Voskhod er et mærke af sovjetiske landevejsmotorcykler produceret af Degtyarev Plant (ZiD ) . Det er en videreudvikling af K-175-serien ( Kovrovets ) produceret fra 1957 til 1965.
Motorcykler "Voskhod"-modeller op til 3M inklusive havde en enkeltcylindret totakts luftkølet motor med et arbejdsvolumen på 175 cm 3 (cylinderdiameter 61,72 mm, stempelslag 58 mm). Voskhod-3M-01-modellen og dem, der fulgte den, fik en ny motor med en øget stempeldiameter på op til 62 mm, med en indløbsventil og et udstødningsrør.
Voskhod (1965-1971) havde en encylindret totaktsmotor, en to-kanals sløjferensning ifølge Shnyurle-patentet og en fire-trins gearkasse . I modsætning til sin forgænger (K-175V motorcykel) er motoreffekten blevet øget til 10 hk. Med. (ved 5200-5400 rpm), drejningsmoment op til 14 Nm (ved 5100 rpm), kontakttænding, generator G-411, formen på benzintanken blev ændret, en bagagerum og knæbeskyttere dukkede op [1] . Maksimal hastighed - 95 km/t [2] , tørvægt - 110 kg.
" Voskhod-2 " (1972-1977) adskilte sig fra sin forgænger i tekniske løsninger rettet mod at forbedre ydeevne, pålidelighed og udseende. I 1976 blev det moderniseret. Udadtil adskilte den sig fra sin forgænger i runde retningsviserlygter (de plejede at være rektangulære), en baglygte og lyddæmpere af en ny form. Nye lyssignalanordninger, et elektronisk berøringsfri tændingssystem med en G-427 generator, en ny lyddæmper blev brugt. I gearkassen er tændernes styrke øget, der er brugt mere avancerede drivskiver i koblingen, hvilket øgede koblingssikkerhedsfaktoren til 1,47 [1] . Motoreffekten var 10,5 liter. Med. (ved 5400 rpm), drejningsmoment 15 Nm (ved 5200 rpm). Maksimal hastighed - 95 km/t, tørvægt - 125 kg.
" Voskhod-2M " (1976-1979) fik en ny motor øget til 14 hk. Med. ved 5500-5800 rpm. kraft (med bibeholdelse af det tidligere arbejdsvolumen på 173,7 cm 3 ) og maksimalt drejningsmoment op til 1,6 kgf m (16 Nm) ved 5600 rpm. på grund af en ændring i konfigurationen af kanalerne i krumtaphuset og cylinderen og et nyt cylinderhoved ( kompressionsforholdet øges til 9,2, der er ingen dekompressor, den centrale placering af tændrøret i forbrændingskammeret). Den nye motor var designet til AI-93 højoktan benzin , men kunne også fungere på A-76 [1] . Forgaflen er blevet skiftet - diameteren på rørene er øget og støddæmperne er blevet forbedret, gaffelvandringen er øget med 20 mm og udgjorde 160 mm. Maksimal hastighed - 105 km/t, tørvægt - 121 kg.
" Voskhod-3 " (1979-1983) adskilte sig fra sin forgænger ved en anden benzintank (den rummer 2 liter brændstof mere), et indsugningssystem, justerbare bagstøddæmpere og øget energiintensitet (placeret i en vinkel på 12° til den lodrette, giver hjulet en slaglængde på 105 mm), blev fjedrene på de bagerste støddæmpere åbne. Moderniserede bremser blev brugt (diameteren af bremsetromler blev øget fra 125 til 160 mm), hjul med stærkere eger, en G-427 generator (nominel spænding 7 V), en bakgear drevet tandhjulsdæmper blev indført, sadlen blev forbedret , et lettere forhjulsskjold blev installeret, påført rullehåndtag "gas". Maksimal hastighed - 105 km/t, tørvægt - 125 kg.
" Voskhod-3M " (1983-1993) [3] var en væsentlig opgradering af den tidligere model. Modtog sådanne innovationer som en forstørret kølejakke, et eksternt instrumentpanel i stedet for et speedometer og kontrollamper monteret inde i forlygtehuset, modtog en ny tank, mens den bibeholdt samme volumen. Fra 1988 blev undersædepladen udskiftet med en kortere og malet i motorcyklens farve, og aluminiumsinstrumentbrættet blev udskiftet med plastik. Nogle motorer var udstyret med tjekkoslovakiske karburatorer. Der blev installeret et 12-volts elektrisk udstyr, en FG-137B forlygte med en europæisk lysspreder, en ny baglygte med sidereflektorer. Over forlygten er der en blok af kontrolanordninger i en plastversion: en tændingskontakt, et speedometer, kontrollamper til retningsvisere, nær- og fjernlys. Derudover blev der monteret en tyverisikring. De forreste støddæmpere modtog gummikorrugerede dæksler. Der blev installeret en slidindikator for bremseklodser for begge hjul. Motorcyklen fik en ny profileret forhjulsskærm, et kickstarterhåndtag med foldepedal i stedet for en solid, folde førertrin, to bakspejle. Fabriksgarantien for modellen var 20 måneder [4] .
Maksimal hastighed - 105 km/t [1] , tørvægt - 122 kg. På grundlag af denne model blev produktionen af Voskhod-3M Krokha trehjulet organiseret, kroppen havde en belastningskapacitet på 200 kg. Hastigheden er 80 km/t, baggearet er lånt fra Ant -scooteren .
"Voskhod-3M Lux" blev kendetegnet ved en højere kvalitet lakering og galvanisering. I stedet for gummistøvler blev der sat gummistøvler på forgaflens olietætningshuse, og det faste rør blev dækket med krom. Det var planlagt at installere bevægelige gaffelrør lavet af aluminiumslegering, og det var også planlagt at installere hjul lavet af aluminiumslegering, udstyr til disse dele blev specialbestilt i Kiev. Motorcykler blev vejtestet med hjul udelukkende lavet af aluminiumslegering og hjul af et mere komplekst design, bestående af en metalfælg forbundet med skruer gennem polyurethanafstandsstykker med et "stjerneformet" aluminiumsnav. Men kvaliteten af støbedele var lav, og det blev besluttet at opgive alufælge. På navneskiltet, efter inskriptionen "VOSHOD-3M", var bogstavet "L" placeret. Lavsan-baserede klistermærker blev brugt. Motorcyklen var udstyret med sikkerhedsbuer, en kombineret kåbe og en trådstamme. Sædet havde en mere behagelig form på grund af brugen af et nyt latexfyldstof og et nyt betræk. De midterste og nederste beklædningslukninger var af metal. På venstre side af motorcyklen var der et håndtag i form af et beslag, for hvilket det var praktisk at installere motorcyklen på midterstativet. Motorcyklen var kun udstyret med et centralt stativ. Den blev produceret i en lille serie i 1984-1986, antallet af samlede motorcykler er ukendt. Motor - 173,7 cm³, effekt - 14,0 liter. Med. (ved 5600 rpm), fire gear; vægt - 125 kg; gastankvolumen - 14 l; hjul - 3,25-16 ″ / 3,25-16 ″; Maks. hastighed - 105 km/t [5] .
" Voskhod-3M-Tourist " (1983-1990) modtog et nyt sportsrat med en jumper, sikkerhedsbuer, to førerspejle, turistudstyr (bagrum med sidesektioner, sidetasker lavet af kunstlæder, en taske-tablet på brændstoftank). Motorcyklen har fået nye påskrifter på tank- og værktøjskassedækslerne, klistermærkerne er lavet af lavsan film [6] . Maksimal hastighed - 105 km/t, tørvægt - 125 kg.
"Voskhod-3M-Okhotnik" (1984-1989) var en modifikation af Voskhod 3M, malet i army mørkegrøn, som havde en installeret bagagerum med anhængertræk til en trailer fremstillet af ZiD af Raccoon og Raccoon-M modellerne. Der blev installeret nye lyddæmpere, der stiger tættere på bagenden, og nye dæk, mere velegnede til bevægelse på jorden. Leveres både med "Raccoon", og uden. Maksimal hastighed - 85 km/t (med trailer), tørvægt - 130 kg.
" Voskhod-3M-01 " (1993-2002). En ny reed-ventilmotor blev monteret på den gamle undervogn . Den opgraderede motor blev kendetegnet ved en cylinder med en fem-kanals udrensning og en udstødningsport (Voskhod-3M-modellen har to kanaler). Cylinderboringen er øget fra 62 mm til 66 mm, og stempelskørtet er også blevet forstørret. Motorens krumtaphus begyndte at have en lav hals, bypass-kanaler blev overført til cylinderkroppen. Motortransmissionen er forstærket, dens kæde er blevet bredere. Klapventilen på indsugningen reducerede brændstofforbruget til 4,2 l/100 km og reducerede også toksiciteten af udstødningsgasser. Effekten øget til 15 liter. Med. ved 6000 o/min, maksimalt drejningsmoment op til 17 Nm ved 5500 o/min. Motoren har en lyddæmper. Motorcyklens rat er blevet bredere, fik en jumper. Kæden blev forlænget med 10 led [7] .
Efter Voskhod-serien fortsatte Degtyarev-fabrikken med at producere nye modeller, som fik navnet Owl and Courier.
(1995-2005) Mokik "Zid Pilot 50 (SDK 2.103). Mokik har en stålramme lavet af runde rør og egerhjul med stålfælg. Forhjulsophænget er teleskopisk, det bagerste pendul med en præzhinno-hydraulisk støddæmper. Den motoren er 1-cylindret, totakts 49,9 cc, fem-vejs krumtap-kammer skylle- og indsugningspladeventil, luftkølet, 3-trins gearkasse, motoreffekt 2,6 kW, 3,5 hk , elektronisk tænding, generator 14V 60W, Max. hastighed - 50 km / t, tørvægt - 81 kg.
Mokken var også kendetegnet ved en behagelig pasform, tilstedeværelsen af et betydeligt volumen under sadlen til værktøjet. Lysteknologien var også perfekt - en kraftig generator fodrede forlygten, hvis lys var nok under alle driftsforhold. Instrumentbrættet var også meget informativt, med kontrollamper til retningsviseren og fjernlys, samt et speedometer med en daglig kilometerskala. På produktionsmodeller blev batteriet ikke brugt, men et begrænset parti blev frigivet til Europa med et batteri. Mokik blev produceret i to versioner; med en øvre plastskærm og en nedre metal.
På grundlag af PILOT fremstillede redaktørerne af MOTO-magasinet to 2WD-motorcykler, der deltog i Elbrus-løbet i 2003 (en BAKSAN-motorcykel kørte til Eastern Peak.
21.812 styk forlod samlebåndet.
Det største antal mokis 5.122 stk. blev udgivet i 1997.
Motorens historie.
I 1994, i afdelingen for designbureauet (OKB-2), blev der designet en moderne motor med en motorkapacitet på 50 kubikmeter.
Motoren af den spanske mokik Derbi Senda blev taget som en prøve, eller rettere kopieret med mindre ændringer (dimension, skiftemekanisme osv.).
Motoren blev tilpasset den nuværende GOST for at opfylde standarden for knallerter. Den originale Derbi Senda-motor var vandkølet, 5- og 6-trins gearkasse, elektrisk starter.
Denne pilotmotor var beregnet til mokis "Pilot", "Active" og miniscooter "Arkan", som blev masseproduceret. Den blev også installeret i sportsmodifikationer, Robinson terrængående køretøjer, Sniper-karts, en 3-hjulet last-mokik og nogle lovende modeller. Fabriksdesignerne designede og producerede derefter motorer i lille skala med en 5-trins gearkasse, en neutral sensor, separat smøring, en elektrisk starter og et arbejdsvolumen på 80 kubikmeter og til en miniscooter med tvungen køling af motoren .
Udløsning af motorer 50 kubik cm. udført på KMZ indtil 2004. Siden 2005 er ZiD holdt op med at installere motorer i deres produkter, og erstatte dem med billigere produkter fra Kina. I alt blev der produceret omkring 27.000 ZiD-50 motorer på KMZ.
I 1995 Piloten erstattede de forældede knallerter Delta (Rizhsky-fabrik), Karpaty (Lviv-fabrik).
Knallerten er af interesse for sig selv med sit udseende i første omgang. Sporty, langrends cockiness, højt hævet baghjulsophæng mv. En knallert (generelt er det mere korrekt at sige en mokik, da den havde en kick-starter, tilgiv læseren), denne var den første, der kom fra samlebåndet til Kovrovsky ZID i 1995, hvor Voskhod, Owls osv. tidligere blev lavet.
Generelt var motorcyklen helt originalt design. Denne motor var ganske vellykket, og den blev brugt på andre masseproducerede motorcykler i gulvtæppet, og der var endda en 80-cc version med en 5-trins gearkasse.
Zid Pilot 50 knallerten blev loddet ud i MOTO magazine i begyndelsen af 2000'erne. Hvert blad havde en kupon, der skulle klippes ud og sendes.
Desværre blev knallerten ikke solgt i SNG på grund af et ikke-udbygget salgsnet på det tidspunkt.