| Sergei Sergeevich Dyakonov | |
|---|---|
| Fødsel |
11. november 1898 Serpukhov , Moskva Governorate , Det russiske imperium |
| Død |
7. september 1938 (39 år) Moskva , USSR |
| Forsendelsen | VKP(b) |
| Uddannelse | Leningrad Polytekniske Institut |
| Erhverv | maskiningeniør |
| Aktivitet | direktør for GAZ |
| Priser | Lenins orden |
| Arbejdsplads | Gorky Automobilfabrik |
| Kendt som | en af grundlæggerne af den sovjetiske bilindustri |
Sergei Sergeevich Dyakonov ( 1898 , Serpukhov , det russiske imperium - 1938 , Moskva , USSR ) - maskiningeniør , deltager i Første Verdenskrig og Borgerkrigen, leder af en afdeling i Volkhovstroy Administration, direktør (rektor) for VKTI, en af de første direktører for Gorky Automobilfabrikken , delegeret XVII Kongres for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti, indehaver af Leninordenen , en fremragende arrangør af den indenlandske bilindustri.
Født 11. november 1898 i Serpukhov i familien til en arbejder, en autodidakt mekaniker på en kludfabrik. Fra han var 14 år, efter sin fars død og arrestationen af sin underjordiske bror, boede han selvstændigt. I 1916, efter at have afsluttet sin eksamen med en guldmedalje fra Serpukhov-gymnasiet, gik han ind i den mekaniske afdeling ved Petrograd Polytechnic Institute . Siden februar 1917, en kadet fra Mikhailovsky Artillery School , dengang en fenrik. Fra april 1918 i den røde hær. Chefen for den tunge artillerigruppe, chefen for batteriet og divisionen på Syd-, Sydvest- og Sydøstfronten. I kampene nær Kiev blev han såret og granatchok. Medlem af RCP(b) siden 1920. Demobiliseret på grund af lungetuberkulose.
I 1922 blev han restaureret på Petrograd Polytechnic Institute. Samtidig med sine studier som tekniker på Krasny Vyborzhets-værket var han i omkring et år assistent for den øverste værkfører ved opførelsen af Volkhovskaya-vandkraftværket og i halvandet år var han assistent for lederen af afdeling for tekniske strukturer i Volkhovstroy Administration. Ved instituttet er lederen af arbejderfakultetet og sekretæren for det mekaniske fakultet, medlem og sekretær for partiorganisationen, legatets formand og andre kommissioner. Mens han stadig var studerende, underviser i offentlige og siden 1928 tekniske discipliner PPI-LPI . I januar 1930 dimitterede han fra instituttet med en fabriksspecialitet, blev efterladt som assistent i transportmidler og vicedekan på Det Mekaniske Fakultet. I sommeren 1930, da Leningrad Polytechnic Institute blev opdelt i en række filialuniversiteter, blev den 31-årige Dyakonov udnævnt til direktør (rektor) for All-Union Boiler-Turbine Institute (VKTI). Mest sandsynligt er dette den yngste universitetsrektor i Sovjetunionen.
I januar 1931 blev han overført til Moskva til stillingen som vicedirektør for All-Union Automobile and Tractor Association og derefter leder af VATO. En aktiv deltager i opførelsen af Gorky Automobile Plant (GAZ) i juli 1932, efter forslag fra People's Commissar of Heavy Engineering, Ordzhonikidze blev udnævnt til direktør for GAZ.
Under ledelse af S. S. Dyakonov lancerede GAZ produktionen af GAZ-A-biler, skabte den første sovjetiske limousine M-1. I alt har GAZ i løbet af årene med direktør Dyakonovs arbejde produceret 17 typer biler og lastbiler; Den 27. marts 1934 "For fremragende ledelse og initiativ til at organisere og mestre masseproduktion" blev han tildelt Leninordenen . Han blev valgt til delegeret til CPSU's XVII kongres (b).
Ifølge eksperter viste S.S. Dyakonov sig som instruktør som en talentfuld, bredsindet leder, dybt bevandret i produktion. I slutningen af 1930'erne havde GAZ produceret mere end 450.000 køretøjer. Ikke desto mindre, på trods af de åbenlyse fremragende tjenester til landet, blev direktøren for GAZ Dyakonov arresteret den 18. juli 1938, anklaget for sabotage, spionage og kontrarevolutionære aktiviteter, og den 7. september 1938 blev dømt til døden (efterforskningen tog kun halvanden måned). Samme dag blev dommen fuldbyrdet.
S. S. Dyakonov blev fuldt rehabiliteret den 4. august 1956.
I dag bærer en af gaderne i Nizhny Novgorod hans navn.