| Casey Jones | |
|---|---|
| Casey Jones | |
| Navn ved fødslen | John Luther Jones |
| Fødselsdato | 14. marts 1863 |
| Fødselssted | |
| Dødsdato | 30. april 1900 (37 år) |
| Et dødssted | Vaughan , Mississippi _ _ |
| Borgerskab | USA |
| Beskæftigelse | lokomotivfører _ |
| Ægtefælle | Mary Joanna Brady |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
John Luther Jones , med tilnavnet Casey ( eng. John Luther "Casey" Jones ; 14. marts 1863 - 30. april 1900 ) - maskinmester og helt fra amerikansk folklore .
Jones blev født som søn af en landlærer et sted i det sydøstlige hjørne af Missouri . Caseys nøjagtige fødested er ukendt. I 1876 flyttede hele hans familie til Keys, Kentucky . Som alle andre drenge kunne John godt lide at se togene og personalets arbejde. Besøgte ofte depotet . I 1878, da han var 15 år gammel, tog han arbejde som telegrafist i Columbus , pc. Kentucky, for Mobile & Ohio Railroad Company . Og flyttede så til Jackson, Tennessee . Her blev han til Casey Jones. Det var dengang praksis blandt amerikanske jernbanearbejdere at give unge fyre øgenavne, så alle dem med samme navn let kunne skelnes. Umiddelbart efter ankomsten, da han blev spurgt, hvor han kom fra, svarede John: "Fra Keyes, Kentucky . " Så dette kaldenavn klæbede til ham. Og selvom han udtalte det Case ( eng. Cayce ), ændrede hans kone efterfølgende navnet til Casey ( Cayce ).
Den 25. november 1886 giftede Casey sig med Mary Joanna Brady ("Janey") og købte et hus i Jackson , på West Chest Treat. I 1890 blev han godstogchauffør for Central Illinois Railroad og viste sig meget hurtigt at være den bedste. Og hans lokomotivfløjte blev straks genkendt - ingen havde sådan en fantastisk lyd. Ifølge øjenvidner lignede det vikingernes krigsråb. Selvfølgelig, efter Casey Jones' død, var meget i hans biografi udsmykket. Men det, der vedrører fløjten, bekræftes af beviser fremsat i løbet af hans levetid. Langs hele strækningen Jackson, Tennessee og Water Valley, Mississippi , gik folk ikke i seng, før de hørte Casey Jones gå forbi...
Casey gjorde alt for at få en stilling som passagertogfører, som var meget mere prestigefyldt (og betalte bedre). I februar 1900 gik hans ønske i opfyldelse. Han flyttede til Memphis og blev ambulancechauffør mellem Memphis og Canton , Mississippi . Det var et af fire relæ-højhastighedstog, der forbinder Chicago og New Orleans , og fik tilnavnet "shells" (Cannonball) for sin høje hastighed.
Den 29. april 1900 var Casey i Memphis , hvor han bragte sin ambulance nr. 2 fra Canton. Her fik han at vide, at Sam Tate, føreren af tog nr. 1 (Memphis - Canton), pludselig var blevet syg. Casey blev bedt om at erstatte ham og tage en dobbelt tur - tilbage til Canton (selvom han ifølge reglerne skulle hvile til næste morgen) - og Casey indvilligede. Den "første" var i fremragende stand, den erfarne Sim Webb var brandmanden på den. Klokken 0.50, med en forsinkelse på 1,5 time, forlod ambulance nr. 1, bestående af lokomotiv 382 og 6 vogne, Memphis. Vejret var regnfuldt, selvom lokomotiverne ikke var bange for det, men udover natten var der tåge og sigtbarheden var ikke særlig god. På den 170 kilometer lange løbetur til Grenada udgjorde Casey næsten en time, og på den 37 kilometer lange løbetur fra Grenada-Wynonna vandt han yderligere 15 minutter, så da ambulancen ankom til Duran, var han næsten efter planen.
Hos Durant modtog Casey en rapport om to godstog, der stod i Vaughan på sidesporet af et lokomotiv til et lokomotiv, men halen på et af dem stikker ud på hovedsporet (en lignende episode blev fanget i filmen The Backbone ). I sådanne tilfælde udfører chaufførerne en speciel manøvre med bevægelse - hvis halen forstyrrer, så fjerner først et langt tog (eller i dette tilfælde en "kobling" af to godstog) det, bevæger sig fremad og lader toget bevæge sig langs hovedsporet for at passere indgangssporet og komme ind til stationen, og når han passerer den, vender den "lange" på kortest mulig tid og fjerner næsen fra hovedstien ved udgangspilen.
Casey Jones udførte denne manøvre mere end én gang og var ikke særlig bekymret, men han vidste ikke det vigtigste - luftslangen på det andet godstog sprængte, og 4 biler forblev ubevægelige på hovedsporet (selvom det stadig var muligt at bugsere det frosne tog med et andet damplokomotiv i kobleren). I mellemtiden, da han indhentede de sidste minutter af tidsplanen, kørte Casey Jones sin ambulance til Vaughan for hurtigt (sandsynligvis omkring 120 km/t, datidens grænse for lavlastede damplokomotiver på en flad, lige strækning). Vejstrækningen her lignede bogstavet S, Jones var før det andet sving, og han kunne ikke se signalerne, og chaufførerne havde ikke radiokommunikation dengang. I venstre side, som ikke blev blokeret af svinget, blev det røde signal dog set af Sim Webb. "Min Gud, der er nogen på hovedstien!" råbte han til Casey. Sidstnævnte beordrede straks stokeren til at hoppe af og allerede i springet hørte Sim den velkendte "Casey Jones fløjte" - chaufførens sidste forsøg på at advare om togets nærme sig.
På trods af Casey Jones' desperate forsøg på at standse toget (på få sekunder slap han næsten et halvt ton sand på bremseklodserne), styrtede hans lokomotiv ind i bilerne, der stod på skinnerne. Af de 4 vogne vædrede han 3 - først en vogn med hø, så med korn og til sidst med træ, og først derefter blev den fuldstændig manglet, afsporet, og den fjerde vogn af et godstog fløj ind i et sidespor fra sammenstødet. Førerens indsats, som først forlod lokomotivet til allersidst, var ikke forgæves - hans nødbremsning reddede livet for alle passagerer, selve Casey Jones, der kun var 37 år gammel, var den eneste, der døde. Hans standsede ur viste 3:52.
The Central Illinois Company forsøgte at give Casey Jones skylden for katastrofen og sagde, at han ignorerede signalerne fra signalmanden John Newberry, men Sim Webb umiddelbart efter Caseys død og indtil hans død i 1957 nægtede tilstedeværelsen af signaler, raketter, fyrværkeri og andre nødadvarselsmidler. Alle passagerer satte stor pris på chaufførens heltegerning, og aviserne fuldførte arbejdet, udgivet med enorme overskrifter om Casey Jones bedrift, hvorefter alle lærte om ham. Gradvist blev "Brave Machinist", som Casey begyndte at blive kaldt, helten af sange, legender og anekdoter. I øjeblikket opererer Casey Jones Museum i Water Valley, hvor 100-året for hans død i 2000 blev højtideligt fejret.
Afroamerikanske Wallace Sanders, en ven af Casey Jones, vaskede damplokomotiver i jernbaneværkstederne i Canton. Og i sin fritid kunne han godt lide at komponere simple sange om mennesker, han kendte godt. Han sang og fløjtede godt. Umiddelbart efter Vaughan-katastrofen skrev han en sang om Casey Jones baseret på sangen "Jimmy Jones", som var populær på det tidspunkt. Det spredte sig hurtigt blandt jernbanearbejderne, og snart blev det sunget over hele den centrale Illinois-vej. Legenden siger, at maskinmester William Leaton hørte sangen og indspillede den for sine brødre, Frank og Burt, som optrådte i vaudeville. Brødrene bearbejdede sangen, tilføjede et omkvæd til den og inkluderede den i deres repertoire. Den blev udgivet i 1902. Musik og tekster er skrevet af T. Lawrence Seibert og Eddie Newton. Siden da er der ifølge Casey Jones Village-forfatteren Bruce Garner (en biograf over den afdøde maskinmester) blevet offentliggjort mere end 40 versioner. Bemærkelsesværdigt nok fik hverken Jones-familien eller Wallace Sanders en skilling for dem.
Populariteten af sangen om Casey Jones er kun vokset gennem årene. Den blev med succes fremført af populære amerikanske musikere (hovedsageligt countrymusik - da den blev skrevet i denne stil) - Woody Guthrie , Pete Seeger , Johnny Cash , den unge country-skuespiller og performer Stuart Anderson og mange andre. Teksten til sangen om Casey Jones afveg en del fra den originale version gennem årene. Dog ikke så alvorligt - enkelte ord blev udskiftet. For eksempel lyder verbet klatrede (ind i kabinen) på forskellige måder. Og Stuart Anderson har et damplokomotiv i stedet for et førerhus . Generelt forblev historien om den modige maskinmesters heroiske død den samme.
Casey Jones - unionsskorpen (Joe Hill-variant)Populariteten af navnet Casey Jones førte til, at det efter et dusin år er faldet noget. I 1911 skrev den kendte radikale arbejderaktivist og forfatter til "protestsange" Joe Hill helt andre ord til en velkendt melodi. Casey Jones dukkede op i den nye version som en skurv for Southern Pacific Railroad. Årsagen til at skrive denne version var en stor (op til 35.000 mennesker) strejke af arbejdere fra jernbaneværkstederne i Central Illinois-systemet (som omfattede det sydlige Stillehav). I USA blev begge versioner udført af Pete Seeger.
Efter krigen blev Hills version først oversat til tysk og derefter til russisk. Leonid Utyosov sang denne sang om strejkebryderen Casey Jones (hovedpersonen hedder Casey, som i den tyske version) (senere i 2016 blev Leonid Utyosovs version af sangen dækket i Masyanyas Casey Jones-serie). Der er andre, originale versioner af sange om Casey Jones. Nylige bidragydere omfatter det amerikanske rockband the Grateful Dead .
| Folklore USA | |
|---|---|
| folklore karakterer | |
| litterære karakterer |
|
| Mytiske væsner |
|
| legender | |