| Kintai | |
|---|---|
| 34°10′03″ s. sh. 132°10′42″ Ø e. | |
| Officielt navn | 錦帯橋 |
| Anvendelsesområde | fodgænger |
| Kryds | Nishiki -floden |
| Beliggenhed | Iwakuni |
| Design | |
| Konstruktionstype | Buebro |
| Materiale | træ |
| Antal spænd | 5 |
| total længde | 193,3 m |
| Brobredde | 5 m |
| Frihøjde under bro | 13,3 m |
| Udnyttelse | |
| Åbning | 1673 |
| Lukker for renovering | 1741, 1952, 2003-2005 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Kintai (錦帯 橋 , Kintai-kyō: Brocade Belt) er en buet gangbro over Nishiki -floden i Iwakuni City , Yamaguchi-præfekturet , Japan . Den blev bygget i 1673 , og på trods af talrige reparations- og restaureringsarbejder er brostrukturen blevet bevaret i sin oprindelige form. Det er en af de mest berømte broer i Japan [1] [2] [3] . I 1922 blev det erklæret et nationalklenodie.
Behovet for at bygge en bro på dette sted opstod efter færdiggørelsen af byggeriet af Iwakuni Slot for at kommunikere med vasallerne , der bor på den anden side af floden [4] . Der var en anden overgang før Kintai-broen, men den blev ødelagt af en oversvømmelse [5] . Det blev bygget i 1673 efter ordre fra daimyō Kikkawa Hiroyoshi [6] [5] . Herskeren sendte Mester Kodama Kuroemon til Koshu for at inspicere Saruhashi , en anden berømt bro i Japan. Saruhashi blev bygget ved hjælp af hanebashi (刎橋) systemet, hvis anvendelse kunne redde Kintai fra ødelæggelse. Saruhashi er dog 30,9 meter lang, mens Kintai er næsten 200 meter lang, hvilket gør byggeriet umuligt.
Ifølge legenden tænkte daimyoen engang på den halvcirkulære form af mochi -kager på broens mulige form [5] . Dokuryu Shoeki, en munk oprindeligt fra Kina, fortalte ham om eksistensen af en seksbuet bro på Xihu -søen [7] . Formentlig er det Shoeki, der er forfatteren til ideen om at bygge denne særlige type. Byggeriet begyndte den 8. juni 1673. Daimyō overvågede personligt konstruktionen udført af Kodama Kuroemon [8] .
Byggeriet blev afsluttet på kun 3 måneder [9] . Broen førte til hovedporten til Iwakuni Slot. Det blev ødelagt af en oversvømmelse året efter.
Broen blev genopbygget i 1674, stenpillerne blev genopbygget for større styrke. Fremover blev broen i gennemsnit repareret hvert 10. år, samtidig med at det oprindelige design blev bevaret. Siden for opførelsen og genopbygningen af broen i 1673-1674. der krævedes betydelige midler, indførtes en særlig skat. De indsamlede midler gik til arbejdet med vedligeholdelsen af broen. Dette system varede indtil 1871. I løbet af de næste 95 år blev restaureringen og vedligeholdelsen af broen finansieret af donationer og skatter.
Det oprindelige design af buerne kan have haft en defensiv funktion - bevægelsesbanen langs denne bro sørger ikke kun for passage af en længere afstand, men også for at overvinde en vanskeligere sti. I starten var det kun samuraier, der kunne bruge broen, resten måtte krydse floden i både [10] . Først i 1868 fik lokale beboere lov til at bruge broen [4] . Med anlæggelsen af en ny vejbro nedstrøms for floden i 1965 blev Kintai-broen en ren turistattraktion [2] .
Den 14. september 1950 blev broen skyllet væk af en oversvømmelse under en tyfon [9] . Arbejdet med at restaurere broen blev udført i 1952 under ledelse af professor Sato fra Waseda University . Stenstøtter blev erstattet med armeret beton, størrelserne på buer blev standardiseret, og metaldele blev brugt til konstruktion af spændkonstruktioner [11] .
Den 1. april 1966 begyndte byen Iwakuni at opkræve vejafgifter fra fodgængere, der krydsede broen. Udgifter til genopbygning af broen i 2003-2005. beløb sig til 2,6 milliarder yen. Af dette beløb blev 2,2 milliarder yen finansieret af fodgængerafgifter, de resterende 0,4 milliarder fra præfekturets budget [12] .
12 tegninger af broen, lavet under reparationer, er bevaret, den tidligste er tegningen fra 1699 [2] . I hele dens eksistensperiode var de mest betydningsfulde rekonstruktionerne i 1741, 1952 og 2003-2005. [13] I 2003-2005. broen er blevet rekonstrueret. Arbejdet blev udført under hensyntagen til tegningerne fra 1699, som nærmest broens oprindelige udformning [14] .
træbue
Generelt billede af broen
Natbelysning af broen
Fem-spans bro af træ. Tre centrale spænd er buede (35,1 m hver), sidespænd er bjælker (34,8 m hver). Broens længde er 193,33 m, bredden er 5 m. Broens højde over vandspejlet er 8,78/9,4 m for de yderste spænd og 12,46/13,03/12,90 m for de midterste spænd [15] [ 14] . I starten blev træspænd bygget uden brug af metaldele. Brostøtter lavet af monolitisk beton, foret med sten.
Broens trækonstruktioner er hovedsageligt lavet af fyrretræ , samt hinoki , zelkova , japansk kastanje , myrzinophylla eg [2] . I første omgang blev der brugt lokalt tømmer til at reparere broen. Træ fra andre præfekturer blev brugt i de seneste renoveringer på grund af, at der ikke blev fundet egnede træer i de lokale skove. Byen Iwakuni er i øjeblikket ved at implementere et træplantningsprojekt som en del af "Kintai Bridge 200 Year Loging Plan" [16] , som vil tillade, at lokalt træ kan bruges til broreparationer i fremtiden [12] .
Usædvanlige typer af festlige broer. Kintai Bridge ( Katsushika Hokusai )
Udsigt over Kintai-broen i Suoh-provinsen ( Utagawa Kunisada , 1852)
Kintai Bridge ( Utagawa Hiroshige , 1853)