Rack jernbane Diakopton - Kalavryta

Rack jernbane Diakopton - Kalavryta
græsk Οδοντωτός σιδηρόδρομος Διακοπτού - Καλαβρύτων
Diakofto-Kalavryta jernbane
generel information
Land	Grækenland
Beliggenhed	Diakopto og Kalavryta , Achaia , Vestgrækenland
Slutstationer	Kalavrytaog Diakopto
Antal stationer	6
Internet side	trainose.gr
Service
åbningsdato	1896
Underordning	TrainOSE
Ledelsesby	Diakopton
Tekniske detaljer
længde	22.346 m
Sporbredde	750 mm
Linje kort
Rack jernbane Diakopton - Kalavryta  konventioner 0 Diakopton Athen - Patras Motorvej 8 5,088 microchelidus stenbue Tunnel Vouraikos -floden To kassebroer 9,394 Triklia 12.600 Zahloru-Mega-Spileo 18.203 Kerpini 22.346 Kalavryta
Mediefiler på Wikimedia Commons

Diakopton-Kalavryta-jernbanen ( græsk: Οδοντωτός σιδηρόδρομος Διακοπτού - Καλαβρύτων ) er mellem Diakopton-Kalavryta-banen i linjen Diakopton-Kalavryta i 75a-vejen mellem den historisk - gaakop og den greske bane i 750 -vejen Diakopton-Kalavryta . Den 22 km lange linje løber fra kysten af ​​Korinth-kanalen gennem Vouraikos- kløftentil byen Kalavrytu [1] .

Jernbanen blev bygget af jernbanerne i Piræus, Athen og Peloponnes(SPAP). Infrastrukturen og det rullende materiel ejes i øjeblikket af Hellenic Railways Organisation (OSE), og strækningen drives af TrainOSE [2] .

Teknisk information

Jernbanen består af ét spor med en sporvidde på 750 mm. Vejens længde er 22.346 m, højden over havets overflade er 720 meter. Det maksimale hældningsniveau for jernbanesporet er 17,5 %. I hele linjen er der tre sektioner med installeret gearmekanisme. Den samlede længde af sådanne strækninger er 3,8 km. Den maksimale hastighed på strækningen er 40 km/t, i sektioner med gearmekanisme - 12 km/t [3] .

På strækningen er der en bro over Vouraikos-kløften, samt adskillige tunneler. Depotet og alt teknisk udstyr er placeret i Diakopton.

Aktuel status og tidsplan

OSE gennemførte en større ombygning af jernbanesporet i den nordlige del af vejen, samt ombygning af tekniske konstruktioner: broer og tunneller [4] . Linjen kører i øjeblikket efter en begrænset køreplan med tre tog i hver retning på hverdage og to ekstra tog i weekender og helligdage.

Fra sommeren 2014 afgik togene fra Diakopto kl. 08:45, 11:15 og 14:32 fra mandag til fredag ​​og kl. 08:45, 11:15, 12:33, 14:32 og 15:52 i weekender og på helligdage . Tog i retning af Kalavryta - Diakopton afgår kl. 09:57, 12:27, 15:50 fra mandag til fredag ​​og kl. 09:57, 12:27, 14:30, 15:50 og 17:08 i weekenden. Billetter til toget i begge retninger købes på banegården i Diakopto.

Rullende materiel

Damplokomotiver

6 damplokomotiver blev designet specielt til denne linje [5] .

Diesellokomotiver

Det første parti moderne diesellokomotiver til Diakopton-Kalavryta-linjen bestod af tre dieselelektriske tog (klasse 3001) bygget af Billardi 1958. Togene blev nummereret fra ΑΔΚ 01 til ΑΔΚ 03. Derefter blev nummereringen ændret til ΑΒδφπτ 3001, ΑΒδφπτ 3002, ΑΒδφπτ 30003. Tre ens 30C-tog blev bygget af Deville (C) .i 1967 og nummereret fra ΑΒδφπτ 3004 til ΑΒδφπτ 3006 [6] .

Fire nye dieselelektriske lokomotiver (klasse 3107) blev bestilt fra Stadler Rail og taget i brug i 2009 [7] .

Noter

1. ↑ Diakofto Kalavrita Railway . IgoUgo. Hentet 24. april 2006. (ubestemt)
2. ↑ Netværkserklæring 2007 PDF  (1,29 MB) . EDISY SA, Athen, 2006.
3. ↑ H. Pyrgidis. Jernbanetransportsystemer _ _  _ _ _ - Thessaloniki, Grækenland: Zitis. - S. 702. - ISBN 978-960-456-155-1 .
4. ↑ Diakopto - Kalabryta-projektet . Organismós Sidirodromon Ellados (på græsk). Hentet 29. marts 2008. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2008. (ubestemt)
5. ↑ Orgel, J. Grækenland smalspor  . - Middleton Press, 2006. - ISBN 1-904474-72-1 .
6. ↑ Simms, WF Grækenlands jernbaner  (uspecificeret) . - Wilfried F. Sims, 1997. - S. 55. - ISBN 0-9528881-1-4 .
7. ↑ Referencer: Hellenic Railways Organisation (OSE), Grækenland . Stadler jernbane. Hentet 6. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 6. juni 2011. (ubestemt)