| Thomas Davenport | |
|---|---|
| Fødselsdato | 9. juli 1802 [1] |
| Fødselssted |
|
| Dødsdato | 6. juli 1851 [1] (48 år) |
| Et dødssted | |
| Land | |
| Beskæftigelse | beslagsmed , opfinder |
| Ægtefælle | Emily Davenport |
| Autograf | |
Thomas Davenport ( eng. Thomas Davenport ; 9. juli 1802 – 6. juli 1851 ) var en amerikansk smed og opfinder. I 1833 designede han den første roterende DC-elektromotor og skabte en togmodel drevet af den . I 1837 modtog han patent på en elektromagnetisk maskine.
Thomas blev født 9. juli 1802 på en gård nær Williamstown , Vermont . I familien var han det 8. barn ud af 12. Som 14-årig blev Thomas sendt for at studere hos en smed , som han arbejdede for i 7 år. I 1823 flyttede Davenport til en landsby nær byen Brandon , 20 km fra Rutland , startede sit eget værksted, giftede sig med Emily, datter af en lokal købmand.
Thomas' eneste måde at lære på var selvuddannelse. Han køber magasiner og bøger for at holde sig ajour med de seneste fremskridt inden for teknik. I foråret 1833 blev Davenports opmærksomhed henledt til en rapport om brugen af elektromagneter til at adskille jernmalm, en teknologi udviklet af Joseph Henry , et af de tidligste eksempler på praktisk brug af elektricitet. Thomas rejser 40 km til byen Crown Point for at se på magnetens fantastiske egenskaber, og anskaffer sig derefter med hjælp fra sin bror en af elektromagneterne.
Efter at have undersøgt den erhvervede magnet, som hans kone hjalp ham i, laver Thomas flere af sine egne magneter og udfører eksperimenter med dem ved at bruge Voltas galvaniske batteri som strømkilde . Under et af forsøgene blev den ene magnet fastgjort på hjulet, og den anden på en fast ramme, når magneterne interagerede, lavede hjulet en halv omgang. Davenport kommer med en mekanisme (analog med børster og en kommutator) til at skifte polariteterne af en magnet monteret på et hjul, som tillader hjulet at rotere uden at stoppe.
Efter at have skabt en elektrisk motor bygger Davenport en model af et elektrisk lokomotiv, der bevæger sig langs et cirkulært spor med en diameter på 1,2 m og drives af en stationær galvanisk celle. Inspireret af hans succes tager Thomas til Washington for at ansøge om et patent, men dette nægtes ham, praksis med at registrere patenter for elektriske maskiner eksisterede endnu ikke. Davenport begynder at rejse til colleges og demonstrere sin opfindelse for professorer, samle breve til støtte. Den nystiftede (i 1824) første amerikanske ingeniørskole, Rensselaer Polytechnic Institute, besluttede endda at købe Davenport-modellen. Med overskuddet skaber Thomas sammen med sin assistent Orange Smalley (Orange Smalley) en anden elektrisk motor, tager til Princeton for at mødes med Joseph Henry og til University of Pennsylvania for at mødes med Benjamin Franklin Batchy . Efter at have indsamlet feedback om sit design, vender Davenport tilbage til patentkontoret. Og selvom branden ødelægger modellen, der er forberedt til demonstration, stopper Davenport ikke, bygger en ny arbejdsmodel, og den 25. februar 1837 modtager han stadig et patent.
Davenports opfindelse vinder omtale, pressen proklamerer en revolution inden for videnskaben. Davenport åbner et værksted på Wall Street og leder efter investorer, møder Samuel Morse , stifter avisen The Electro-Magnet and Mechanics Intelligencer, til tryk som han bruger en trykpresse drevet af en elektrisk motor. Davenports virksomhed fejler dog kommercielt, og Thomas vender tilbage til Vermont, hvor han sætter sig ned for at skrive en bog, i 1851 i byen Salisbury (Salisbury, Vermont), Thomas Davenport dør.
I 1929 udgav Walter Rice Davenport, nevø til Thomas Davenport, en bog om sin onkel, The Brandon Blacksmith, opfinder af den elektriske motor, i vid udstrækning baseret på Thomas' selvbiografi fra 1849.