Hvid Eskadron

108. Lettransporteskadron
rom. Escadrila Alba

Fly RWD 13S fra eskadrillen
Års eksistens 1940-1944
Land  Kongeriget Rumænien
Inkluderet i Royal Rumænsk luftvåben
Type eskadrille
Fungere evakuering af sårede på østfronten
Kaldenavn White Squadron ( Rom. Escadrila Albă )
Udstyr RWD 13, RWD 13S
Deltagelse i Slaget om Odessa Slaget ved
Stalingrad

Den Hvide Eskadron [a] ( rum. Escadrila Albă ) er en afdeling af Royal Romanian Air Force , bemandet af kvindelige piloter iført Røde Kors -insignier [b] [c] , og Rumænien blev det eneste land i verden der har under Anden Verdenskrig været sådan en militær formation .

Ideen om at skabe en afdeling af ambulancer drevet af kvinder tilhørte repræsentanten for den rumænske fyrstefamilie Stribei Marina Stirbey [d] . Eskadrillen , der blev oprettet i 1940, var hovedsagelig udstyret med polske fly, arvet af Rumænien efter besættelsen af ​​Polen . Enhedens første piloter var Nadia Russo , Mariana Dragescu og Virginia Thomas. Senere blev enheden fyldt op med andre piloter [6] [7] . Under Anden Verdenskrig var eskadrillen involveret i evakueringen af ​​de sårede fra østfronten . Eskadronen var involveret i Bessarabien , nær Odessa (1941), i Stalingrad (1942) og på Krim (1943). I 1942 blev eskadronen omdøbt til 108. lette transporteskadron og blev en del af luftvåbnets transportgruppe sammen med 105 og 107 transporteskadriller.

Under Krim-operationen i 1944 blev eskadrillen flyttet til Rumænien og den 25. august 1944 ophørte den faktisk med at eksistere. Nogle piloter fortsatte med at arbejde som instruktører, kommunikationspiloter eller transportflypiloter derefter. Efter etableringen af ​​det kommunistiske styre i Rumænien blev eskadronens piloter forfulgt, op til fængsling og deportation [e] . Detaljerne om eskadrillen blev først bragt tilbage til offentlig diskurs efter den rumænske revolution i 1989 .

Oprettelse

Ideen om at skabe en luftambulanceafdeling i Røde Kors-regi med kvindelige piloter efter den finske kvindeorganisation Lotta Svärd kom til Marina Stirbey i 1938 efter at have besøgt Finland . Kommandoen for det kongelige rumænske luftvåben godkendte denne idé og inviterede Stribei til at udføre testflyvninger på militære manøvrer. Som medlem af det rumænske Røde Kors' komité inviterede Stirbey piloterne Mariana Dredgescu, Nadezhda Russo, Virginia Thomas, Virginia Dujescu og Irina Burna til manøvrerne [7] [8] [9] [10] [f] .

Efter vellykkede flyvninger i en luftambulance modtog Mariana Dragescu, Nadia Russo og Virginia Thomas certifikater for egnethed til tjeneste i militær luftfart. Forslaget om at oprette en kvindeluftambulanceeskadrille blev godkendt af Rumæniens statssekretær for luftfart, Gheorghe Yienescu, og den 25. juni 1940 blev Sanitærskadronen dannet, som omfattede pilotelev Nadia Russo, Mariana Dragescu, Virginia Thomas og Virginia Dujescu [11] [6] . Eskadronen blev kommanderet af kaptajn George Valvari. Eskadronen er stationeret på Baneasa-flyvepladsen i Bukarest. Piloterne havde status af ikke-kombattanter [12] , men for ikke at blive betragtet som spioner i tilfælde af tilfangetagelse af fjenden, havde eskadronens piloter den militære rang af løjtnanter , bar militæruniformer og modtog pengegodtgørelser [ 13] .

Handlinger

Under Anden Verdenskrig var eskadronen engageret i evakueringen af ​​de sårede fra østfronten [6] [14] [7] .

1941: Bessarabien og Odessa

Kort før den 22. juni blev eskadronen sendt til flyvepladsen fra Focsani , og den 22. juni blev den overført til Tekuch [15] . På det tidspunkt omfattede eskadrillen piloterne Nadia Russo, Mariana Drajescu og Virginia Thomas, samt sergent Nicolae Popescu, der fløj med en Potez 650 . Eskadronen blev kommanderet af løjtnant Traian Demetrescu [16] . Den 10. juli fik eskadrillen følgeskab af: pilot Virginia Ducescu, sygeplejerske Ioana (Bika) Gradinescu og ordfører Georg Ernest [12] [17] .

Indtil den 20. august transporterede eskadronens fly omkring 200 sårede fra byerne Romanesti , Bessarabka , Hincesti , Chisinau , Balti og Artsiz [12] .

Den 21. august flyttede eskadrillen til Bendery . Under slaget ved Odessa fløj piloterne fra eskadrillen op til fire udflugter om dagen. Landinger blev foretaget på uforberedte steder med konstant fare for angreb fra sovjetiske fly. Virginia Dujescu kunne ikke klare stressen og forlod eskadrillen den 1. september [15] [18] . For resten af ​​flyverne sluttede 1941-kampagnen den 6. november , da RWD-13-flyene blev sendt til eftersyn [7] [19] .

Under kampene om Odessa evakuerede eskadrillen 700 sårede [7] [12] [19] . I alt fra 22. juni til 31. december 1941 evakuerede rumænsk luftfart 5249 sårede og syge fra fronten [1] .

Alle piloter af eskadrillen blev tildelt kongeligt dekret nr. 2712 dateret 09/12/1941, inklusive fire piloter, blev tildelt ordenen for luftfartsmod med sværd af Golden Cross-klassen [20] . Ioana Gradinescu blev tildelt Air Warfare Medal ( Medalia Aeronautică de Război ) og Gheorghe Ernest blev tildelt Sanitary Merit Cross [21] .

1942: Stalingrad

I 1942 blev eskadronen omdøbt til 108. lette transporteskadrille og blev en del af luftvåbnets transportgruppe sammen med 105 og 107 transporteskadriller [6] [22] .

1. link

Den 10. april 1942 blev Air Force Transport Group oprettet , bemandet af piloter fra det statslige flyselskab LARES ( Rom. Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat ) og piloter fra den hvide eskadron (kommandør - kaptajn Octav Grigoriu ). Gruppen omfattede 105 - I og eskadrille 107, udstyret med Junkers Ju 52 fly og let transport eskadrille 108 , udstyret med lette enmotorede fly.På dette tidspunkt var piloterne på I-flyvningen Nadia Russo, Mariana Drajescu, sergent Virginia Thomas, sergent Nicolae Gavanescu og Ion Radlescu og pilot-ordneren Constantin Popescu.Enheden bestod af tre fly RWD-13 [g] og tre fly RWD-13S. Piloterne i II-enheden var sergenter Nicolae Dociulescu, Alexandru Solo, Sherban Manciulescu, Stefan Petrescu, Gheorghe Cojocaru, frivillig pilot Victoria Pocol, frivillig pilot Maria Nicolae og frivillig pilot Smaranda Braescu Flyvningen bestod af 7 RWD-13'ere og en Bücker Bü 131 [7] [22] .

Den 15. maj blev piloterne Nadia Russo, Mariana Dragescu og Virginia Thomas tildelt Order of Merit of the German Eagle III grad [h] ; Den 18. maj udgiver Hamburger Illustrierte en artikel om dem med et foto på forsiden [24] .

Den 18. august blev den 1. flyvning af 108. eskadron flyttet nær Stalingrad til Kotelnikovo- flyvepladsen , 160 km sydvest for Stalingrad. Det andet led i 108. eskadron blev den 30. august flyttet til byen Stalino [25] .

Eskadronen var engageret i evakueringen af ​​de sårede til Tiraspol [7] [26] . Den 10. september blev eskadronen overført til landsbyen. Frugtbar 40 km syd for Stalingrad [27] [28] .

Den 1. oktober modtog 1. forbindelse en ordre om at overføre fra Plodovitoj til Kotelnikovo, og den 24. oktober blev forbindelsesflyene sendt med tog til Bukarest [29] . Under reparationen blev eskadronens piloter uddannet på sygeplejeskolen på Regina Elisabeth militærhospital [7] .

Fra august til oktober 1942 evakuerede den 1. flyvning mere end 300 sårede, mens hvert fly i gennemsnit foretog 3 flyvninger om dagen. For heltemod i Stalingrad-kampagnen blev Nadia Russo, Mariana Dragescu og Virginia Thomas tildelt Dronning Marys Korsorden [29] .

2. led

Det andet led i den 108. eskadron var baseret i Stalino, og foretog 3-4 flyvninger dagligt for at transportere de sårede fra frontlinjezonen. Den 27. oktober flyttede forbindelsen til Rostov , derefter til Morozovskaya og den 2. november - igen til Rostov. Den 8. januar 1943 vendte enheden tilbage til Rumænien på Baneasa-flyvepladsen. I perioden fra 1. november til 15. november evakuerede fly af 2. flyvning mere end 250 sårede [30] .

1943: Krim

Den 30. maj blev kaptajn Konstantin Afenduli udnævnt til eskadronchef. Alle flyene blev samlet i det første led. Piloterne på dette tidspunkt var Mariana Dragescu, Virginia Thomas, Stella Hutan, Maria Nicolae, Victoria Pocol og Stefan Petrescu. Nadia Russo blev tvunget til at gå på pension af helbredsmæssige årsager. Forbindelsen havde tre fly RWD-13S og tre RWD-13 [7] [31] [32] .

Den 8. juli fløj den første flyvning af eskadronen til Simferopol -flyvepladsen på Krim . De sårede fra Kuban- fronten mellem Kerch og Simferopol blev evakueret herfra. Efter to flyvninger måtte Maria Nicolae vende tilbage til Bukarest [7] [32] [33] .

Eskadronen udførte også rekognosceringsflyvninger: den 13. juli foretog piloterne Mariana Dragescu, Smaranda Braescu og Stela Hutan rekognoscering på ruten Simferopol-Sarabuz-Simferopol; Virginia Thomas på samme rute med general Petrescu ombord. Den 14. juli foretog piloten Mariana Dredgescu og Stela Hutan rekognoscering langs ruten Simferopol-Kerch-Simferopol, og Virginia Thomas og Maria Nicolae foretog rekognoscering langs ruten Simferopol- Yevpatoria -Simferopol  . Den 19. juli foretog Smaranda Braescu og Stela Hutan rekognoscering langs ruten Simferopol-Kerch-Simferopol [7] . Disse flyvninger blev gentaget indtil den 6. oktober [34] .

I slutningen af ​​august blev Victoria Pocol tilbagekaldt til Bukarest for en disciplinær overtrædelse. Flyvningen mistede sit første fly: RWD-13S no. 3, styret af Stefan Petrescu, blev beskadiget i en tvungen landing på grund af motorfejl [35] . På grund af de sovjetiske troppers offensiv blev Simferopol lufthavn usikker, så den 22. september blev forbindelsens fly sendt til Rumænien, og forbindelsen blev opløst [7] . Til trods for al sin aktivitet havde eskadrillen ingen flyveulykker [1] .

Den 13. april 1944 blev eskadrillen overført til Bacău , hvor de opholdt sig i fire måneder. Mellem 22. og 25. august blev eskadrillen overført til Patesti , derefter til Calarasi og til sidst sendt til Mărculesti . Dette satte en stopper for eksistensen af ​​den sanitære eskadron, som reelt indstillede sin operation den 25. august 1944 [36] .

Epilog

Under krigen evakuerede eskadronen mere end 9.000 sårede og syge fra de rumænske og tyske hære bagud [37] . Rumænien var det eneste land i verden, der havde en sådan eskadron under Anden Verdenskrig [38] [39] .

Efter etableringen af ​​det kommunistiske regime i Rumænien blev eskadronens piloter forfulgt, op til fængsling og deportation [36] . Information om eskadrillen blev først bragt tilbage til offentlig diskurs efter kommunismens fald i 1989 [7] .

I kunst

I 1943 lavede det italienske filmstudie Artisti Associati , med bistand fra National Bureau of Cinematography of Rumænien, filmen "Squadriglia Bianca" [6] (instrueret af Ion Sava ; med Claudio Gora, Lucia Bulandra , Tino Bianchi i hovedrollerne og Mariella Lotti [40] ). Filmen blev udgivet i Italien i 1944, men blev derefter forbudt af de allierede besættelsesmyndigheder . Negativet og kopierne betragtes som tabt. Flyverne selv betragtede filmen som et billigt melodrama, langt fra hvad The White Squadron egentlig var .

I 2004 filmede den rumænske hærs filmstudie dokumentaren "White Squadron" [42] .

Hukommelse

Fotoarkiv

Fodnoter

Kommentarer

  1. ↑ Oprindeligt var det officielle navn Sanitærskadronen . Navnet "White Squadron" blev opfundet af den italienske journalist Curzio Malaparte , da flyene oprindeligt var malet hvide med et rødt kors. På østfronten blev flyene ommalet i camouflagefarver, da sovjetiske jagerfly ignorerede Røde Kors-symbolerne og angreb luftambulancerne [1] [2] [3] .
  2. ↑ Genève-konventionen fra 1929 om bistand til sårede giver mulighed for uhindret ambulanceflyvning under Røde Kors ' auspicier under væbnede konflikter [4]
  3. ↑ I 1929 underskrev USSR konventionen om forbedring af tilstanden for sårede og syge i væbnede styrker i felten  - en af ​​de to Genève-konventioner fra 1929, men underskrev ikke krigsfangekonventionen.
  4. ↑ Datter af prins George Stribei og niece af den tidligere rumænske premierminister Barbu Stribei . Medlem af Centralkomiteen for Rumænsk Røde Kors [5]
  5. ↑ Især piloten fra eskadrillen Nadia Russo i 1951 blev idømt syv års fængsel, hvoraf hun afsonede seks og tilbragte yderligere fem år i eksil.
  6. ↑ Irina Burnaya - en rumænsk pilot, kendt på det tidspunkt, nægtede efter den første testflyvning med de sårede at flyve i den medicinske eskadron og tjente i kommunikationseskadronen under krigstid.
  7. ↑ Det lette fly RWD-13 blev udviklet i Polen i 1930'erne. Det havde sådanne fordele som: kort start og landing , let kontrol og god stabilitet under flyvning. Den sanitære version af RWD-13S havde en sidelem til lastning af en båre [23] .
  8. ↑ Beregnet til tildeling af udenlandske statsborgere.

Noter

  1. ↑ 123 Kol . _ _ dr. Ion Dobreanu, Aviația sanitară în război , în Aripi Românești , nr. 36/1943, s. 8-9
  2. ↑ Escadrila Sanitară , în Aripi Românești , nr. 44-45/1943, s. 17
  3. ↑ Eliza Paveliu, Virginia Thomas , în Aripi Românești , nr. 8-9/1945, s. 19
  4. ↑ Istoria SNCRR: 1940 - 1945 - Crucea Roșie Română pe frontul celui de-Al Doilea Război Mondial Arkiveret 14. november 2017 på Wayback Machine , Portalul Societății Naționale de Cruce la 5,5 acces din Rom 2,5 acces de 5,5
  5. ↑ Istoria SNCRR: 1940 - 1945 - Crucea Roșie Română pe frontul celui de-Al Doilea Război Mondial Arkiveret 14. november 2017 på Wayback Machine , Portalul Societății Naționale de Cruce la 5,5 acces din Rom 2,5 acces de 5,5
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Dan Gîju, Amazoanele văzduhului: escadrila sanitară pe Frontul de Est Arkiveret 7. januar 2017 på Wayback Machine , historia.ro, tilmeldt den 13. september 2012
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Eleonora Arbănaș, Femeile-aviatoare românce – Escadrila Albă Arkiveret den 24. maj 2016 på Wayback Machine , Sesiunea de comunicănaț 1 comunicări ,1 ȃi comunicări ,1 ȃti 1 comunicări ,1 ȃi 1 1 de doctorat a lui Valeriu Avram, Contribuția aviației la progresul societății românești, la firmarea sa pe plan international, între anii 1920-1940 Aerolui.
  8. ↑ Ionescu, 2003 , s. 49-55.
  9. ↑ Marcu, Ilinca, 2012 , s. 281-282.
  10. ↑ Turturica, 2013 , s. 93.
  11. ↑ Ionescu, 2003 , s. 56.
  12. ↑ 1 2 3 4 Paula Olșanschi, Aviația română pe frontul de Est și în apărarea teritoriului național Arkiveret 12. maj 2016 på Wayback Machine , România Eroică , nr. 1/2012, s. 30-33, tiltrådt den 13. december 2015
  13. ↑ Crăciunoiu, Roba, 2002 , s. 7.
  14. ↑ Sebastian Radu, A luptat în război și acum are 100 de ani. Mariana Drăgescu este ultima femie-pilot rămasă în viață Arkiveret 25. december 2015 på Wayback Machine , libertatea.ro, 8. september 2012, adgang til 12. september 2012
  15. ↑ 1 2 Crăciunoiu, Roba, 2002 , s. 19.
  16. ↑ Ionescu, 2003 , s. 68-69.
  17. ↑ Ionescu, 2003 , s. 71.
  18. ↑ Ionescu, 2003 , s. 75.
  19. ↑ 1 2 Crăciunoiu, Roba, 2002 , s. tyve.
  20. ↑ Daniel Focșa, Nadia Russo-Bossie: Între artă și zbor (II) Arkiveret 11. marts 2022 på Wayback Machine , zf.ro, 19. oktober 2007, tilmeldt den 14. september 2012
  21. ↑ Ionescu, 2003 , s. 80.
  22. ↑ 1 2 Ionescu, 2003 , s. 88-90.
  23. ↑ Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (på polsk). Warszawa: WKiŁ. pp. 313-318.
  24. ↑ Ionescu, 2003 , s. 86.
  25. ↑ Ionescu, 2003 , s. 91-92.
  26. ↑ Crăciunoiu, Roba, 2002 , s. 22.
  27. ↑ Ionescu, 2003 , s. 95-97.
  28. ↑ Crăciunoiu, Roba, 2002 , s. 23.
  29. ↑ 1 2 Ionescu, 2003 , s. 100-101.
  30. ↑ Ionescu, 2003 , s. 101-103.
  31. ↑ Ionescu, 2003 , s. 110.
  32. ↑ 1 2 Crăciunoiu, Roba, 2002 , s. 28-29.
  33. ↑ Ionescu, 2003 , s. 111-114.
  34. ↑ Crăciunoiu, Roba, 2002 , s. 96-138.
  35. ↑ Ionescu, 2003 , s. 113.
  36. ↑ 1 2 Ionescu, 2003 , s. 118-119.
  37. ↑ Turturica, 2013 , s. 99.
  38. ↑ Biroul de Presă al MAPN, Comunicat de presă nr. 183/07.09.2012 Arkiveret 4. marts 2016 på Wayback Machine , mapn.ro, accesat den 13. september 2012
  39. ↑ Ionescu, 2003 , s. 108.
  40. ↑ Squadriglia bianca (1944)  (utilgængeligt link) , imdb.it, accesat den 12. september 2012
  41. ↑ Ionescu, 2003 , s. 86-87.
  42. ↑ George Marcu ș.a., Dicționarul personalităților feminine din România , București: Editura Meronia, 2012, ISBN 973-7839-77-0
  43. ↑ Korrespondance mellem gamle og nye gadenavne i Chisinau (utilgængeligt link) . Hentet 26. februar 2011. Arkiveret fra originalen 10. august 2011. 

Litteratur

Links