Gorban, Valery Ivanovich

Gorban Valery Ivanovich ( ukrainsk Gorban Valeriy Ivanovich ; 6. februar 1973 , Kiev , ukrainske socialistiske sovjetrepublik ) - ukrainsk motorsportsmand , mester i sport i international klasse i Ukraine, to gange absolut mester i Ukraine i rally , absolut mester i Estland i rally, Letlands absolutte mester i rally, bronzevinder i World Rally Championship i Production WRC-stillingen, pilot og leder af Eurolamp WRT-rallyholdet.

Valery Gorban er rekordholder blandt ukrainske rallykørere med hensyn til antallet af starter: Fra 2002 til 2020 deltog han i 193 nationale og internationale konkurrencer [1] .

Besætningen på Valery Gorban og Yevgeny Leonov har rekorden blandt ukrainske besætninger for antallet af løb holdt sammen - fra 2003 til 2011 startede piloterne sammen 88 gange.

Karriere i det ukrainske rallymesterskab

2002–2007: MacCoffee Rally Team

Valery Gorbans karriere er et af de få eksempler på, hvilke resultater man kan opnå ved at gå ind i motorsport i en ret moden alder. For første gang i sit liv satte Valery sig bag rattet i en sportsvogn i 2002 , i en alder af 29, da han allerede var en dygtig forretningsmand, skaber og leder af MacCoffee Rally Team [2] . I løbet af sæsonen 2002 i det ukrainske rallymesterskab blev holdets farver forsvaret af Oleksandr Salyuk Sr. og Oleksandr Salyuk Jr .; Gorban sluttede sig kun til dem i den sidste fase af mesterskabet i Kherson .

Allerede det næste år, 2003 , afholder Valery Gorban og hans co-driver Yevgeny Leonov , som en del af MacCoffee Rally Team, det fulde ukrainske rallymesterskab i en Lada 2112 Super 1600 -bil . Efter at have vundet fem løb ud af seks mulige, bliver besætningen mester i A9-klassen, og MacCoffee vinder holdstillingen igen.

Men fra næste sæson, på grund af ændringer i mesterskabsreglerne, viser holdkammeraterne Alexander Salyuk Jr. og Valery Gorban, som kører de samme biler, sig at være rivaler i A7-klassen. Som følge heraf bliver mesterskaberne i 2004 og 2005 en duel mellem de to hurtigste monodrive-piloter, som ender i en kamplodtrækning: I 2004 bliver Salyuk Ukraines mester i A7-klassen, i 2005 Gorban. Og et år senere skifter begge piloter synkront til køretøjer af højere klasse - firehjulstræk Mitsubishi Lancer Evolution .

Sæsonen 2006 viser, at Valery Gorban med rette kan rangeres blandt lederne af det ukrainske rally. Podier ved Chumatsky Way og Golden Autumn of the Carpathians stævner gjorde det muligt for føreren at tage sjettepladsen i den samlede stilling i mesterskabet ved sæsonens afslutning. Resultatet kunne have været højere, men Gorbans resultat ved Trembita-rallyet blev annulleret på grund af uoverensstemmelsen mellem hans bil og homologationskortet [3] .

Den næste sæson for Gorban kan til en vis grad kaldes eksperimentel - han bruger mere end halvdelen af ​​løbene på en usædvanlig Subaru Impreza , bygget af en Kiev-racer og ingeniør Andrey Alexandrov . Pilotens resultater falder ikke - han slutter igen på podiet i rallyet "Chumatsky Shlyakh", "Trembita" og "Galicia" og igen, i slutningen af ​​sæsonen, er han blandt de top fem hurtigste deltagere i ukrainske mesterskab. Men efter Alexandrovs tragiske død ved det bulgarske Sliven-rally, vender Gorban tilbage til Mitsubishi Lancer-biler, som hans eget team er i stand til at servicere.

2008: Prime Rally Team

Sæsonen 2008 begynder for Valery og hans team med et imageskifte - siderne af bilerne er dekoreret med logoet for den nye titelsponsor, alkoholmærket Prime. Ved et mærkeligt tilfælde er denne sæson den værste i Gorbans karriere - han når kun at slutte to gange i løbene i det ukrainske mesterskab og kravle aldrig op på podiet. Holdet klarer sig heller ikke godt – for første gang i sin historie ryger det ned på tredjepladsen i holdstillingen. Som et resultat afsluttes samarbejdet med vodkaproducenter, og folket i Kiev går ind i den nye sæson under et nyt mærke.

2009–2013: Mentos Ascania Racing

I 2009 optræder navnet på hans hovedvirksomhed, Ascania, for første gang i Gorbans teams navn. 2009-sæsonen blev ikke et gennembrud, selvom det bragte føreren det første podie i to år ved Bukovina Rally , og holdet, han ledede, vendte tilbage til toppen af ​​klassementet. Men 2010 viste sig at være meget mere vellykket.

Allerede fra de første løb bliver det klart, at Gorban for alvor tilføjede fart, som det fremgår af sejrene i rallyet "Chumatsky Way", "Lviv Standard", "Aleksandrov Rally" og "Alushta" . Og selvom i det afgørende løb, Yalta Rally , det absolutte mesterskab igen går til Salyuk Jr., slutter sæsonen for Gorban positivt: den ukrainske Rally Cup vindes, sølv vindes i mesterskabet, holdet bliver igen først blandt holdene.

Den længe ventede mesterskabskrone går til Valery et år senere [4] , i 2011 , og som mange siger, dette sker ikke uden hjælp fra Fortuna. Efter det første løb, der blev afholdt i Kherson, brækker Gorbans partner og hans hovedkonkurrent Alexander Salyuk Jr., mens han spiller squash , hans kraveben og går glip af to løb i mesterskabet. Dermed bliver Yuriy Kochmar fra Odessa Valerys hovedrival i kampen om titlen  - men tilfældigt går han også glip af en (sidste) etape af mesterskabet. Alt dette gav Gorbans dårlige ønsker en grund til at kalde sit mesterskab for et uheld på trods af en overbevisende sejr i Kievan Rus -rallyet og præmier i Chumatsky Way og Alushta-rallyerne.

Da han var i status som den nuværende mester i Ukraine, begyndte Gorban 2012-sæsonen fra podierne ved Galicien og Mariupol- stævnerne , og i midten af ​​sæsonen var han på niveau med Alexander Salyuk Jr., der havde forladt holdet pr. den tid. Udstyrsfejl i Yalta og Kherson førte imidlertid til, at Valery ikke kun mistede titlen til Alexander, men også faldt til den tredje linje i den endelige protokol. Samtidig fik Gorban og Nikolai Chmykh Jr. , der vandt sølv, samme antal point, hvorefter pladserne blev fordelt efter yderligere indikatorer.

Sæsonen 2013 var Gorbans strålende hævn i mesterskabskampen. I begyndelsen af ​​sæsonen skifter begge favoritter til biler i højere klasse: Gorban på Mini Cooper RRC , Salyuk på Ford Fiesta R5 . Valeriy vinder Chumatskiy Way og Galicien, mens Aleksandrovs Rally og Jalta-rallyet forbliver på Alexanders konto. Alt afgøres ved det sidste løb, Trembita-rallyet - og her forlader Salyuk, ude af stand til at modstå spændingen, banen på den allerførste specialetape, og Gorban bliver Ukraines absolutte mester for anden gang i karrieren.

Efter denne succes, da han er på toppen af ​​sin form, stopper Valery Gorban sine præstationer i det ukrainske mesterskab og koncentrerer sig fuldt ud om starter i verdensmesterskabet.

2014 - : Eurolamp World Rally Team

Siden 2014 har der fundet omstillinger sted i Valery Gorbans karriere. Holdet ændrer farven fuldstændigt og titelsponsoren, lyse røde farver hører fortiden til. Mini Cooper RRC får en lys grøn grundfarve med en rød stribe langs siden. Eurolamp-mærket bliver genkendeligt og associeret med moderne teknologier, der bruges i motorsport og derefter i hverdagen.

Det første år på rallybaner i nye farver bringer de første succeser. Når vi taler i WRC-2- stillingen , kommer der gensidig forståelse med teknologi. Anden sæson på Mini Cooper RRC var en sæson med stabilitet: 100 % finish i 7 løb, 2 specialetaper vundet og 10. pladsen i slutningen af ​​året i WRC-2-stillingen.

Mere imponerende var resultatet af holdet i deres debutsæson. Med 87 point tog Eurolamp WRT 3. pladsen i 2014.

2015 startede på podiet, besætningen på Valery Gorban og Vladimir Korsi tog tredjepladsen i det svenske rally i WRC-2- stillingen . De efterfølgende etaper var en komplet skuffelse - i 6 starter var der kun 3 afslutninger. I slutningen af ​​sæsonen tog Valery Gorban en 19. plads i den endelige klassificering af WRC-2-stillingen med 20 point. Det eneste, der kunne registreres som et aktiv, var 5 vundne specialetaper i WRC-2-stillingen.

2016 var præget af nye tekniske forskrifter og en lille opgradering af udstyr. Holdet blev tvunget til at hæve status for køretøjer, Mini John Cooper Works RRC blev til Mini John Cooper Works WRC .

På grund af de nye krav i forskrifterne blev bilen i RRC-specifikationen ukonkurrencedygtig i forhold til R5-klassens køretøjer, og vigtigst af alt havde Prodrive-udviklingsselskabet ingen udvikling inden for omarbejdning af bilen i henhold til de nye krav.

Da han havde en bil af højeste kategori til sin rådighed, var Valeriy Gorbans mål at komme ind i top 10 i den samlede stilling. Og sådan en begivenhed skete ved Rally Mexico . I de efterfølgende løb i sæsonen var den bedste præstation 15. pladsen i den samlede stilling. I slutningen af ​​2016 lukkede Valery Gorban den endelige klassificering af World Rally Championship, idet han var på 25. plads.

For første gang siden 2013 starter Valery Gorban også på sit fødeland. Start i Stara Fortetsya-rallyet i Mitsubishi Lancer Evolution 9 , hvor besætningen let scorede en sejr med en kæmpe fordel i forhold til løbets andenpræmievinder. Den anden start fandt sted i slutningen af ​​rallysæsonen i Ukraine, denne gang besluttede Valery at overraske alle med starten på Mini John Cooper Works WRC , og endda i en meget farverig farve.

2017 var et år med forandringer. På sædet til højre for Valery Gorban ligger estiske Sergey Larens, og det nyoprettede mandskab deltog i den nye WRC-Trophy-stilling, hvor mandskab på RC1-klassens køretøjer af den forrige generation fik lov til at at deltage.

2018 startede med et nyt program. Det blev besluttet at starte i de lettiske og estiske rallymesterskaber. De første løb i de to mesterskaber var fælles. Sejren i starten af ​​sæsonen og en præmie på næste etape gjorde besætningen på Valery Gorban og Sergey Larens til førende i stillingen i to mesterskaber. I maj skiltes mesterskabernes veje, og besætningen bekræftede sine førende ambitioner ved det lettiske Talsi-rally. I Estland startede forårs-sommerdelen af ​​sæsonen med Rally Tallinn og Rally Viru. ​​Det var fra disse etaper, den tredobbelte estiske mester Georg Gross greb ind. To andenpladser og en tæt kamp gav anledning til at tale om en lysende afslutning på sæsonen i mesterskabet.

Ved kultrallyet Estland, som blev afholdt i status som etaper af de lettiske og estiske mesterskaber, lykkedes kampen ikke. Skaden, som Valery Gorban pådrog sig, mens han landede på et af springene, tillod ikke besætningen at realisere deres potentiale fuldt ud. Den næste dobbelte etape af to mesterskaber måtte Eurolamp WRT-mandskabet misse. Optjente tidligere testpoint gjorde det muligt at forblive førende i to mesterskaber.

De sidste løb i de to mesterskaber blev afholdt separat og næsten samme dag. Holdet besluttede at starte i to etaper, trods afstanden, og udsendte to biler med hold af mekanikere til hvert løb separat.

Den eneste rival i kampen om den estiske mesterskabstitel, Ranno Bundsen, kom ikke til øen Saaremaa, så besætningen på Valery Gorban og Sergey Larens gik til starten af ​​den syvende etape af det estiske mesterskab allerede i rang af mestre.

I Letland fandt sjette runde af mesterskabet sted lørdag, og Ranno Bundsen tog føringen i mesterskabet takket være en andenplads. Søndag er finaleløbet nervøst, besætningen på Valery Gorban slutter på andenpladsen, og Ranno Bundsen kommer ud for et uheld ved løbets mål.

Oktober 2018 var et rekordår for Eurolamp WRT-besætningen. I løbet af en weekend blev der opnået to mestertitler på én gang i to nationale mesterskaber.

Karriere i World Rally Championship

For første gang på scenen af ​​verdensmesterskabet startede Valery Gorban i 2009. Det første forsøg viste sig at være ret vellykket - beboeren i Kiev tog tredjepladsen i N4-klassen ved det polske rally . Imidlertid blev et fuldgyldigt program med præstationer i verdensmesterskabet lanceret to år senere, i 2011.

Mentos Ascania Racing-holdet deltog i verdensmesterskabet i 2011 med tre besætninger, hvoraf de første piloter var Valery Gorban, Alexander Salyuk Jr. og Alexey Kikireshko . Alle tre konkurrerede i Production WRC og deltog i seks runder af serien. Gorban startede sæsonen selvsikkert - fra fjerdepladsen i Sverige og femtepladsen i Portugal , men derefter forværredes resultaterne noget. Kun én gang, i Australien , lykkedes det Valery at klatre op på en femteplads igen. Men på samme tid blev Gorban den bedste af holdrepræsentanterne i denne mesterskabslodtrækning og sluttede på en 8. plads i PWRC-stillingen.

Den næste sæson var meget bedre for Valery, hvor han også deltog i seks etaper af Production WRC. I det allerførste løb i Argentina klatrede besætningen på Valery Gorban og Andrey Nikolaev op på podiet, og et par uger senere lykkedes det dem i Grækenland at vinde deres første sejr i verdensmesterskabet. I løbet af sæsonen blev der tilføjet tredjepladsen i Italien og to fjerdepladser i New Zealand og Spanien , hvilket i alt gjorde det muligt for besætningen at blive de første ukrainske atleter til at blive bronzevindere i World Rally Championship [5] .

Fra 2013 er Valeriy skiftet til et køretøj af højere klasse, en Mini Cooper RRC-bil, og har således deltaget i klassificeringen af ​​den nydannede WRC 2 -klasse . Det markant øgede konkurrenceniveau plus den nødvendige tilpasningsperiode til den nye bil tillader ikke Gorban at vise så høje resultater i 2013-sæsonen.

2014 var et år med forandring. Den nye farvning i Eurolamps farver bringer 3. pladsen i holdstillingen og 10. pladsen i den individuelle stilling.

I 2015 nyder Valery igen præmiechampagne, tredjepladsen i WRC-2-stillingen blev opnået ved Swedish Rally.

I 2016 bragte Valery Mini John Cooper Works WRC til start . I slutningen af ​​sæsonen havde aktivet 1 point og en 25. plads i den endelige klassement.

2017 glædede os ikke med succes i den samlede stilling - den bedste præstation var 13. pladsen i Rally Mexico, men ekvipagen havde fire sejre i WRC-Trophy-stillingen.

Circuit racing

I en ret lang periode optrådte Valery Gorban samtidigt både i stævner og i kredsløb. I det ukrainske mesterskab startede han kun to gange, i løbet af 2006 - men alligevel, efter at have vundet 4 løb (to i hver af etaperne), blev han Ukraines vicemester i A3-klassen. De fleste af Gorbans kredsstarter fandt dog sted på den tyske Nurburgring -bane som en del af det tyske VLN Hours Championship.

Debuten i udholdenhedsløb kom i 2004. Debutstarter på Honda Civic bragte to sejre i klassen.

2005 bragte ikke podier i klassen og næste sæson skifter Valery Gorban til BMW M3 E46 . Siden 2006 er Stanislav Gryazin blevet Valerys partner i mange år . I tre løb i sæsonen tog den internationale duo én bronze og én sølv i klassen, og top 20-placeringer var almindelige.

I 2007 kommer den første fælles sejr i sin klasse, lidt senere, den anden, tre placeringer i top ti af den samlede stilling viste besætningens niveau, som starter 2008 med endnu en opdatering af udstyr, denne gang til rådighed af Valery og Stanislav Porsche 996 RSR , udstyr, som gjorde det muligt at kæmpe for sejre på Northern loop. I 9 løb i sæsonen sluttede ekvipagen 6 gange i top 10, når besætningen var et skridt væk fra podiet i den samlede stilling, var 4. pladsen Valerys højeste præstation i den samlede stilling i VLN-løb.

I 2008 deltog Valery Gorban i det ikoniske løb " 24 Hours of Nürburgring ", hvor det internationale mandskab så ende på en tiendeplads i den samlede stilling.

I 2009 var det ikke muligt at fortsætte fælles forestillinger på grund af det tyske konsulats afslag på at forny Stanislav Gryazins visum, kun én gang Valery Gorban gik til start i et mandskab med Alexei Kikireshko og Ralph Wagner, men 2. pladsen i klassen. forblev den eneste og for i dag sidste mål for en Kiev-beboer i udholdenhedsløb.

Sociale aktiviteter

Båret væk af motorsport begyndte Valery Gorban hurtigt nok at tage en aktiv del i aktiviteterne i Automobile Federation of Ukraine (FAA), idet han i mange år var medlem af forskellige styrende strukturer i denne organisation. Så i 2005 blev Valery medlem af FAA's præsidium, og fra 2008 fokuserede han på udviklingen af ​​rallydisciplin, blev medlem af FAA's rallykomité og i 2012 ledede det.

Den periode, hvor Gorban forblev formand for rallykomiteen, er forbundet med den største blomstring af denne disciplin: Ukraine var vært for flere faser af European Rally Cup , afholdt fælles konkurrencer med de russiske og hviderussiske bilforbund. I 2012, for første gang i historien om ukrainsk motorsport, aflagde formanden for FIAs rallykomité, Jonathan Ashman, et officielt besøg i landet, på et møde med hvem udsigterne til at afholde en etape af verdensmesterskabet i rally i Karpaterne [6] blev diskuteret .

På initiativ og med støtte fra Valeriy Gorban blev progressive innovationer introduceret i ukrainske konkurrencer, såsom udsendelse af resultaterne af konkurrencer online, udsendelse af en specialiseret rallyradio, installation af GPS-trackere på deltagernes biler af sikkerhedsmæssige årsager og forbud mod at bruge det samme udstyr mere end to gange, de samme specialtrin og meget mere. Hovedsageligt på grund af disse innovationer er Ukraine steget på verdensranglisten for lande fra 27. pladsen i 2011 til 13. pladsen i 2012 og derefter til 5. pladsen i 2013 [7] .

På trods af dette trak Valery Gorban sig i begyndelsen af ​​2014, som et tegn på uenighed med FAA's ledelsespolitik, fra alle poster i bilforbundet [8] .

Verdensmesterskabsresultater

WRC klassifikation

PWRC stilling

WRC 2 klassifikation

WRC-Trophy stilling

VM-podier

Titler og priser

Noter

1. ↑ Valery Gorbans karriere i EWRC-resultatarkivet . Hentet 11. november 2014. Arkiveret fra originalen 15. februar 2015. (ubestemt)
2. ↑ Valery Gorban: "At indhente Salyuk er den første bar, jeg sætter mig selv" . Hentet 11. november 2014. Arkiveret fra originalen 11. november 2014. (ubestemt)
3. ↑ Rally "Trembita": kom til Karpaterne (utilgængeligt link) . Hentet 11. november 2014. Arkiveret fra originalen 11. november 2014. (ubestemt) 
4. ↑ Ukrainsk Rally Hall of Fame . Hentet 11. november 2014. Arkiveret fra originalen 11. november 2014. (ubestemt)
5. ↑ To Mentos Ascania Racing-hold ved målslutningen af ​​RallyRACC-Rally de Espana Arkiveret 11. november 2014 ved Wayback Machine
6. ↑ WRC i Ukraine: nye perspektiver . Dato for adgang: 16. december 2014. Arkiveret fra originalen 16. december 2014. (ubestemt)
7. ↑ International Rally Drivers Association . Hentet 20. juni 2022. Arkiveret fra originalen 2. maj 2022. (ubestemt)
8. ↑ FAA Rally Committee: The End of an Era . Hentet 11. november 2014. Arkiveret fra originalen 11. november 2014. (ubestemt)

Links

• Ascania Racing-teamets officielle hjemmeside Arkiveret 16. februar 2014 på Wayback Machine
• EWRC Rally resultatarkiv
• Bilportal "Autocentre"
• Rally.in.ua
• Rally.ua