Pære

Pære eller nasal pære (fra fransk  bulbe - "løg") [1]  - en fortykkelse i slutningen af ​​noget, som gør det muligt at opfatte øgede belastninger af de vigtigste bærende strukturelle elementer. For eksempel fortykkelse af bygningselementer - spær , søjler ( kapital ), bjælker (vot), brostøtter ( tyr ); i skibsbygning - en ellipseformet (dråbeformet) strømlinet formation (fremspring) af den undersøiske del af den ydre hud af skibsskroget ved stævnen .

I skibsbygning

Bulb - en dråbeformet strømlinet fortykkelse af skroget i stævnens undervandsende af fartøjet, som reducerer bølgemodstanden ved bevægelse i roligt vand [2] .

Pære på store fartøjer giver som regel en gevinst fra 12 til 15% af brændstofeffektiviteten sammenlignet med lignende fartøjer uden dem.

Pærer viste sig at være mest effektive under følgende forhold:

• når det bruges på skrog med en vandlinjelængde på mere end 15 meter;
• til lange og smalle sager;
• ved hastigheder tæt på skibets maksimale hastighed.

Disse forhold har gjort brugen af ​​pærer til standarden for mere eller mindre store søgående skibe (fragt og passagerer), som normalt opererer inden for et lille hastighedsområde tæt på maksimum. På den anden side bruges de praktisk talt ikke på lystfartøjer, især sejlbåde, som bruger en lang række hastigheder.

Sådan virker det

Historie

Pæren blev først installeret i USA på slagskibet Delaware , som kom i drift i 1910 og blev designet af David Taylor , chefdesigner for den amerikanske flåde . I 1920'erne eksperimenterede andre lande med pærer og installerede dem på de tyske passagerskibe " Bremen " og " Europa ". Bremen, bygget i 1929 , formåede at vinde det eftertragtede Atlantic Blue Ribbon , der viste en gennemsnitshastighed på 27,9 knob (51,7 km/t) .

I 1935 var den franske superliner " Normandiet ", i hvilken den russiske emigrantingeniør Vladimir Yurkevich deltog aktivt , i stand til ved at kombinere pæren med en radikal ændring i skrogets form at nå hastigheder på over 30 knob (56 km/t) [3] . På det tidspunkt var Normandie kendt for (blandt andet) en lille buebølge. Normandiet var større end sin vigtigste rival, det britiske linjeskib Queen Mary , og opnåede tilsvarende hastighed takket være dets utraditionelle pære- og skrogdesign. Den grundlæggende forskel var dog, at Normandiets opnåelse af samme hastighed var omkring 30 % mindre med motorkraft end Queen Marys, med en tilsvarende reduktion i brændstofforbruget.

De første videnskabelige artikler om dette emne blev offentliggjort i 1950. Ingeniører begyndte at eksperimentere med pærer og fandt ud af, at de kunne reducere luftmodstanden med omkring 5 %. Eksperimentering og forfining forbedrede gradvist pærens geometri, især med anvendelsen af ​​computersimuleringsteknikker .

I flåden

Pæredesignet blev udviklet og brugt i Japan . Nogle skibe fra Anden Verdenskrig , såsom slagskibet Yamato og den lette krydser Oyodo , var udstyret med pærer, men japansk forskning på dette område spredte sig ikke til den vestlige verden, og mange af fremskridtene gik tabt efter krigen.

Se også

• SWATH (dobbelt skrog med lille vandområde)

Noter

1. ↑ Bayuk, 2018 , "Nose Bulb", s. 128.
2. ↑ Marine- og skibsbygningsudtryk og definitioner . Hentet 4. november 2014. Arkiveret fra originalen 21. april 2015. (ubestemt)
3. ↑ Kalanov N. A., Skryagin L. N. Engelsk-russisk ordbog over marine idiomer og jargon. — M .: Morkniga, 2013. — S. 47. — ISBN 978-5-903081-91-2 . — ISBN 978-5-030033-15-0 .

Litteratur

• Bayuk D. Næsepære // Verdens mennesker. russisk videnskab i udlandet . — M .: Alpina Publisher , 2018. — 516 s. — ISBN 978-5-961450668 . — ISBN 596145066X .

Links

• Lær om løgformede  buer .
• Skibsarkitektur . www.korabley.net . (Russisk)

Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk