængte nazisterne alle industrivirksomheder (inklusive lokomotivreparationsanlægget), men restaureringen af virksomheden begyndte umiddelbart efter byens befrielse [2] .
Indikatorerne for den 4. femårsplan for genopretning og udvikling af den nationale økonomi i USSR (1946-1950) blev opfyldt af anlægget før tidsplanen [2] .
Den 1. august 1959 blev fabriksmekanikeren M. L. Krasnyansky en helt af socialistisk arbejde .
Siden 1974 er det blevet kaldt Konotop Car Repair Plant .
Generelt var anlægget i sovjettiden en af de største virksomheder i byen [2] [4] [5] [6] , på virksomhedens balance var der et fabrikshus for kultur og andre sociale infrastrukturfaciliteter .
Efter Ukraines uafhængighedserklæring annullerede Ukraines ministerkabinet beslutningen om at bygge en rengøringsenhed til støberiet af Konotop bilreparationsanlæg (leveret i overensstemmelse med den 13. femårsplan for udvikling af den nationale økonomi af USSR) [7] .
I marts 1995 inkluderede Verkhovna Rada i Ukraine anlægget på listen over ukrainske virksomheder og organisationer, der ikke er genstand for privatisering på grund af national betydning [8] .
I midten af 2000'erne, på initiativ af Kiev-virksomheden NPP Ukrpromvnedreniye LLC, begyndte konkursproceduren for anlægget. Anlæggets hryvnias (den samlede værdi af alle anlæggets aktiver kl. den tid var over 30 millioner hryvnias) I oktober 2008 forblev smede- og presseanlægget i anlægget (producerer komponenter til vogne - koblinger, flanger, aksler osv.) osv.) og et støberi (bremsesko, albuer til opvarmning, koblinger osv.), samt ikke-produktive aktiver (to herberger, automatisk telefoncentral, vaskeri, kompressor- og spildevandspumpestationer) [9] .
Den 27. august 2015 annoncerede Beta Industrial Group købet af et bilreparationsanlæg. Udenlandske investeringer og arbejdspladser blev lovet. Løfterne blev højst sandsynligt givet med det formål at købe virksomheden uden problemer. Snart var anlægget helt lukket. I begyndelsen af 2020 blev de fleste af bygningerne ødelagt, virksomheden er aktivt demonteret for metalskrot.