Kolomyazhsky overkørsel

Kolomyazhsky-overføringen  er en vejstrålebro over Sestroretskaya-linjen på Oktyabrskaya-jernbanen og Black River i Primorsky-distriktet i St. Petersborg . Forbinder Komendantsky-flyvepladsen og Novaya Derevnya- distrikterne .

Placering

Overgangen er placeret i linjeføringen af ​​Kolomyazhsky Prospekt og forbinder den med Black River Embankment . Fra hovedretningen af ​​overgangsruten er den højre afkørsel til Matros Zheleznyak-gaden adskilt , samt en trappe til perronen på Novaya Village -banegården [1] .

Opstrøms for Black River ligger Karelsky-broen , under Lanskoy-broen .

Den nærmeste metrostation er Pionerskaya .

Titel

Broen, der eksisterede på dette sted, hed oprindeligt Guzhev , dengang Anden Chernorechensky , fik endelig navnet Kolomyazhsky [2] [3] [4] . Den 15. maj 2014 fik broen officielt navnet Kolomyazhsky [5] . Det samme dekret afskaffede navnet Kolomyazhsky-broen  på grund af det faktiske tab og udskiftning med en overkørsel.

Historie

Den første bro over Den Sorte Flod i linjeføringen af ​​den nuværende Kolomyazhsky Prospekt dukkede op i 1838 . Det var en otte-spans træbro af en bjælke-stiverstruktur [6] . Fra slutningen af ​​det 19. århundrede kørte Primorskaya-jernbanen langs den øverste del af broen . I 1938 blev broen genopbygget som en tre-spans metalbjælke på trætårnstøtter. Broen var 28,4 m lang og 12 m bred [7] . I 1965 blev broen forstærket, og i 1972 blev der gennemført en større renovering uden at ændre designet [6] .

I 1984-1986 blev træbroen udskiftet med en enkelt-spands armeret beton [8] . Arbejdet blev udført af SU-2 fra Lenmostostroy-trusten under vejledning af ingeniør B. N. Filippov. Broprojektet blev udviklet af N. P. Agapov og A. I. Rubashev, ingeniører fra Lengiproinzhproekt Institute. Broen var en armeret betonbjælke med et spænd. Spændkonstruktionen bestod af armerede betonbjælker med en estimeret spændvidde på 19,4 m. Længden af ​​broen langs de bagerste flader af anlæggene af anlæggenes vinger var 21 m, bredden var 22 m [6] .

I begyndelsen af ​​2000'erne blev Kolomyazhsky-overpass-projektet udviklet, hvis hovedformål var at eliminere jernbaneovergangen på den travle Kolomyazhsky Prospekt og forbedre transporttjenesterne til Komendantsky-flyvepladsen og Kolomyagi-områderne. Projektet omfattede også genopbygningen af ​​Black River-dæmningen, udvidelsen af ​​Matros Zheleznyak Street og Karelsky Lane , samt konstruktionen af ​​en ny bro over Black River i linjeføringen af ​​Karelsky Lane [9] .

Oprindeligt var konstruktionen af ​​overkørslen planlagt til slutningen af ​​2007 [10] , men blev derefter udskudt. Projektet blev udviklet af Lenpromtransproekt CJSC (ingeniør A. A. Kholomiev) [6] . I november 2008 begyndte det forberedende arbejde, i 2009 begyndte selve byggeriet, som blev udført i to faser. Først og fremmest omfattede det opførelsen af ​​en del af overføringen til trafik fra Kolomyazhsky Prospekt mod Novaya Derevnya med en udgang til Black Rivers dæmning på højre bred. Anden etape omfattede konstruktionen af ​​den anden halvdel af overføringen til trafik fra den højre bred af Black River mod Kolomyazhsky Prospekt og Pionerskaya metrostation [11] . Arbejdet med konstruktionen af ​​overkørslen blev udført af SU-4 CJSC "Trest Lenmostostroy" under vejledning af ingeniør A. A. Antonov [6] , konstruktionen af ​​en bro over Black River - SU-3 [12] .

I maj-august 2011 blev Kolomyazhsky-broen helt demonteret, og den 18. august 2011 blev den første etape af Kolomyazhsky-overgangen, der fører til Black River, åbnet. Den 10. august 2012 blev anden etape af overkørslen åbnet, og den 13. august 2012 blev trafikken gennem jernbaneoverskæringen endelig lukket [13] .

Konstruktion

Overpass 13-span bjælke. Den består af to separate strukturer (overføringer) for hver bevægelsesretning af køretøjer, identisk i design og skema for opdeling i spænd. Længden af ​​spændene er fra 21,0 til 54,0 m. De fire yderste spænd er beklædt med spaltede bjælkespændskonstruktioner af forspændt armeret beton, kombineret til et temperaturkontinuerligt spænd. De resterende spænd er dækket af gennemgående stålarmeret betonspænd. Den samlede vægt af overbygningernes metalkonstruktioner udgjorde 2467,1 tons Mellemstøtter lavet af monolitisk armeret beton, fire i form af massive vægge, resten af ​​stativtypen. Der anløbes i form af volde i støttemure . Den samlede længde af overkørslen med ramper er 1032,5 m, bredden i hver retning er 15,65 m [1] .

Bridge

Broens spændingskonstruktion er lavet i form af en enkelt-span stålarmeret betonkonstruktion. På grund af placeringen inden for broen ved begyndelsen af ​​den venstre udgang til Black Rivers dæmning på højre bred og en betydelig ændring i broens bredde langs dens længde (18,8 m på den venstre bredside og 44 m på den højre bredside) [12] , antallet af hovedbjælker er ikke det samme. Fire hovedbjælker hviler på den venstre bredbreds abutment, og fem hovedbjælker hviler på den højre bredvidde. Dette blev opnået ved at bruge en "forgrenende" ekstrem nedre bjælke: i den midterste del af spændet afviger en yderligere gren fra bjælken, som et resultat af hvilken denne bjælke på venstre bred anslag hviler på den ene støttedel, og på højre bred - på to. Dette er det eneste eksempel på et sådant design i praksis med St. Petersborg brobygning [12] . Med en estimeret spændvidde af den øverste bjælke på 24,954 m er den beregnede spændvidde for den nederste bjælke, under hensyntagen til dens krumning, 37,0 m. Længden af ​​broen fra oversiden langs fortovets gesims er 26,2 m, fra nedstrøms side langs gesimsen - 47,79 m [14] .

Noter

1. ↑ 1 2 Bogdanov, 2016 , s. 400.
2. ↑ Bynavne i dag og i går: Petersborg toponymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev og andre - 2. udgave, revideret. og yderligere - Sankt Petersborg. : Lik , 1997. - S. 56. - 288 s. - (Tre århundreder af det nordlige Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
3. ↑ Gorbachevich K.S. , Khablo E.P. Hvorfor hedder de sådan? Om oprindelsen af ​​navnene på gader, pladser, øer, floder og broer i Leningrad. - 3. udg., Rev. og yderligere - L . : Lenizdat , 1985. - S. 163. - 511 s.
4. ↑ Gorbachevich K.S. , Khablo E.P. Hvorfor hedder de sådan? Om oprindelsen af ​​navnene på gader, pladser, øer, floder og broer i St. Petersborg. - 4. udg., revideret. - Sankt Petersborg. : Norint , 1996. - S. 112. - 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .
5. ↑ Dekret fra regeringen i Skt. Petersborg af 15. maj 2014 nr. 361 "Om navngivning af navnløse overkørsler til Skt. Petersborg" (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 23. maj 2014. Arkiveret fra originalen 24. maj 2014. (ubestemt) 
6. ↑ 1 2 3 4 5 Bogdanov, 2016 , s. 402.
7. ↑ Novikov Yu. V. Leningrads broer og dæmninger / Comp. P. P. Stepnov . - L . : Lenizdat, 1991. - S. 316. - 320 s.
8. ↑ Nyt liv på broen // Leningrad panorama. - L. , 1984. - S. 39 .
9. ↑ "I december i øjeblikket er det planlagt at påbegynde byggeriet af Kolomyazhsky-broen" Arkivkopi dateret 23. oktober 2007 på Wayback Machine fra webstedet for Roads of St. Petersburg, en informationsportal med støtte fra udvalget for Forbedring og vejanlæg Arkiveret den 6. oktober 2007. Nyheder, 20. august 2007.
10. ↑ Byggeriet af Kolomyazhsky-overgangen er udsat  (utilgængeligt link)
11. ↑ Bogdanov, 2016 , s. 399-400.
12. ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , s. 375.
13. ↑ Om to uger vil Kolomyazhsky-overgangen blive åbnet i begge retninger . Gunner. Hentet 6. august 2012. Arkiveret fra originalen 17. august 2012. (ubestemt)
14. ↑ Bogdanov, 2016 , s. 403.

Litteratur

• Bogdanov G.I. På trods af alle forhindringer. Stol på "Lenmostostroy" 80 år i Sankt Petersborgs tjeneste, 1936-2016. - Sankt Petersborg. : Branko, 2016. - 445 s. — ISBN 978-5-903521-39-5 .