G-2-katastrofe nær Alma-Ata

G-2-styrtet nær Alma-Ata  er en flyulykke med menneskelige tab ( luftulykke ), der fandt sted med G-2-flyet (fragt-passager-version af ANT-6- flyet ) fra Aeroflot -selskabet i nærheden af ​​Alma- Ata den 26. december 1941 . Katastrofen dræbte 26 mennesker, herunder en række ledere af den kasakhiske SSR . Det første dokumenterede flystyrt på Kasakhstans territorium [1] .

Fly

G-2 var en fragt-passager version af det civile firemotors fly ANT-6 , som igen blev skabt ved at omarbejde TB-3 bombeflyet , skabt under ledelse af A. N. Tupolev . Flyet G-2 med halenummer USSR-L3043 (fabrik - 22182) blev bygget i 1939 og blev snart overgivet til den kasakhiske territoriale administration af civil luftflåde [2] [3] .

Katastrofe

Flyet skulle flyve to brigader fra partiets centralkomité , som blev sendt på opgave fra centralkomiteen på en forretningsrejse til Akmola- og Kustanai- regionerne. Den blev styret af dens chef (FAC) , andenklasses pilot A.I. Solovyov (4256 flyvetimer, inklusive 177 timer på G-2) og andenpilot G.S. havde ingen flyverfaring på G-2 og sad derfor i cockpittet som passager. I alt var der 34 personer om bord, 3200 kg brændstof blev fyldt i tankene. Startvægten blev overskredet med omkring et ton [2] .

Ifølge den udsendte vejrudsigt skulle tågen begynde i Bakanas- regionen , men faktisk begyndte tågen allerede i Alma-Ata-regionen. Imidlertid besluttede lederen af ​​den civile luftflådeafdeling A. Ya. Gatushkin at lette. Lufthavnschefen , V. A. Kudinov, udviste i dette tilfælde slaphed og krævede ikke aflysning af flyet [2] .

Efter at have lettet fra lufthavnen fløj flyet i første omgang i en højde af 100-150 meter, mens der ifølge vidneudsagn fra de overlevende passagerer var en stærk ujævnhed . Så begyndte besætningen at udføre et venstresving. Men i det øjeblik begyndte flyet at miste højde, hvorefter det rørte jordens overflade med venstre vingekonsol og kolliderede med den. Mere end to tons brændstof i tankene antændtes, hvilket forårsagede en brand, der ødelagde flyet. I alt overlevede kun 8 passagerer, der sad i halen, styrtet, som blev smidt ud i stødsøjeblikket. Alle andre 26 mennesker, inklusive begge piloter, blev dræbt [2] .

Bemærkelsesværdige passagerer [2]

• Klimentiev, Ivan Semyonovich  - 1. næstformand for rådet for folkekommissærer i den kasakhiske SSR, kandidatmedlem af bureauet for centralkomitéen for det kommunistiske parti (b) i Kasakhstan.
• Buzurbaev, Gabdulla Urazbaevich  - sekretær for centralkomiteen for kommunistpartiet (b) i Kasakhstan;
• Baimanov, Kaldybay  - sekretær for præsidiet for det kasakhiske SSR's øverste råd;
• A. Kadyrbekov - folkekommissær for statsgårde;
• D. V. Popov - Folkekommissær for motortransport;
• N. A. Tabunov og I. Dosanov - instruktører af centralkomiteen;
• F. I. Dedus - Foredragsholder i Centralkomiteen;
• E. O. Nechay - Vicefolkekommissær for kød- og mejeriindustrien;
• A. V. Naryshkin - næstformand for Karaganda Regional Executive Committee;
• Zharmagambetov - sekretær for Akmola regionale udvalg i Komsomol.

Efterforskning

Som konklusionen på den tekniske undersøgelse viste, var flyet fuldt operationelt før kollisionen med jorden, selvom det var overbelastet med næsten et ton. Samtidig blev det bemærket, at besætningschefen Solovyov ifølge instrumenter ikke havde den nødvendige erfaring med at flyve i tung tåge ("blindt"), og andenpiloten Tupchy havde ingen erfaring med at flyve denne type fly kl. alle. En anden årsag var den uberettigede meteorologiske prognose langs flyveruten. Katastrofens hovedsynder blev udnævnt til lederen af ​​den civile luftflåde Gatushkin, som personligt forberedte og frigav besætningen til flyvning, selvom han ikke havde ret til at gøre det. Lederen af ​​Alma-Ata-lufthavnen Kudinov blev også anklaget, som ikke insisterede på at aflyse flyet. Hvad angår seniordispatcheren F. S. Listovnichiy, er det ikke klart, hvorfor han fik lov til at arbejde, da han var på orlov af helbredsmæssige årsager efter hjemkomsten fra fronten [2] .

Fra konklusionerne fra kommissionen af ​​30. december 1941 [2] :

1. At være enig i kommissionens konklusioner om årsagerne til flystyrtet med G-2-flyet, som fandt sted den 26. december 1941.
2. For frigivelsen af ​​G-2-flyet fra flyvepladsen i åbenlyst ikke-flyvevejr og for den kriminelt uagtsomme holdning til udvælgelsen af ​​besætningen, lederen af ​​den kasakhiske afdeling af Civil Air Fleet Gatushkin og afsenderen af ​​Alma- Ata lufthavn Listovnichiy bør fjernes fra arbejde.
3. Tag hensyn til udtalelsen fra Folkekommissæren for Indre Anliggender i den kasakhiske SSR, kammerat Babkin, om, at den specifikke skyldige bag katastrofen, Gatushkin , blev varetægtsfængslet og er under undersøgelse.

Konsekvenser

Ved afgørelsen fra bestyrelsen for den kasakhiske SSR's højesteret i august 1942 blev lederen af ​​den civile luftflåde A. Ya. Gatushkin og lederen af ​​lufthavnen V. A. Kudinov idømt fængsel i henholdsvis 10 og 6 år, mens Gatushkin blev udelukket fra CPSU (b) -partiet . Men i december samme år frikendte USSR's højesteret dem, og Gatushkin blev efterfølgende genoprettet til medlemskab af partiet. Seniordispatcher F. S. Listovnichiy modtog en alvorlig irettesættelse med en advarsel langs partilinjen [2] .

Ofrenes familier modtog engangsydelser og fik pension. De, der selv døde i katastrofen, blev begravet den 28. december i en massegrav på Alma-Ata Central Cemetery. Efterfølgende blev graven omgivet af et støbt hegn og et monument blev rejst [2] .

Noter

1. ↑ I Kasakhstan blev styrtet med CRJ-200-flyet det 31. i rækken (31. januar 2013). Hentet 25. juni 2013. Arkiveret fra originalen 30. juni 2013. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Shepel, Vladimir Mysteriet om G-2-flyets død (utilgængeligt link) (4. august 2011). Hentet 25. juni 2013. Arkiveret fra originalen 2. november 2011. (ubestemt) 
3. ↑ Katastrofe G-2 i den kasakhiske afdeling af den civile luftflåde i området Alma-Ata lufthavn (utilgængeligt link) . airdisaster.ru. Hentet 25. juni 2013. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2013. (ubestemt)