Bann (flod)

Bunn
engelsk  River Bann , irl.  En Bhanna
Den nedre del af floden Bann nær Coleraine i sommeren 2006
Egenskab
Længde	129 km
vandløb
Kilde   (T)  (B)
• Beliggenhed	Morne
•  Koordinater	54°10′14″ s. sh. 6°02′07″ W e.
mund    (T)  (B)	Nordstrædet
• Højde	0 m
•  Koordinater	55°10′08″ s. sh. 6°46′18″ W e.
Beliggenhed
vandsystem	Atlanterhavet
Land	Storbritanien
Område	Nordirland
kilde, mund
Mediefiler på Wikimedia Commons

Bann [1] [2] ( forældet  Bann [3] ; engelsk  flod Bann ; irsk An Bhanna [4] ) er den største flod i Nordirland ; stammer fra Morne Mountains , øst for Newry , løber gennem Loch Neagh , løber ud i Nordkanalen 7 km under Coleraine [1] [4] [3] . Længde - 129 km [4] .

Beskrivelse

Det er den længste flod i Nordirland . Den samlede Længde af Øvre og Nedre Bann er 129 km. Sammen med Loch Neagh  - 159 km. Floden løber gennem Nordirland fra sydøst til nordvest. Bassinet dækker et areal på 5775 km². Det gennemsnitlige årlige vandforbrug er 92 m³/s.

Oplandet for Loch Neagh er 43% af landet i Nordirland og flere grænseområder i den republikanske del af Ulster . Vandstanden i søen er reguleret af en dæmning i byen Tum. Det moderne dræningssystem blev udviklet af ingeniør Percy Shepherd (1878-1948). Det blev sat i drift i 1955. Vandstanden svinger mellem 12,45 og 12,6 m over det almindelige niveau .

Floden Bann adskiller betinget den vestlige del af Nordirland fra øst. Byer, kvarterer og virksomheder beliggende vest for Bann-floden modtager traditionelt færre investeringer end dem længere mod øst. Forskelle er også mærkbare inden for religion, økonomi og politik: i vest er det religiøse flertal katolikker og irske nationalister , i øst - "Ulster-protestanter" og "unionister"; i øst er finansielle og industrielle strømme centreret omkring Belfast , mens de vestlige områder er landbrugsmæssige.

Historie

Ifølge forskning var det i Bann Valley, at de første bosættere i Irland kom efter gletsjernes tilbagetog. Floden spillede en stor rolle i industrialiseringen af ​​Nordirland , især i linnedindustrien. I øjeblikket er hovedaktiviteten på floden lakse- og ålefiskeri.

Øvre Bann

Upper Bann stammer fra Mount Slieve Mook i Morne Range i County Down , flyder ind i Spelga Reservoir, flyder forbi flere byer og efter 64 km løber ind i Loch Neagh ved landsbyen Banfoot, County Armagh . Denne del af floden er et af de mest populære ferskvandsfiskesteder i Europa. Nær byen Portadown smelter Bann sammen med floden Kusher (Whitecoat Point) og munder ud i den nedlagte Newry-kanal, som er forbundet med Det Irske Hav .

Selvom sejladsen af ​​Upper Bann officielt ophørte i 1954, er floden perfekt sejlbar fra Whitecoat Point til Lough Neagh . Mundingen fra siden af ​​søen er ret lavvandet, der er ingen navigationsskilte. En færge sejler langs floden. Du kan besøge kystbosættelserne Columbkill (på vestbredden) og Banfoot (på østbredden). Landsbyen Banfoot blev oprindeligt kaldt Charlestown efter Charles Brownlow, som grundlagde den omkring 1830. Efter 10 km fra mundingen krydses floden af ​​motorvej M1. Dette er den laveste bro (3 m over vandspejlet) på sejlstrækningen af ​​åen, og på grund af kraftig nordenvind bliver frigangen endnu mindre.

Fra broen til byen Portadown (5 km), flyder floden gennem maleriske steder. I nærheden af ​​byen er floden lavvandet. Den krydses af en jernbanebro og to vejbroer (motorveje A3 og A27). 1,6 km fra den sidste bro er der et sammenløb med Kusher-floden og Newry-kanalen, hvorefter floden igen er sejlbar.

Nedre Bann

Lower Bann stiger fra Lough Neagh nær landsbyen Tum og løber ud i Atlanterhavet nær byen Portstewart . Længden af ​​floden er 64 km, navigation er udviklet på den: lystbådehavne er placeret i bygderne Tum, Portna, Movanager, Kamrow og Castlerow. Vandsport, fiskeri og en masse vandtransport er meget populære på floden. Floden fungerer som grænsen mellem Counties Antrim og Counties Londonderry . Den eneste kommercielle havn ligger i byen Coleraine . Fragtskibe ankommer hertil fra havnene i Londonderry og Belfast med kul og metalskrot.

Vandstanden i Lower Bann er reguleret af diger i Portna-området.

		barmouth
		Artikleif floden
		Marina Seaton
		Marina Coleraine
		Jernbanebro på linjen Belfast - Derry (bevægelig)
		Bro
		Vejbro A29
	en	Gateway Cutts
		Derry Central Station (Lukket)
		Marina Drumaheglis
		B66 Road Bridge Bann - Ajiway
		Ajiway-floden
	2	Carnrow lås
	3	Gateway Movanager
		Kilrie Bridge
	fire	Portna dobbeltlås
		Marina Portglenon
		Portglenon bro
		Loch Beg
		Bro A6 Tombridge
		Toombridge banegård (lukket)
	5	Tombridge lås
		Loch Neagh
		Canal Lagan
		Canal Coalisland
		Blackwater River
		Canal Ulster
		vejbro M1
		Portadown jernbanebro på linjen Belfast - Newry
		Vejbro A3 Portadown
		A27 Portadown Highway Bridge
		Kusher-floden
		Newry Canal
		Øvre Bann

Historie

Lower Bann er det eneste udløb for Lough Neagh , den største ferskvandsforekomst på de britiske øer, som fødes af seks store floder, inklusive Upper Bann. Søens akkumuleringskapacitet er ikke ubegrænset, derfor har søen sumpede kyster. I Portna-området er flodlejet blokeret af en stenet stime, så effektiviteten af ​​afstrømningen reduceres. I 1738 anmodede biskop Francis Hutchinson (1660-1739) det irske parlament om at finde en måde at fjerne det lavvandede på, da de lokale lider under den årlige oversvømmelse af søens kyster. På trods af, at parlamentet godkendte andragendet, blev det faktiske arbejde ikke udført, og alt forblev uændret.

I 1822 foreslog den skotske ingeniør Alexander Nimmo (1783–1832) en radikal løsning. Han foreslog at sænke vandstanden i floden, så den var under vandstanden i Loch Neagh , og fjerne alle barrierer, så der dannedes en anden naturlig strømning i havet. Dette ville ikke kun løse problemet med oversvømmelser, men også forbedre kanalens vandforsyning, eliminere behovet for at vedligeholde sluser og også give 2200 kWh output, da vandet skulle falde fra en højde på 13,7 m. planen viste sig at være for ambitiøs og fandt ikke støtte.

I 1842 bemyndigede parlamentet bygningsinspektoratet til at påbegynde arbejdet med at forbedre navigation og dræning i Lough Neagh -bassinet . Der blev afholdt flere møder med lokale beboere, og der blev udført forskning i Lower Bann-området. Forskningen blev ledet af bygningsinspektionsingeniør John McMahon. Ifølge hans skøn ville arbejdet på sektionen af ​​floden fra Loch Neagh til havet koste £ 183.775, og arbejdet med at forbedre navigationen udgjorde mindre end halvdelen af ​​dette beløb, resten ville gå til afløb. Nedrivningen af ​​lavvandet nær Portn ville have sænket vandstanden i søen med 1,8 m. Overslaget blev godkendt, og i 1847 begyndte arbejdet.

Charles Ottley blev udnævnt til chefingeniør, men han stod over for mangel på arbejdskraft. Antallet af arbejdsløse faldt som følge af hungersnød og emigration, og de resterende blev adskilt af jernbanetjenesterne. Projektet tog elleve år at gennemføre. I nærheden af ​​Portn blev en to-kammersluse bygget på stedet for en lavvandet, og fire mere blev designet til at overvinde forskellen i vandstanden. Fortøjninger og vindebroer blev opført, og en række arbejder blev udført på Lough Neagh , forbundet med et fald i vandstanden i den. Sluserne i Lagan-, Coalisland- og Ulster-kanalerne skulle forbedres med hensyn til at sænke overløbsniveauerne og øge portområdet. Blackwater-floden skulle også udvides og uddybes. Estimatet blev overskredet med £50.000, og regeringen blev tvunget til at indhente manglen. Floden Bann blev sejlbar mellem Whitecoat Point og Lough Neagh , derefter til mundingen af ​​Blackwater-floden og yderligere 17 km nedstrøms til landsbyen Blackwaterstown.

Resultatet passede ikke helt til de amter, som floden strømmede igennem. Den oprindelige udformning var, at indtægterne fra fragt og vandkraft i Nedre Bann skulle finansiere Øvre Banns virksomheder. I stedet blev der etableret tre Trusts: Upper Bann Navigation Trust, Lower Bann Navigation Trust og Lough Neagh Basin Trust . Amterne tildelte en repræsentant for hver af fondene og finansierede yderligere deres aktiviteter. De sydlige Amter skulle betale for noget af det allerede afsluttede drænings- og navigationsarbejde, samt afsætte 800 £ årligt til driftsomkostninger, helt uden overskud. Coleraine udviklede sig som en havneby, men Lower Bann indbragte ikke de forventede indtægter, så amterne måtte udgøre et årligt underskud på £400. I 1863 blev der etableret en passagerforbindelse mellem Coleraine og Toombridge, men den hurtige strøm gjorde det vanskeligt at bevæge sig op ad floden, og ruten blev hurtigt opgivet. Generelt, ligesom mange lignende projekter, viste et forsøg på at kombinere resultaterne af arbejdet med at dræne vandområder og forbedre navigationen at være mislykket.

Problemet med oversvømmelser på de sydlige kyster af Lough Neagh forblev uløst. I 1882 tilbød byen Portadown at relancere Alexander Nimmos projekt. Det er blevet foreslået at uddybe Øvre Bann ved mundingen af ​​Lough Neagh nok til at få strømmen til at vende og derved reducere mængden af ​​vand, der kommer ind i søen. Tilbuddet blev accepteret ikke bedre end første gang. I 1887 blev der indgivet en begæring til bygningsinspektoratet om at standse sejladsen for at drage fordel af oversvømmelseshjælp. De tre fonde var åbenbart urentable. Der blev dog ikke gjort noget. I 1906 søgte byens myndigheder råd fra Sir Alexander Binney (1839-1917), formand for Society of Civil Engineers, som kom til samme konklusion: en flod med en strømningshastighed på 188 til 376 m³/s kan ikke give profit fra navigation. Men hans beslutning blev også ignoreret, da navigation blev etableret relativt for nylig. Amterne fortsatte med at dække det årlige underskud.

Projektet fra 1925 for et vandkraftværk på Nedre Bann mislykkedes også. Fire år senere blev Lough Neagh Basin Trust og Lower Bann Navigation Trust opløst, og finansministeriet overtog finansieringen af ​​floden. Amterne, der finansierede Upper Bann Navigation Trust, anmodede om, at den også blev opløst, men de fik afslag. Ministeriet sponsorerede reparationen af ​​flere dæmninger og transporten af ​​sand fra bunden af ​​Lough Neagh til teglværker. Endelig, i 1954, overtog handelsministeriet ansvaret for det øvre forbud, sidstnævnte fond blev også opløst, og sejladsen blev lukket. The Lower Bann er nu kun åben for lystyachter, og der er 4 lystbådehavne ved floden : to ved Coleraine , en ved Drumaheglis og en ved Portglenon.

Noter

1. ↑ 1 2 Storbritannien, Irland: Generelt geografisk kort: Målestok 1:1.500.000 / udg. T.P. Filatova . - M . : Roskartografiya, 2007. - (Lande i verden "Europa"). — ISBN 978-5-9523-0198-6 .
2. ↑ Bann  // Ordbog over fremmede landes geografiske navne / Red. udg. A. M. Komkov . - 3. udg., revideret. og yderligere — M  .: Nedra , 1986. — S. 37.
3. ↑ 1 2 Bann // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
4. ↑ 1 2 3 River Bann  . — artikel fra Encyclopædia Britannica Online . Hentet: 23. marts 2022.