Rostislav Belyakov | |||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Fødselsdato | 4. marts 1919 | ||||||||||||||||||||||||||||
Fødselssted | Murom , Vladimir Governorate , Russian SFSR , USSR | ||||||||||||||||||||||||||||
Dødsdato | 28. februar 2014 (94 år) | ||||||||||||||||||||||||||||
Et dødssted | Moskva , Rusland | ||||||||||||||||||||||||||||
Land | USSR → Rusland | ||||||||||||||||||||||||||||
Videnskabelig sfære | flyindustrien | ||||||||||||||||||||||||||||
Arbejdsplads | Design Bureau opkaldt efter A. I. Mikoyan | ||||||||||||||||||||||||||||
Alma Mater | MAI opkaldt efter S. Ordzhonikidze | ||||||||||||||||||||||||||||
Akademisk grad | doktor i tekniske videnskaber | ||||||||||||||||||||||||||||
Akademisk titel |
Akademiker ved USSRs Videnskabsakademi ( 1981 ) Akademiker ved Det Russiske Videnskabsakademi ( 1991 ) |
||||||||||||||||||||||||||||
Præmier og præmier |
|
Rostislav Apollosovich Belyakov ( 4. marts 1919 , Murom , Vladimir-provinsen , RSFSR - 28. februar 2014 , Moskva , Den Russiske Føderation ) - Sovjetisk og russisk flydesigner, generaldesigner af OKB opkaldt efter A. I. Mikojan.
Akademiker fra USSRs Videnskabsakademi , to gange Helten af Socialistisk Arbejder , vinder af Lenin-prisen (1972), Stalin-prisen af første grad (1952) og USSRs statspris (1988).
Født i familien til en revisor Apollos Andreyevich (1892-1970) og en bondekvinde Anna Nikolaevna (1895-1924).
I 1936 dimitterede han fra gymnasiet, i 1941 - MAI opkaldt efter S. Ordzhonikidze .
I sin ungdom gik han på ski. Tredobbelt mester i USSR i alpint skiløb (1940, 1944, 1945 - styrtløb) [1] , USSR rekordholder i skihop. I 1940 stod han på ski ned ad de østlige skråninger af Mount Elbrus . Fra november 1936 til juni 1941 arbejdede han som skitræner i WFC for Wings of the Soviets Society.
På grundlag af ordre fra Council of People's Commissars of the USSR dateret 3. november 1941 blev han kvalificeret som maskiningeniør i flykonstruktion, hvorefter han blev sendt til flyfabrik nr. Aviakhima til Special Design Department (SDO) af chefdesigneren Artyom Ivanovich Mikoyan (senere - Special Design Bureau OKB-155).
I august 1941 begyndte han at arbejde som konstruktør i våbenafdelingen, og blev derefter overført til landingsstellet og kontrolbrigaden, hvor han blev instrueret i at udvikle vingemekaniseringsudstyr. Sammen med OKO-fabrikken blev han i oktober 1941 evakueret til Kuibyshev .
I marts 1942, på grund af organisationen af et uafhængigt pilotanlæg nr. 155 ( OKB-155 ), ledet af Artyom Mikoyan, blev han overført til denne virksomhed som designingeniør af anden kategori, og i oktober 1943 blev han design. ingeniør af den første kategori.
Medlem af CPSU (b) siden 1944.
I juli 1945 blev han udnævnt til souschef for chassissektoren. I april 1946 stod han i spidsen for denne sektor, og fra februar 1947 ledede han chassisbrigaden.
I august 1952 blev han udnævnt til ledende designer-chef for brigaden, og i februar 1955, i samme stilling, ledede han generalsynsbrigaden.
Efter ordre fra MAP af 15. juni 1957 blev Rostislav Belyakov udnævnt til vicechefdesigner for kontrolsystemer, og fra juli samme år arbejdede han som vicechefdesigner - leder af kontrolafdelingen. I denne stilling løste han problemerne forbundet med oprettelsen af kontrolsystemer til moderne supersoniske jagerfly. På initiativ og under direkte opsyn af designeren blev der skabt et laboratoriekompleks til forskning og pre-flight levetidstest af kontrolsystemer. Bænk- og laboratoriebehandling af disse systemer blev også skabt under betingelserne for et serielt anlæg, hvilket gjorde det muligt at øge pålideligheden og problemfri drift betydeligt.
Efter ordre fra GKAT af 9. marts 1962 blev han udnævnt til første vicegeneraldesigner. I denne stilling ledede han udviklingen af komplekse luftfartssystemer til forskellige formål, løste spørgsmålene om forskning og udvikling af moderne fly på et højt videnskabeligt og teknisk niveau, koordinerede og ledede arbejdet i store forsknings- og designteam af medudviklere.
Siden 1969, på grund af Artyom Mikoyans sygdom, tjente han som generaldesigner.
Efter ordre fra MAP af 10. august 1970 blev han tildelt 2. grad af chefdesigner. Ved dekret fra USSR's ministerråd af 5. marts 1971 blev han godkendt som generaldesigner. Og efter ordre fra MAP dateret 12. marts 1971 blev de tildelt 1. grad af chefdesigneren. Samme år blev han tildelt et nominelt ur for udførelsen af en særlig opgave på vegne af CPSU's centralkomité, præsidiet for USSR's øverste sovjet og USSR's ministerråd.
Doctor of Technical Sciences , i november 1974 blev han valgt til et tilsvarende medlem, og i december 1981 - et fuldgyldigt medlem (akademiker) af USSR Academy of Sciences .
Under omorganiseringen af Aviation Scientific og Industrial Complex "MiG" dem. A. I. Mikoyan og Moscow Aviation Production Association i forbindelse med ordre fra regeringen for Den Russiske Føderation af 6. maj 1995, blev han udnævnt til General Designer af MAPO MiG.
Efter omorganiseringen af MAPO "MiG" til State Unitary Enterprise, og også på grund af sundhedsmæssige forhold i september 1997, blev han overført til stillingen som rådgiver for General Designer af ANPK "MiG" opkaldt efter. A. I. Mikoyan, kombinerede på samme tid stillingen som formand for det videnskabelige og tekniske råd for ANPK "MiG" opkaldt efter A. I. Mikoyan.
Stedfortræder for Rådet for Nationaliteter i Det Øverste USSR af 9-11 indkaldelser (1974-1989) fra Adjara ASSR [2] .
Han blev begravet på Novodevichy-kirkegården ved siden af sin kone og søn. Forfatteren af mindemonumentet er billedhuggeren Mikael Soghoyan.
Under ledelse af Rostislav Belyakov blev der skabt små autopiloter KAP-2 og KAP-3, som efter vellykkede test blev introduceret til masseproduktion.
Han var også en af udviklerne af MiG-21 , MiG-21bis, MiG-21-93, MiG-23 , MiG-23ML (P, MLD), MiG-25 , MiG-25PD (PDS og RB), MiG -27 , MiG-29 (MiG-29SMT og MiG-29UBT), MiG-31 , MiG-AT og tog en aktiv del i deres konstruktion, test og forfining, og Rostislav Belyakov deltog også i udviklingen af designarbejde på MiG'en -110 fragt-passagerfly .
Han ydede et væsentligt bidrag til skabelsen af nye typer flystrukturer, herunder svejsede i store størrelser lavet af stål, aluminium-lithium-legeringer og kompositmaterialer.
Takket være videnskabsmandens-designerens aktiviteter, gasdynamik, kraftværker, flyelektronik, luftfartsvåben, matematisk software om bord, flysystemer, herunder fjernstyring af flyet og kraftværket, automatisering af kontrolprocesser, moderne træningsmetoder og uddannelse af flyvepersonale, introduktion af nye materialer er blevet videreudviklet og teknologier.
Han ydede også et væsentligt bidrag til at løse problemer og udvikle områder som det generelle design af fly, deres kontrolsystemer, start- og landingsanordninger, aerodynamik, stabilitet og kontrollerbarhed, styrke, kraftværker, udstyr og våbensystemer, luftfartsmaterialer og teknologiske processer , pålidelighed og flyvesikkerhed, øget flyressourcer.
Forskere har løst vigtige problemer inden for at skabe flystrukturer, der opererer under forhold med betydelig aerodynamisk opvarmning, ved at bruge variabelt fejede vinger under flyvningen, kontrolsystemer til supersoniske fly og øge flyets manøvredygtighed. Belyakov gjorde en stor indsats for at forbedre rollen og status for instituttet for generelle designere som et nøgleelement i skabelsen af komplekse videnskabelige og tekniske komplekser og organiseringen af arbejdet i et stort antal relaterede organisationer.
Tematiske steder | |
---|---|
Ordbøger og encyklopædier | |
I bibliografiske kataloger |