| Zaamurskaya grænsejernbanebrigade | |
|---|---|
| Det russiske imperiums våbenskjold 1825 - 1917 | |
| Års eksistens | 1904 - 1918 |
| Land | russiske imperium |
| Underordning | Zaamursky-distriktet af et separat korps af grænsevagter |
| Inkluderet i | Zaamursky-distriktet af et separat korps af grænsevagterne i det russiske imperium |
| Type | jernbanebrigade |
| Inkluderer | Fire jernbanebataljoner |
| Fungere | beskyttelse og restaurering af jernbanen |
| befolkning | sammensatte |
| Dislokation | CER |
| Kaldenavn | Zaamurtsy |
| Udstyr | jernbanekamp, transport og reparation af udstyr og våben |
| befalingsmænd | |
| Bemærkelsesværdige befalingsmænd | Generalmajor Dorian (den 02/01/1913) |
Zaamurskaya grænsejernbanebrigade (zhdbrigada, zhdbr) - dannelsen ( forbindelse - grænsejernbanebrigade ) af et separat grænsevagtkorps ( okPS ) af de væbnede styrker i det russiske imperium (RI Armed Forces).
Med hensyn til kampstyrke er det mindre end en division. Designet til at beskytte og genoprette jernbanen.
I kilderne er der et navn - Zaamur-jernbanebrigaden for grænsevagten [1] .
Zaamur jernbanebrigaden blev dannet i 1903 af administrationen og 4 bataljoner af tre kompagnier , med udbruddet af den japanske krig blev den indsat i krigstidsstater, i midten af maj 1904 blev alle dens jernbanebataljoner overført til en anden sammensætning, 1. og 2. vagtbataljoner fra en tre-kompagni sammensætning de blev overført til en fire-kompagni, og den 3. og 4. - til en fem-kompagni sammensætning. [2] . OKPS-jernbanen er designet til at yde jernbanestøtte til CER, da den russiske regering efter Boxer-oprøret ikke havde tillid til konstruktionen og driften af denne jernbane til de kinesiske myndigheder.
Jernbanekompagnierne i Zaamur-jernbanebrigaden blev dannet på grundlag af de jernbane- og sapperformationer, der eksisterede i den russiske kejserlige hær . I hvert jernbaneselskab var der ifølge organisations- og personalestrukturen stillet til rådighed 325 lavere ranger ( soldater og underofficerer ), hvoraf 125 personer skilte sig ud fra jernbane- og sapperformationerne og 200 personer fra Amurs infanteriformationer. Militærdistrikt . Jernbanebataljoner blev dannet i Yablonna (gmina) volost (nær Warszawa ), Nikolsk-Ussuriysk , Baranovichi og Ashgabat .
I begyndelsen af september 1903 var alle dele af jernbanebrigaden koncentreret i Manchuriet og begyndte at udføre opgaver til deres tilsigtede formål, det vil sige at bygge og drive CER . Zaamur jernbanebrigade okPS , selv før starten af krigen med Japan, udførte et betydeligt arbejde for at øge gennemstrømningen og færdiggøre vejen, under den japanske krig var hovedstyrken, der sørgede for transport og holdt CER i den rigtige stand til normal drift og kun takket være det fremragende arbejde af personalet fra okPS-brigaden blev forsyningen af tropper, materiel og evakuering af sårede og syge, samt genopretning af ødelagte dele af vejen i fjendtlighedsområderne leveret .
I fredstid var brigaden en del af Zaamursky Okrug (grænsedistrikt ) i Separate Border Guard Corps. Hans opgave var at beskytte den kinesiske østlige jernbane (CER), stationer, scener, sidespor og skovhuggere mod banditangreb under konstruktionen og driften af vejen. Længden af vejen med alle adgangsveje var 2.400 miles. Der var tre pansrede tog (fra 1914-1940'erne for dem, der var beskyttet af stålpansrede ) tog (BP) til transport af personel i operationsområderne for hunghuz- banditafdelinger . Hver BP bestod af 1-2 pansrede lokomotiver, 4 fuld beskyttelsesgodsvogne (hovedsageligt på Fox-Abel-godsvogne i metal med fire aksler) med panser fra gulv til tag, og 4 personvogne med delvis beskyttelse (på 2-akslede gondolvogne i metal). ) med panser fra gulv til vindueslinje. Afblænding ( booking ) med plader af kedelstål 1/2 - 1/3 tomme (6,35 - 4,23 mm) tyk, holder en spids riffelkugle tilbage i en afstand af 200 trin. Der er ikke mulighed for egne våben på et pansret tog.
I 1914 bestod Trans-Amur grænsejernbanebrigaden af et direktorat og tre regimenter af bredsporede, hver med otte kompagnier. Med meddelelsen om mobilisering forblev brigaden i driften af den kinesiske østlige jernbane og rapporterede til chefen for grænsevagtkorpset. I løbet af krigen dannede brigaden et stort antal jernbaneenheder til operationsteatret . [3]
Tilstedeværelsen af bredsporede jernbanebataljoner med udbruddet af Første Verdenskrig i 1914 viste sig at være utilstrækkelig, derfor gik hoveddirektoratet for generalstaben den 1. september ind i Militærrådet med ideen om at danne den 2. Zaamur grænsejernbanebrigade fra Trans-Amur-jernbanebrigaden til at arbejde på vejene ved den kaukasiske front . Denne brigade blev dannet som en del af brigadehovedkvarteret på 4 officerer og 11 soldater og 1., 2., 3. jernbanebataljoner, hver på 35 officerer og 1.046 soldater.
Og Zaamurskaya grænsejernbanebrigaden blev den 1. Zaamurskaya grænsejernbanebrigade . I januar 1916 påbegyndte 4. kompagni af 1. bataljon af 1. Zaamur jernbanebrigade under kommando af kaptajn Krzhivoblotsky i Odessa-værkstederne på Southwestern Railway konstruktionen af en motorpansret bil (MBV) i henhold til projektet fra chefen for den militære vejafdeling af den sydvestlige front oberstløjtnant Butuzov, som blev en nyhed i datidens pansrede køretøjer [4] [5] . MBV fik navnet Zaamurets. Arbejdet blev afsluttet i oktober, og den 16. november blev MBV sendt for at bevogte og forsvare hovedkvarteret . I vinteren og foråret 1917 blev Zaamurets MBV med en besætning brugt som antiluftskyts selvkørende kanon ( ZSU ) i forsvarszonen af den 8. armé af den sydvestlige front , deltog i kampe om sommeren, og blev sendt til Odessa i september , hvor den blev fanget af den socialistiske oktoberrevolution i Rusland.
Brigadens sammensætning i 1914: [6]
8.000 ansatte [7]