| Line Izhevsk - Balezino | |
|---|---|
| generel information | |
| Land | |
| Beliggenhed | Udmurtia |
| Stat | nuværende |
| Slutstationer |
Izhevsk Balezino |
| Service | |
| åbningsdato | 1943 |
| Underordning | Gorky jernbane |
| Tekniske detaljer | |
| længde | 146 km |
| Linje kort | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Jernbanen Izhevsk - Balezino er en enkeltsporet jernbane , på strækningen Izhevsk - Balezino , med dieseltrækkraft i Udmurtien [1] , bygget under Den Store Fædrelandskrig . Faktisk ender den ved Pibanshur-stationen, ikke Balezino.
Det er i øjeblikket en del af Izhevsk-afdelingen af Gorky Railway . Jernbanen passerer gennem territoriet af byen Izhevsk , Zavyalovsky , Yakshur-Bodyinsky , Igrinsky og Balezinsky- distrikterne i Udmurtia.
Byggeriet af vejen begyndte efter beslutning fra USSR's statsforsvarskomité af 25. november 1941 og ordre fra USSR's Folkekommissær for jernbaner af 30. november 1941 [2] fra 1. januar 1942. Formålet med byggeriet var at nedbringe tiden for transport af kul og tømmer fra nord til forsvarsværker. Da de fleste af mændene blev indkaldt til hæren ved begyndelsen af byggeriet , blev vejen bygget hovedsageligt af kvinder og teenagere. Kollektive landmænd var involveret i byggeriet i rækkefølgen af arbejdstjeneste - 12.000 mennesker til fods og 4.000 ryttere [3] . I overensstemmelse med dekret fra Rådet for Folkekommissærer for UASSR og Bureauet for Udmurt Regional Committee for All-Union Communist Party of Bolsheviks , dateret 25. december 1941, de første sekretærer for distriktskomiteerne i All-Unionen Bolsjevikkernes kommunistiske parti og formændene for distriktsrådenes eksekutivkomitéer var forpligtet til at organisere tilbagetrækningen af arbejdskraft, samt give bygherrer værktøj (save, økser, skovle, koben, hakke og kiler), mad, varmt tøj, og hestefoder .
Byggeriet begyndte i januar 1942. Den vigtigste arbejdsstyrke var de kollektive landmænd mobiliseret til byggeri, 29 distrikter i Udmurt ASSR deltog i byggeriet . Byggeriet blev hovedsageligt udført i hånden, kun to gravemaskiner arbejdede på hele stedet [4] , heste fungerede som hovedtransport. Jeg skulle arbejde under meget vanskelige forhold. Først blev en lysning gennemskåret, stubbe revet op med rod, derefter blev der afhængig af relieff udstøbt en vold eller gravet en fordybning ud. I alt blev der udført mere end 3 millioner kubikmeter jordarbejde under byggeriet, mest i hånden.
Den maksimale udgang af arbejdere blev organiseret i juni og juli 1942, hvor op til 24 tusind fodarbejdere og 7,5 tusinde vogne arbejdede dagligt på motorvejen. I marts 1943 blev arbejderbevægelsen åbnet, og byggeriet stod endeligt færdigt i 1944. I perioden fra 1943 til 1944 blev 1,6 millioner tons forskellige laster transporteret ad landevejen [4] .
Fra rapporten fra bygherrerne af Izhevsk-Balezino-jernbanen, de kollektive bønder i Udmurt ASSR til I.V. Stalin dateret 6. oktober 1943 [2] :
… Arbejdet stoppede ikke dag eller nat. I 54 graders frost, i snestorme og snestorme, under kraftig efterårsregn arbejdede titusindvis af kollektive landmænd og kollektive landmænd på banen og glemte søvn og hvile. Alle havde et ønske - at arbejde, som det sømmer sig bagvagterne, at hurtigt bygge den vej, der er så nødvendig for fædrelandet ...
Fra M. E. Saburovas erindringer [4] :
… Vi slog os ned i en kæmpe kløft nær landsbyen. De byggede midlertidige boliger - en slags udgravning. Stænger blev placeret i de gravede huller, pæle blev smidt ovenpå og dækket med nålepoter. De gravede køjer inde og dækkede dem til på samme måde som taget ... De arbejdede hele dagslyset ... Der var intet udstyr, men de arbejdede for et stykke brød ... De vaskede aldrig i badehuset ... tøj og sko blev til klude ...
Det var især svært i vintermånederne, hvor den frosne jord næsten ikke blev taget med koben. På grund af manglen på ordentlige boliger var der ikke noget sted at tørre tøj. Bygherrerne fik 800 gram brød om dagen for deres arbejde, de betalte ingen penge. Som et resultat af udmattende arbejde, sult, sygdom og ulykker døde mange arbejdere .
I øjeblikket kører et pendlertog langs vejen: Izhevsk - Balezino, passagertog Perm - Novorossiysk, Perm - Adler, Izhevsk - St. Petersborg og så videre, samt godstog.
Siden 1960'erne har spørgsmålet om elektrificering af vejen været diskuteret gentagne gange, men den endelige beslutning er ikke truffet. .