| DPL 77-z "Dakar" | |
|---|---|
| INS 77 til Dakar | |
| HMS Totem, fremtidige 77-z Dakar | |
| Skibshistorie | |
| flagstat | UK Israel |
| Lancering | 1943 |
| Moderne status | omkom |
| Hovedkarakteristika | |
| skibstype | Stor DPL |
| Projektbetegnelse | "T" / "Triton" |
| Hastighed (overflade) | 15,5 knob |
| Hastighed (under vandet) | 9 knob |
| Mandskab | 69 personer |
| Dimensioner | |
| Overfladeforskydning _ | 1290 t |
| Undervandsforskydning | 1560 t |
| Maksimal længde (i henhold til design vandlinje ) |
84,3 m |
| Skrogbredde max. | 7,8 m |
| Gennemsnitlig dybgang (i henhold til design vandlinje) |
4,4 m |
| Power point | |
|
Diesel-elektrisk
|
|
| Bevæbning | |
| Artilleri | 1 × 102 mm kanon, 3 maskingeværer |
| Mine- og torpedobevæbning |
6 stævner, 1 agter indvendig torpedo og 2 bovtorpedo i overbygningen, 2 i kabineområdet i overbygningen (rettet mod agterstavnen), 6 reservetorpedoer [1] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
INS Dakar 77-צ ( "Tzade-77" , Heb. אח"י דקר , oprindeligt - HMS Totem) - israelsk flåde ubåd . Hun døde af en ukendt årsag under overgangen fra England til sin base i Haifa i 1968 .
I midten af 1960'erne var Israel omringet af fjendtlige naboer på tærsklen til en ny krig. I denne situation blev det besluttet at styrke flådestyrkerne og især at anskaffe nye ubåde til dem. Ifølge planerne skulle den have tre både i flåden, baseret på beregningen "en båd - til søs, en - i basen, en - under reparation." Modtaget i 1958 opfyldte to tidligere både fra Royal Navy of Great Britain (i den israelske flåde: 71-z "Tanin" og 73-z "Rahav") ikke disse krav på grund af den fuldstændige udvikling af deres ressource: f.eks. , under Seksdageskrigen i 1967, kunne Rahav , som netop var nedlagt og straks vendt tilbage til tjeneste, ikke længere dykke og blev brugt som et overfladepatruljeskib . Baseret på dette køber Israel i 1965 et nyt parti både i Storbritannien: 75-z Livyatan, 77-z Dakar og 79-z Dolphin. Besætninger blev sendt til Portsmouth for at gøre sig bekendt med udstyret.
Alle tre både tilhørte den tredje gruppe af både af Triton-klassen , blev bygget i 1943-1945 i Devonport , og i Royal Navy hed de henholdsvis HMS Turpin , HMS Totem og HMS Truncheon . Disse var store dieselubåde med en undervandsforskydning på 1560 tons, en sejlrækkevidde på 4500 miles, bevæbnet med en 100 mm kanon og 10 torpedorør.
I midten af 1950'erne gennemgik de en modernisering, som resulterede i, at bådenes stærke skrog blev forlænget med 4 m, det lette skrog blev gjort mere strømlinet, og styrehuset blev også lavet helt om. To yderligere elektriske motorer blev installeret, og artillerivåben blev fjernet fra bådene.
Efter købet af "Livyatan" og "Dakar" blev repareret og moderniseret i Portsmouth, blev "Dolphin" repareret allerede i Israel.
Livyatan ankom til Israel den 12. juli 1967 og delfinen den 5. februar 1968.
9. januar 1968 forlod "Dakar" uden våben, med 69 besætningsmedlemmer om bord, Portsmouth til Haifa. Den 15. januar var der tankning på Gibraltar . Det højtidelige møde i Dakar var planlagt til den 29. januar 1968. Arrangementet skulle overværes af den israelske premierminister Levi Eshkol.
Klokken 10.00 den 24. januar passerede Dakar øen Kreta, hvorom bådkommandøren Yakov Ranaan rapporterede til basen i Haifa, med angivelse af bådens nøjagtige koordinater på det tidspunkt. Den 25. januar klokken 00:02 rapporterede Ranaan, at han var forud for tidsplanen og kunne ankomme til Haifa en dag tidligere. Der var ingen grund til at udskyde festlighederne, så Dakar blev beordret til at ankomme til havnen præcis til tiden. Efter 6 timer skulle den næste kommunikationssession finde sted, men Dakar nåede den ikke.
Eftersøgningen efter den forsvundne båd fortsatte i mere end to måneder - officielt blev deres opsigelse annonceret den 6. marts 1968. I Israel blev der erklæret sorg over de døde sømænd.
Men et år senere fandt en fisker fra Khan Yunis i Gaza-striben , som dengang var under israelsk kontrol, en nødbøje fra Dakar på kysten. Bøjen blev sendt til undersøgelse til England, hvor der på dens overflade blev fundet marine organismer, der er karakteristiske for et bestemt område i det nordlige Middelhav. Derudover blev det konstateret, at bøjen kom til overfladen fra 300 meters dybde, hvorfra det blev konkluderet, at båden skulle ligge tæt på kysten.
Søgningen blev genoptaget, men gav igen ikke resultater.
Israel har ledt efter Dakar med hjælp fra forskellige internationale organisationer i 30 år. 25 søgeekspeditioner var udstyret, som ikke gav resultater. Den israelske flåde har udlovet en præmie på $300.000 til enhver, der giver oplysninger om den mulige placering af Dakar. Da alle de trufne foranstaltninger ikke gav resultater, blev det besluttet at henvende sig til et privat søgefirma.
Det viste sig at være Neoticus , et lille amerikansk firma med moderne udstyr og stor erfaring i sådant arbejde. På hendes konto, opdagelsen af Titanic , såvel som mange skibe, der sank under Anden Verdenskrig. En kontrakt til en værdi af halvanden million dollars blev underskrevet mellem Neoticus og den israelske flåde, og det blev besluttet at foretage eftersøgninger langs Dakar-ruten. Arbejdet begyndte i midten af april 1999, og i løbet af få uger blev et område på 150 gange 10 kilometer scannet. Om morgenen den 29. maj 1999 blev en mistænkelig genstand opdaget mellem Kreta og Cypern i 3.000 meters dybde. Dybhavsrobotten blev sænket ned på havbunden og transmitterede de første billeder af fundet – det viste sig at være en sunket ubåd. Med en mere detaljeret undersøgelse af billederne, samt genbrugen af dybhavsrobotten, kom israelske eksperter til den konklusion, at der er tale om Dakar.
Senere blev et fragment af den tabte båds kahyt hævet til overfladen - nu er det udstillet på det israelske flådemuseum i Haifa . Hvert år den 25. januar finder en begravelsesceremoni sted med deltagelse af ubådsfolk og medlemmer af besætningens familier [2] .
I 1971 blev et ubådsmindesmærke rejst i De savnedes Have på Herzl-bjerget i Jerusalem .