| GT-T | |
|---|---|
| GT-T i museet for militært udstyr "Battle Glory of the Ural" | |
| Land | USSR Kasakhstan |
| Hovedvirksomhed | Rubtsovsky Machine-Building Plant , Semipalatinsk Machine-Building Plant |
| Drivenhed | mekanisk |
| Vægt | 8200 kg |
| lastekapacitet | 2000 kg |
| Kapacitet |
4 i førerhus 21 bagi |
| Bredde × Højde | 3140×2160 mm |
| Frihøjde | 450 mm |
| Spore | 2,6 m |
| Motor model | B-6A |
| Motorkraft | 200 HK (147 kW) |
| Brændstofkvalitet | diesel: "L", "3", "A" |
| Brændstoftank kapacitet | 550 l |
| venderadius |
i 1. gear 2,6 i 2. gear 6,65 i 3. gear 11,40 i 4. gear 16,90 i 5. gear 23,40 Bak 3,35 m |
| Vandets hastighed | 6 km/t |
| Jordtryk | 0,24 (0,20 uden belastning) kg/sq.cm |
GT-T (produkt 21) - larvetransporter -traktor. Oprettet i slutningen af 1950'erne . Frigivelsen af GT-T var årsagen til ophøret med udviklingen af en række terrængående køretøjer med hjul i USSR ( ZIL-E167 og lignende) [1] .
Traktoren er designet til at transportere mennesker og gods i terrænforhold, snedriver, på ujævnt terræn med dybvandsbarrierer og lille vegetation. Terrængående køretøj GT-T kan bruges om vinteren ved ekstreme temperaturer. Udbredt i den sovjetiske hær . Den har et uafhængigt torsionsstangophæng.
Transporter-traktoren blev udviklet i 1958-1960 på Kharkov Traktorfabrik [2] . Det blev besluttet at starte produktionen af vare 21 på det nye, nyligt opførte Rubtsovsk maskinbygningsanlæg. I Rubtsovsk blev de første to transportørskrog fremstillet i slutningen af 1961. I marts 1962 blev hovedtransportøren til deres produktion sat i drift, ligesom de to første produkter blev samlet og idriftsat. I løbet af 1962 blev der lavet et yderligere pilotparti på yderligere fem maskiner. I 1963 var GT-T's produktion 10 køretøjer om måneden, og ved udgangen af 1966 havde den nået en stabil produktion på 110-120 køretøjer om måneden.
I 1966-1970 blev en tømmer-rafting-maskine skabt på grundlag af GT-T, som blev udstillet på VDNKh i USSR.
I 1968 begyndte RMZ at organisere en filial i Semipalatinsk til produktion af GT-T, og siden 1977 blev produktionen af GT-T og gearkasser fuldstændig overført til afdelingen af fabrikken i Semipalatinsk. [3] I 1978 blev der udført køreprøver af den første bil samlet i Semipalatinsk. Og allerede i 1981 begyndte Semipalatinsk-afdelingen serieproduktion af sporet GT-T. I perioden fra 1983 til begyndelsen af 90'erne udgjorde den årlige produktion og salg af transportører-traktorer 600-700 enheder om året.
I 1990'erne arbejdede man på at modernisere model 21 larvetraktoren, V-6A-motoren blev udskiftet med en kraftigere YaMZ-238M2-motor fremstillet af Yaroslavl Motor Plant. Motorrummet blev flyttet til den midterste del af bilen, hvilket gjorde det muligt at opnå ensartet vægtfordeling. Vi har udviklet brugen af ruller med den mest slidstærke polyurethanbelægning.
I 2007 begyndte produktionen af GT-TBU syv-rullet transporter-traktor med en øget længde af lastrummet [4] . Moderne opgraderede versioner af GT-T terrængående køretøjer (under dets eget navn MSG) produceres også af Girtek- virksomheden , der omarbejder chassiset (forlænger op til 7 ruller), installerer en CMU, en borerig eller tilpasser terrængående køretøj til transport ved at tilføje en passagerkabine kung.
Kroppen af GT-T er bærende, af en helmetal svejset rammestruktur, med en forseglet base og en åben krop. Karosseriet er opdelt i tre rum: motorrum, førerhus og karrosseri. Foran skroget er der et motorgearrum, adskilt fra førerhuset af skillevægge og motorafskærmninger, placeret i midten af førerhuset. Til venstre for ham er førersædet med chassisbetjening. I den midterste del af skroget er der en fire-personers kabine, og i den agterste del er der en krop. Førerhuset og karosseriet er ikke adskilt fra hinanden. Kroppen kunne dækkes med en markise lavet af specialstof. [5]
GT-T er udstyret med en 6-cylindret firetakts V-6A dieselmotor med en kapacitet på 200 hk. . [5]
Transmissionen er mekanisk , dobbeltstrøm, med to planetariske friktionsdrejemekanismer. Har fem frem og et bakgear. Den maksimale teoretiske kørehastighed i femte fremadgående gear er 45,5 km/t . I bakgear er hastigheden op til 6,54 km/t [5]
Chassiset på GT-T består af seks par gummibelagte vejhjul . I bagenden af maskinen er der styrehjul , foran foran . Larvebæltet består af 92 små led med leddelte flydende stifter og lanternegear. Affjedring GT-T - uafhængig torsionsstang . Flydende bevægelse leveres af en larvebevæger. For at øge hastigheden flydende bruges aftagelige hydrodynamiske skjolde. [5]