Dvina-Vitebsk jernbane

Dvina-Vitebsk Railway , indtil 1893 - Dinaburg-Vitebsk Railway  - en jernbane i det russiske imperium , bygget helt inden for Vitebsk-provinsen i 1863-1866. Længden er 244 verst.

Historie

Forordningen om jernbanens grundforhold blev godkendt den 19. marts 1863 [1] [2] . Samfundet er grundlagt i Storbritannien på grundlag af dets lovgivning; i Rusland blev ledelsen af ​​konstruktionen og driften af ​​vejen overdraget til tre direktører (Von-Kube, James Armitstead, James Gill) med placeringen af ​​ledelsen i Riga. Grundlæggerne af samfundet: London-bankerne Freuling og Geshen [3] .

Selskabet fik ret til at eje vejen i 85 år fra færdiggørelsen af ​​anlæggelsen af ​​hele banen eller i 87 år fra færdiggørelsen af ​​anlæggelsen af ​​første vejstrækning. Retten til at købe vejen af ​​regeringen kommer 40 år efter udløbet af 6 år, bestemt for vejens anlæg, altså 19. marts 1909.

Forordningen fastlagde vejens indretning på én måde med undergrund og broer på samme måde. Vejbygger: Engelsk ingeniør Williams.

Vejen blev bygget som en fortsættelse af Riga-Dinaburskaya-vejen, så rutens sti startede fra terminalstationen, krydsede Varshavskoye-motorvejen på samme niveau som vejen og gik langs højre bred af den vestlige Dvina, passerede tæt på byen Drissa, krydsede Drissa-floden på 110 verst, gik nær byen Polotsk, krydsede Obol-floden på 110 verst og kom ind i Vitebsk fra den vestlige side. Vitebsk station er 21 sazhens højere end Dinaburg. Der skulle bygges broer (sten og metal) - 40. [4]

Trafikken på vejen blev åbnet i sektioner: 24. maj 1866 fra Dinaburg til Polotsk (151 miles) og 5. oktober 1866 fra Polotsk til Vitebsk [5] .

Med åbningen i 1868 af trafikken på Oryol-Vitebsk jernbanen [6] skete der en stigning i godstrafikken, og som følge heraf fik Selskabets bestyrelse et lån fra regeringen i 1869 til opførelse af stationsstationer, yderligere vandforsyningsstationer, udvidelse af værksteder og øget materiel. I 1868-1869 blev der registreret 2 tilfælde af afsporing, et tilfælde af togsammenstød og 8 andre ulykker, som førte til 4 døde og 5 sårede vejarbejdere. [7]

Siden 1894 - statsejet [8] . Fra januar 1895 blev tre veje - Riga-Dvinskaya , Dvinsko-Vitebskaya og Oryol-Vitebskaya slået sammen til en enkelt Riga-Oryol-jernbane [9] .

Stationer [10]

• Dinaburg  - en fælles station af 1. klasse med Riga-Dinaburg jernbanen , en forbindelsesstation med Petersborg-Warszawa jernbanen . Godsstation for Dinaburg-Vitebsk jernbanen.

• Iozefovo (16 verst) - station af 3. klasse
• Kreslavka (40 verst) - station af 2. klasse
• Bablinova (65 miles) - station af 3. klasse
• Drissa (90 verst) - 2. klasses station
• Borkovichi (117 miles) - station af 3. klasse
• Polotsk (150 verst) er en station af 2. klasse. Junction station siden 1906: Bologoye-Polotsk jernbanen , Pskov - Polotsk .

• Obol (183 verst) - station af 3. klasse
• Babolino (Sirotino) (205 verst) - station af 2. klasse
• Staroe Selo (223 verst) — 3. klasses station
• Vitebsk (243 verst) er en 1. klasses station med værksted til reparation af damplokomotiver og vogne. Junction station siden 1902: Vitebsk- Zhlobin vej .

Kilder

• Historien om jernbanetransport i Rusland. Bind 1. Sankt Petersborg. 1994
• Rakov V. A. Lokomotiver af indenlandske jernbaner. 1845-1955 M.: "Transport". 1995 s. 19-23.
• Tishchenko V. N. Damplokomotiver fra jernbanerne i Rusland. 1837-1890. Bind 1. M .: “Åh. Sergeev/Lokotrans. 2008 side 79-89.

Noter

1. ↑ RGIA, f. 446, op. 26, d. 10. Beretning nr. 11. 19. Marts 1863 ”Forskrifter om de grundlæggende betingelser for Dinaburg-Vitebsk jernbanens indretning. etc."
2. ↑ PSZ-2, 1863, nr. 39393
3. ↑ RGIA, f. 446, op. 26, d. 10. Beretning nr. 6. 1. marts 1863 "Efter forslag fra bankfolkene Fryuling og Geshen om anlæg af en jernbane fra Dinaburg til Vitebsk."
4. ↑ Indsamling af information om jernbaner i Rusland . - St. Petersborg: Stat. ulige. M-va kommunikationsmåder, 1867. - S. 110-111. Arkiveret 28. juli 2018 på Wayback Machine
5. ↑ RGIA, f. 446, op. 26, d. 13. Beretning nr. 25. 5. oktober 1866 ”Om åbningen af ​​trafikken langs strækningen af ​​Dinaburg-Vitebsk jernbanen. fra Polotsk til Vitebsk den 5. oktober.
6. ↑ RGIA, f. 446, op. 26, d. 15. Beretning nr. 36. 11. oktober 1868 ”Om åbningen af ​​trafikken på strækningen af ​​Vitebsk-Oryol jernbanen. mellem Vitebsk og Roslavl den 10. oktober.
7. ↑ Indsamling af information om jernbaner i Rusland . - St. Petersborg: Stat. ulige. Moscow Railways, 1872. - s. 375. Arkivkopi dateret 17. oktober 2018 på Wayback Machine
8. ↑ RGIA, f. 446, op. 29, d. 14. Rapport nr. 152. 29. juli 1894 "Om accepten af ​​Dvina-Vitebsk og Novotorzhskaya jernbaner til statsadministration."
9. ↑ RGIA, f. 446, op. 29, d. 14. Rapport nr. 153. 29. juli 1894 ”På anmodning af repræsentanterne for Oryol City Duma om at forlade administrationen af ​​Riga-Dvinsk, Dvinsk-Vitebsk og Oryol-Vitebsk jernbaner i byen Orel ."
10. ↑ Indsamling af information om jernbaner i Rusland . - St. Petersborg: Stat. ulige. Moscow Railways, 1872. - s. 221. Arkivkopi dateret 28. juli 2018 på Wayback Machine

Litteratur

• Dvina-Vitebsk Railway // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.