| Catherines kanal | |
|---|---|
Kanal i Solnechnogorsk | |
| Beliggenhed | |
| Land | |
| Emnet for Den Russiske Føderation | Moskva-regionen |
| Areal | Solnechnogorsk-distriktet |
| Gateways | 33 |
| Nuværende tilstand | forladt |
| vandløb | |
| Hoved | Istra |
| Hovedets placering | nær landsbyen Novinki |
| hovedhøjde | 169 m |
| 56°07′05″ s. sh. 36°57′00″ Ø e. | |
| mund | Søster |
| Mundens placering | Kile |
| Mundhøjde | 145 m |
| 56°18′41″ s. sh. 36°44′06″ in. e. | |
| hoved, mund | |
Ekaterininsky-kanalen er en hydraulisk struktur bygget i det 19. århundrede, som var en del af det låsesystem, der tidligere løb gennem distrikterne Istra , Solnechnogorsk og Klin i Moskva-regionen, der forbinder Moskva-floden og Volga .
Den bestod af to omledningskanaler og en forbindende kanaler med en samlet længde på 89,2 kilometer.
Forbindelsen af Moskva- og Volga-floderne til udvikling af handel blev planlagt tilbage i Peter I's regeringstid. Nærheden af floderne Istra (en biflod til Moskva-floden) og Sestra , en biflod til Dubna -floden , som i tur, er en biflod til Volga, syd for byen Klin var planlagt til at blive brugt til at forbinde disse floder kanal. Dette ville skabe en vandvej fra Moskva til Skt. Petersborg og betydeligt reducere vandvejen fra Moskva til de øvre Volga-byer - Tver , Kalyazin , Uglich , Rybinsk , Yaroslavl , Kostroma . På floderne Sestra og Yakhroma var det muligt at komme til byen Dmitrov .
Designet af kanalen i denne sektion blev betroet af Peter I til ingeniøren Georg Wilhelm de Gennin i 1722 . Projektet udført af Gennin sørgede for forbindelsen af Moskva- og Sestra-floderne og skabelsen af en gennemgående vandvej fra Moskva og de centrale regioner i Rusland til Østersøen gennem Volga, Tvertsa, Msta, Volkhov, Ladoga, Neva. Kanalruten, 228 miles lang, skulle løbe fra Moskva-floden til Istra-floden, langs Istra til Katysh -floden , op ad Katysh til Podori Creek. Yderligere skulle der være en 3,5 verst lang rende til Sestra-floden og langs Sestra til Rogachev-kajen . Vandstigningen på vej fra Volga til Moskva var planlagt til at blive udført ved hjælp af 127 sluser .
Således kan denne vandvej med rette betragtes som forløberen for Moskva-kanalen . Men på grund af de tekniske midlers ufuldkommenhed på Peter den Stores tid, manglen på nødvendige økonomier og menneskelige ressourcer, blev projektet udskudt til bedre tider.
Peter I's projekt blev husket hundrede år senere, i Nicholas I 's regeringstid. Ifølge den mest almindelige version var kanalen nødvendig for at sikre levering af marmor og granit fra de nordlige provinser i det europæiske Rusland til Moskva til opførelsen af Kristi Frelsers katedral [1] . Det skulle også bruges til levering af tømmer. Kanalen forkortede vandvejen fra Moskva til hovedstaden med tusinde kilometer og gjorde det muligt at undgå landtransport af varer mellem Moskva- og Shosha-floderne for varer, der fulgte i denne retning [2] .
I 1824 betroede Nicholas I udviklingen af et nyt kanalprojekt til generalmajor Mikhail Nikolaevich Bugaisky. Nogle ændringer blev foretaget i "Petrovsky"-projektet i kanalen. Den samlede længde af vandvejen var 214 miles (ca. 292 km).
I 1825, ifølge dette projekt, begyndte konstruktionsarbejdet i de øvre løb af Sestra, som fortsatte indtil 1844. Omkostningerne ved at bygge kanalen blev anslået til 5 millioner sølvrubler [3] . I området Solnechnaya Gora, hvor byen Solnechnogorsk (tidligere landsbyen Solnechnaya Gora) nu ligger, var floderne Sestra og Istra forbundet med en kanal på 8,5 km. På Istra blev der bygget 13 stensluser, på Sestra - 20. Dimensionerne på sluserne var de samme som på Tikhvin-systemet . For at genopbygge kanalen med vand blev der bygget en dæmning nær landsbyen Zagorye , omkring to kilometer lang, og et reservoir med et volumen på 12,6 millioner kubikmeter blev dannet i dalen af Sestra- og Mazikha- floderne. Personalet fra flere regimenter og tre tusinde livegne [4] var ansat på arbejde . I 1844 blev der brugt 2,5 millioner sølvrubler på byggeriet . Samtidig var byggeriet af jernbanen St. Petersborg-Moskva i gang . Dens rute duplikerede delvist kanalen, og spørgsmålet opstod om behovet for at færdiggøre kanalen og efterfølgende brug. I den forbindelse blev anlægsarbejdet i 1845 indstillet, og i 1860 blev kanalen nedlagt, og dens ejendom blev solgt på auktion [5] .
Gateway-systemet bestod af følgende sektioner:
Ekaterininsky-kanalens rute er vist i detaljer på det "militære topografiske kort over Moskva-provinsen" i en skala på to verst i en engelsk tomme (840 meter i en centimeter), udarbejdet af den russiske geodesist F.F. Schubert i 1860.
Kapaciteten af den nye vandvej var designet til tre tusinde små fartøjer om året. Pramme med stenblokke, der vejede op til 30 tons, blev flået til sejlads langs den. På langsomtkørende sektioner af prammen blev trækpramme trukket ud . Med tiden blev Catherine-kanalen gradvist til en forvokset sumpet strøm, men åbne områder med vand forblev. Før Søsteren strømmer ind i Dubna i 1930'erne, blev der bygget en sifon under kanalen opkaldt efter. Moskva, hvilket gør navigation umulig.