| Dzharzhavna flyarbejder | |
|---|---|
| bulgarsk Dzharzhavna flyarbejder | |
| DAR flymekanikere tester motoren efter reparation. 1920'erne | |
| Grundlag | 1924 |
| Afskaffet | 1954 |
| Beliggenhed | |
| Industri | rumfart [d] |
| Internet side | aeroplanesdar.com |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
The State Aviation Workshop ( bulgarsk: D'arzhavna aeroplanna laborer , også forkortet som DAR ) er det første bulgarske flyfremstillingsfirma, der eksisterede i Bozhurishte fra 1925 indtil ophøret med flykonstruktion i Bulgarien i 1954. Fra 1954 blev omkring 40 prototyper og 1000 produktionsfly produceret på DAR, DSF fabrikkerne i Lovech og Kaproni Bulgarski i Kazanlak .
Brugen af luftfart under den første Balkankrig afslørede behovet for feltværksteder til reparation heraf og i fremtiden vores egne flyfabrikker. Vasil Zlatarov , grundlæggeren af bulgarsk luftfart, rapporterede om dette i det sene efterår 1912 ved sin tale .
Udbruddet af Første Verdenskrig kort efter bekræftede rigtigheden af hans synspunkt. Den 15. december 1915 udstedtes ordre nr. 1298 om etablering af sådanne værksteder, og to år senere, den 24. juni 1917, begyndte man at bygge deres. Simeon Petrov blev udnævnt til leder . I 1917 sendte hærens generalstab piloterne kaptajn Simeon Petrov og løjtnant Vladimir Balan for at studere tysk erfaring med konstruktion og drift af flyreparationsvirksomheder. Efter at have besøgt Tyskland anbefalede Petrov og Balan at bruge virksomheden i Grosenhain (nær Dresden ), som blev ledet af major von Minkwitz [1] . Snart begyndte opførelsen af en førsteklasses luftbase med armerede betonkonstruktioner, et værksted, 4 hangarer, et kraftværk, pakhuse, boligkvarterer og et officers kasino i Bozhurishte . Et aerodynamisk laboratorium blev også oprettet ved basen .
Som et resultat af den tabte krig blev den bulgarske luftfart elimineret. I overensstemmelse med protokollen af 18. december 1919 blev 73 fly placeret på Bozhurishte-flyvepladsen overdraget til den allierede kontrolkomité til ophugning. Sammen med dem, foran værkstedets ufærdige bygninger, blev 110 flymotorer, 3 balloner, 76 maskingeværer, instrumenter ombord, ammunition, bomber og andet udstyr ødelagt. I september 1920 blev 9 vandflyvere leveret dertil fra Varna med jernbane til afvikling. Nogle af detaljerne blev dog skjult takket være Simeon Petrovs indsats og hjælp fra Ivan Platnikov, Dimitar Angelov, Ilya Mladenov, Ivan Simeonov. Fra disse rester af Albatros C.III og DFW CV blev et fly samlet i 1921.
Eksperter ledet af kaptajn Petrov, baseret på tysk erfaring inden for uddannelse og træning af flyve- og teknisk personale, besluttede at organisere en ny virksomhed baseret på værkstederne i Grossenhain. Dens konstruktion blev afsluttet i foråret 1925. Efter regeringens beslutning blev den første bulgarske luftfartsvirksomhed oprettet på Bozhurishte-flyvepladsen, kaldet Darzhavna Aeroplanna Worker (DAR). Kaptajn Marko Parvanov blev udnævnt til dens første chef.
I juli 1925 ankom den tyske ingeniør og pilot Herman Winters på invitation fra den bulgarske regering til at organisere flykonstruktion på et videnskabeligt og industrielt grundlag . Sammen med ham kom yderligere 5 personer, som underskrev en kontrakt for en periode på 5 år (to designingeniører Nusbaum og Weissbricht og tre specialister Konrad, Schulze og Stempel). German Winter bliver chefingeniør og leder af designbureauet, som senere ansatte unge bulgarske ingeniører Tsvetan Lazarov , en tidligere instruktør ved Bozhurish Flight School, som arbejdede i Berlin; kandidater fra de amerikanske institutter Kiril Petkov , Boris Denchev, Selivanov, Donev, Kasabov, Stoichev og teknikerne Bonchev og Malyakov. I 1926 færdiggjorde Winters udviklingen af det første bulgarske fly DAR-1.
I de efterfølgende år producerede fabrikken kun 94 fly af 12 typer, hvoraf Tsvetan Lazarov udviklede DAR-6, DAR-6A og DAR-10A, Kiril Petkov - DAR-7 og DAR-8, og resten - Herman Winters.
Fly på DAR-virksomheden blev produceret fra 1925 til 1940, derefter blev dets produktionsbase overført til DSF -virksomheden i byen Lovech . På grund af restriktionerne i Neuilly-traktaten blev der kun udviklet og produceret træningsfly på anlægget. Den eneste undtagelse er DAR-3 Garvan III skabt i 1939 og senere DAR-10 prototyperne .
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig blev erobrede tyske fly, velkendte af bulgarske piloter, bragt ind i landet, og derefter, efter regeringens beslutning, begyndte luftvåbnet og den civile luftfartsflåde udelukkende at blive genopfyldt med import fra USSR , og den nationale flyindustri blev stoppet i 1954.
DAR-1 - flyvende replika
DAR-2
DAR-4 - en prototype af et tre-motors fly
DAR-4 er det eneste flermotorsfly produceret i Bulgarien
DAR-10