Neva backup-kanalen er en kanal planlagt før krisen i 2008 i Leningrad-regionen . Det blev betragtet som et alternativ til Neva-floden , hvis kapacitet ifølge embedsmænd udnyttes maksimalt og ikke kan øges uden en væsentlig forøgelse af tiden til at bygge broer i St. Petersborg , hvilket er yderst uønsket pga. kraftig trafik. Implementeringen af projektet er usandsynlig inden for en overskuelig fremtid.
Den 27. august 2008 udtalte Leonid Terebnev, leder af Leningrad Oblast Transport Committee , at det endelige valg for ledelsen af Leningrad Oblast var ruten gennem den sydlige halvdel af regionen til havnen i Ust-Luga . Kanalen formodes at gå gennem floderne Svir , Volkhov , Tigoda og Luga ; dens længde vil være omkring 340 km [1] og sejlbar bredde - 80 meter [2] .
I første omgang blev fem kanalbyggerier overvejet.
Ifølge det første udkast skulle kanalen løbe langs Vuoksa-floden . Under anlæggelsen af kanalen skulle kanalerne, der forbinder søerne, udvides og uddybes. Ulempen ved projektet var en alvorlig indblanding i økologien af søerne på den karelske landtange , hvilket kunne forårsage uforudsigelige konsekvenser [3] .
Ifølge det andet projekt skal der bygges en næsten helt kunstig kanal med en længde på omkring 60 kilometer. Den skulle passere Pargolovo og Sestroretsk . [3]
Ifølge det tredje projekt skulle kanalen passere langs floderne Volkhov , Oredezh og Luga [3] .
Ifølge den fjerde mulighed skulle kanalen passere gennem kanalerne i floderne Volkhov , Shelon og Luga [3] .
Ifølge den femte mulighed skulle kanalen passere langs kanalerne Volkhov , Shelon , Cheryokha og Luga floderne [3] .
Modstandere af konstruktionen af kanalen har gentagne gange udtalt, at dette projekt er utopisk, og forklarer forsøgene på at implementere det med enkeltpersoners ønske om at få fat i et multi-million dollar projekt. Skepsis forstærkes også af projektets meget komplekse tekniske karakteristika: i dets gennemførelse vil det være nødvendigt at genopbygge næsten alle vej- og jernbanebroer over floderne, langs hvilke kanalen skal passere, inklusive jernbanebroen på St. Petersborg-Moskva linje [5] .
... Jeg tror, at det er økonomernes fantasier - frafald. Hvad tilbyder de, tænker du lige over det?! I dag koster hvert skib i gennemsnit 10 timer at vente på, at broerne skal trækkes, og efter to timers fri passage langs Neva ankommer det til havnen for losning, og det tilbydes et alternativ til at "reducere" omkostningerne fra en. til tre dage at gå gennem en betalt kanal ...
... GBU "Volgo-Balt" i perioden frem til 2015 vil øge pålideligheden af hydrauliske strukturer, eliminere envejssektioner, der begrænser navigationen, bygge en anden linje af Nizhne-Svirsky-låsen, skabe moderne kommunikations- og navigationssystemer, men ! Men en kraftig, fantastisk stigning i gennemløbet vil ikke ske. Verkhne-Svirsky-låsen og seks låse på Vytegorsk-trappen er enkeltstrengede.
I dag, mens vi udvikler programmet frem til 2020 og 2030, vil vi bevise behovet for den anden linje af alle gateways. Først efter deres konstruktion vil Neva begrænse væksten af mulige fragtstrømme, og et argument vil dukke op for "understudiet" af Neva ...
... Den gamle flåde har 5-10 år tilbage at leve, og den vil ikke eksisterer. For at bevare navigationen skal der bygges nye skibe. Jeg er sikker på, at de vil blive bygget til at arbejde på Volga-Balta med lave stiklinger, som vil give dem mulighed for at passere ind i brede faste spænd af broer dag og nat. Dette inkluderer at reducere risici og øge vandtransportens konkurrenceevne.