Gdansk skibsværft

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 11. juli 2020; checks kræver 9 redigeringer .

Gdansk skibsværft

Type	aktieselskab
Grundlag	1945
Beliggenhed	Gdansk , Pommern Voivodeship , Polen
Industri	skibsbygning
Internet side	gdanskshipyard.pl
Mediefiler på Wikimedia Commons

Gdansk skibsværft ( polsk Stocznia Gdańska ) er en stor polsk skibsbygningsvirksomhed i byen Gdansk . Kendt som stedet for Solidaritetsbevægelsen i 1980 .

Historie

Enterprise i Polen

Oprettet i 1945 , på grundlag af to tyske skibsværfter (Schichau-Werft og Danziger Werft), stærkt beskadiget under Anden Verdenskrig . Det første skib fra Gdansk-værftet "Soldek" blev søsat i 1948 .

I 1960'erne blev der årligt bygget cirka 30 skibe på værftet. I 1968 udgjorde den samlede bæreevne for skibe bygget på værftet 418,5 tusinde tons. Indtil 1969 blev der bygget 526 skibe i alt, med en samlet bæreevne på 2507,2 tusinde tons.

Værftets hovedprodukter var moderne fiskerbåde . Handelsskibe blev bygget , hovedsageligt til transport af små laster. Værftet producerede også skibsudstyr og mekanismer. En betydelig del af produktionen af Gdansk-værftet blev eksporteret, USSR var den største køber af sine skibe .

I perioden fra 1970 til 1989 bar hun navnet V. I. Lenin .

Gdansk skibsværft im. Lenina har traditionelt været centrum for arbejderprotester i PPR :

Den sociale eksplosion i december 1970 resulterede i storstilet blodsudgydelse.
I august 1980 tvang en strejke på skibsværftet i Gdańsk de kommunistiske myndigheder i PPR til at legalisere den første uafhængige fagforening i Østeuropa, Solidaritet . Det var her, Lech Walesa underskrev den historiske Gdańsk-aftale den 31. august 1980 med vicepremierminister Mieczysław Jagielski . Strejken blev faktisk støttet af værftets direktør Klemens Gnech , som stillede lokaler, trykkeri og radiokommunikation til rådighed [1] . I de tidlige dage af krigsloven i december 1981 var den polske strejkekomité for Solidaritet baseret på Gdańsk skibsværft .
Gdansk-værftet spillede også en vigtig rolle i strejkebølgen i 1988, som indledte transformationen af PPR til den tredje Rzeczpospolita .

Virksomhed i Republikken Polen

I 1990 - 1996 _ selskabet fungerede som et aktieselskab , med mere end 60% af aktierne ejet af den polske stat , resten tilhørte arbejderkollektivet . Efter rettens afgørelse om konkurs den 8. august 1996 iværksatte Solidaritet en indsamling. I december 1997 var der indsamlet mere end 5,2 millioner zloty (mere end 1,6 millioner dollars). Arbejdet på værftet stoppede ikke, men antallet af ansatte og produktionsvolumen faldt kraftigt.

Den 8. september 1998 blev JSC "Shipyard Gdansk" solgt for $115 millioner til Tricity Shipbuilding Corporation , hvis hovedejer var JSC "Shipyard Gdynia ". Gdansk Skibsværft blev omdannet til en ny strukturel enhed og fik navnet "Gdansk Shipyard - Gdynia Shipyard Group" [2] .

I august 2006 udskilte virksomheden sig fra selskabet som et uafhængigt JSC "Shipyard Gdansk". I november 2007 blev en aktiepost på 75 % erhvervet af den ukrainske koncern ISD Poland, ejet af Sergey Taruta og Oleg Mkrtchan . 25 % af aktierne ejes af det polske statsejede selskab ARP ( Agencji Rozwoju Przemysłu , Industrial Development Agency).

I anden halvdel af 2000'erne[ præciser ] EU krævede, at Gdansk-værftet returnerede et tilskud udstedt af den polske regering i strid med EU's normer. [3]

I øjeblikket (?2013) arbejder omkring 2 tusinde mennesker på værftet (ca. ti gange færre end i begyndelsen af 1980'erne). Virksomhedens økonomiske situation er ustabil [4] . I foråret 2013 var der afbrydelser i lønudbetalingerne. Den 26. september 2013 afholdt fagforeningsgruppen Solidaritet under ledelse af Karol Guzikevich [5] strejke på værftet med flere hundrede deltagere [6] . Donald Tusks regering nægtede at tildele tilskud til en virksomhed, som tre fjerdedele ejes af ukrainsk kapital [7] .

Det legendariske værft er blevet bevaret. Dette blev dog hovedsagelig gjort af politiske og ideologiske årsager, i modsætning til den økonomiske tendens. Den polske skibsbygningsklynge halter bagud i international konkurrence og er underlagt administrativt og økonomisk pres fra EU -myndighederne [8] [9] .