Varshavsky, Ivan Nikolaevich

Ivan Nikolaevich Varshavsky
Fødselsdato 10. april 1938( 10-04-1938 ) (84 år)
Fødselssted
Land
Beskæftigelse transportbygger
Børn Albina (1962), Marat (1966)
Præmier og præmier

Helten fra det socialistiske arbejde

Ivan Nikolaevich Varshavsky (født 10. april 1938 , Zagnitkov , Vinnitsa-regionen ) - værkfører for montørerne af SMP-596-sporet af BAMstroymekhanizatsiya-trusten , Helten fra Socialist Labor . Den 29. september 1984 forbandt I. N. Varshavskys brigade (sammen med A. V. Bondars brigade ) BAM -skinnerne ved Balbukhta-siden i Chita -regionen med en "guldforbindelse" , hvilket markerede åbningen af ​​gennemgående togtrafik i hele Baikal -Amur Mainline.

Biografi

Ivan Nikolayevich Varshavsky blev født den 10. april 1938 i landsbyen Zagnitkov , Kodymsky District (nu Odessa Oblast ). Han var den yngste af 8 børn i familien [1] .

Efter at have afsluttet en syvårig skole i 1953 arbejdede han på anlæggelsen af ​​en motorvej i Kodymsky-distriktet - han lagde belægningssten .

I 1957 blev han indkaldt til hæren. Han tjente i tre år i Østersøen i grænseflåden .

Efter demobilisering i 1960 gik han på arbejde på Odessa-Kishinev jernbanen , hvor han arbejdede indtil 1972 .

I 1964 tog han kurser for værkførere på en vejteknisk skole, hvorefter han læste på en skole for arbejdende ungdom, som han dimitterede i 1969 . Samme år gik han ind på Nikolaevs jernbanetekniske skole . Men af ​​flere årsager havde jeg ikke tid til at afslutte det. Et par år senere modtog han et diplom for sekundær teknisk uddannelse på Irkutsk Construction College .

Mens han arbejdede på jernbanen, mestrede han perfekt professionen som en jernbanearbejder , ledede en brigade og deltog aktivt i det offentlige liv. Og alligevel oplevede han fra tid til anden en vis åndelig utilfredshed. Det var tidspunktet for chok Komsomol byggeprojekter. Tordnede Bratsk , Ust-Ilimsk , rygtedes opførelsen af ​​Abakan-Taishet-jernbanen .

Varshavsky forlod regionen, hvor han blev født og voksede op i 1972 . Sammen med sin familie rejser han til Sibirien for at arbejde på Abakan-Taishet jernbanelinjen - "modets spor", bygget af den heroiske indsats fra transportbyggere af Angarstroy-ledelsen under ledelse af F. V. Khodakovsky .

Han arbejdede i PCh-31 som kvalitetsinspektør. Ansvarlig for vedligeholdelse og eftersyn af undergrunden . Derefter arbejdede han som arbejdsbeskyttelsesingeniør og kombinerede sine hovedaktiviteter med opgaver som sekretær for partiorganisationen for spordistancen.

I 1974 , med starten på byggeriet af Baikal-Amur Mainline , sagde han sit tidligere job op og ankommer til BAM i landsbyen Tyndinsky (siden 1975  - byen Tynda ).

Han begynder sit arbejde hos BAM i SMP-567 i byggeafdelingen "Bamstroyput" som leder af bolig- og kommunale tjenester [2] .

Forholdene var hårde for mig dengang,” husker Ivan Nikolaevich. - Sjælen løj ikke for boliger og fællestjenester. Og hvor du skal hen, om du kan lide det eller ej, du skal arbejde. Og vinteren er lige om hjørnet, folk har brug for varme. Jeg tog denne, som det forekom mig, en katastrofal forretning op og blev overraskende hurtigt involveret i BAMs livscyklus.

Ivan Varshavsky ledede en brigade involveret i udviklingen af ​​stationer og sidespor. Sporfaciliteterne i Belenkaya , Seti, Shakhtaum, Sivachkan, Bestuzhev på Bam-Tynda-Berkakit jernbanelinjen blev bragt til designmærker . Neryungri-Passager- stationen blev et vigtigt objekt . Brigadens fortjeneste er stor i leveringen af ​​Tynda  - Berkakit-linjen , i udviklingen af ​​sporfaciliteterne på Tynda-stationen.

Ivan Varshavsky var ikke ligeglad med, hvad der skete i SMP, Bamstroyput-afdelingen, på byggepladsen som helhed:

Som kommunist opfyldte jeg ærligt både de lovmæssige krav og partiets programdokumenter. Han underviste unge byggeres sind og sind, forberedte nogle til at slutte sig til CPSU's rækker, introducerede progressive arbejdsmetoder, selvforsørgende, indgydte en kærlighed til byggeri, til poesi ...

Her er linjerne skrevet af ham:

Kubikmeter faldt ned i dæmningen, Det voksede, lærredet blev født, Og kilometer gik langs BAM, Linket var bag linket...

Efter beslutning fra partiet og ledelsen af ​​Glavbamstroy blev den kommunistiske Varshavsky i 1980 sendt til GOREM-28 (hovedreparations- og restaureringstog nr. 28) for at lægge overbygningen af ​​banen. Han ledede brigaden, som bar navnet på 68 faldskærmsjægerhelte Konstantin Olshansky , der døde under den store patriotiske krig , og erstattede Valentin Shpenkov i denne post.

Brigaden kom mere end én gang ud som vinderen i den socialistiske konkurrence, blev noteret som den bedste i den centrale sektion af BAM. I overensstemmelse med tidsplanen er hun ansvarlig for lægningen af ​​"sølv"-forbindelser på stationerne i Larba , Ust-Nyukzha , Olekma , Khani , Ikabya , Chara , Leprindo, Sakukan. Ifølge resultaterne af 1983 blev brigaden anerkendt som den bedste af Transportministeriet i USSR.

Vi kan tale meget om vores succeser, men hvordan er de blevet opnået? Gennem de utrolige vanskeligheder, der lå og ventede på os på vej til docking: disse er naturligt mudder, tøj gennemblødt, lugten af ​​sved og materialer, kolde vinde, udmattende varme, kraftig regn, snestorme, fysisk og psykisk overanstrengelse. Det er de søvnløse nætter før Honey, hvor alle bogstaveligt talt var udmattede fra deres fødder. Så det var foran Ikabya og Chara, Sakukan og Leprindo, foran Kodar-passet og bagved det, så det var foran Balbukhta.

Når du ser tilbage på den vej, du har gået, husker du alt med en form for let sorg og med stolthed for dine venner, for holdet, for at have gået igennem, ikke givet op, holdt ud... Ansvarlig ikke kun for sig selv, en person stræber efter at støtte sine kammerater, at dele viden og erfaring, endda opgive noget, ofre sig for andres skyld, for en fælles sags skyld. Og den, der hjælper, og den, der bliver hjulpet, bliver rigere af dette, mere generøs i sjælen. Disse kvaliteter var iboende i vores team.

De fleste af eleverne til Ivan Varshavsky blev gode specialister, gik til andre brigader og ledede holdene selv.

Den 29. september 1984 lukkede BAM-skinnerne ved Balbukhta- krydset i Chita-regionen kl. 10:10 Moskva-tid. Komsomol-ungdomsbrigaderne af Alexander Bondar og Ivan Varshavsky, som havde gået hen imod hinanden i lange 10 år, mødtes og markerede derved åbningen af ​​gennemkørende togtrafik i hele længden af ​​Baikal-Amur Mainline (bygningen af ​​BAM var afsluttet i 1989 , hvor hovedbanen blev sat i permanent drift).

Bam-eposet af Ivan Varshavsky sluttede i 1985 . Fra 1985 til 1995 arbejdede han som souschef for SMP-596, involveret i elektrificeringen af ​​den transsibiriske jernbane . Så vendte han tilbage til byggepladsen igen, denne gang var det nødvendigt at bygge en jernbanelinje fra Ulak -stationen til Elga -stationen , hvor enorme reserver af kokskul blev udforsket . Opførelsen af ​​linjen blev overdraget til det baltiske byggefirma "Vostok". I. N. Varshavsky arbejdede i en af ​​dens divisioner (BSK-19) som vicegeneraldirektør.

Nu bor han i byen Tynda. Han fortsætter med at føre en aktiv livsstil, er engageret i sociale aktiviteter [3] .

Priser

Ivan Nikolaevich Varshavsky er, udover Star of the Hero of Socialist Labour , en vinder af Lenin Komsomol-prisen . Han blev tildelt Lenins orden , "Badge of Honor" , medaljer "For opførelsen af ​​Baikal-Amur Mainline" , "Veteran of Labor" , "100 års jubilæum for den transsibiriske jernbane", St. Sergei af Radonezh . Han modtog den sidste pris for at deltage i opførelsen af ​​Den Hellige Treenigheds Kirke i Tynda. Han blev tildelt titlen "Ærede bygmester af Den Russiske Føderation" .

Noter

  1. ↑ BAM har aldrig drømt om. Ivan Varshavskys hovedlinje i livet . Hentet 18. januar 2022. Arkiveret fra originalen 18. januar 2022.
  2. ↑ BAM-historier: om "den gyldne krykke", romantik, vilde brigader og en million tænder (Amurskaya Pravda fra 07/05/2019) . Hentet 1. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2021.
  3. ↑ Hvordan Tynda blev skabt - hovedstaden i BAM (Interview med I. N. Varshavsky). Avis "Gudok" fra 09/07/2020

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
I bibliografiske kataloger