Baikalov, Matvey Karlovich
| Baikalov, Matvey Karlovich | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| lettisk. Matvejs Baikalovs | |||||
| Fødselsdato | 22. november 1904 | ||||
| Fødselssted |
Kurtenhof, Riga-distriktet, Livonia-provinsen, Det russiske imperium (nu Salaspils, Stopino-regionen, Letland) |
||||
| Dødsdato | 7. marts 1949 (44 år) | ||||
| Et dødssted | Moskva | ||||
| Type hær | luftvåben | ||||
| Års tjeneste | 1926-1949 | ||||
| Rang | kaptajn | ||||
| En del | 2. Separate Fighter Aviation Squadron (Moskva Luftforsvar), 237. Fighter Aviation Regiment (Kalinin Front). | ||||
| kommanderede | chef for sports faldskærmsafdelingen i Serpukhov-flyveklubben, leder af LIS af anlæg nr. 24 (Moskva), chef for 237. Fighter Aviation Regiment (Kalinin Front). | ||||
| Kampe/krige | Moskvas forsvar | ||||
| Priser og præmier |
|
||||
Baikalov Matvey Karlovich ( Matvejs Baikalovs (Nekunde) , 22. november 1904 - 7. marts 1949 , Moskva ) - Sovjetisk testpilot af fly og helikoptere .
Biografi
Matvey Baikalov er søn af den lettiske revolutionær Karl Karlovich Baikalov (Kārlis Nekunde), forvist fra Livland til Irkutsk-provinsen (landsbyen Sedovo, Kachugsky-distriktet) i 1906 sammen med sin familie [1] . På tidspunktet for sit eksil var Matvey mindre end to år gammel og bar sin fars efternavn, Nekunde.
Under borgerkrigen skabte Karl Baikalov en partisanafdeling, som omfattede hans femtenårige søn. I 1919-1920 kæmpede afdelingen på den røde hærs side, derefter sluttede dens krigere sig til regulære enheder, kæmpede i Mongoliet og deltog derefter i 1922-1923 i fjendtligheder i Yakutia , og fra marts 1922 var Baikalov chef for de væbnede styrker af Yakut-provinsen og det nordlige territorium [2] .
I 1926 gik Matvey ind på arbejderfakultetet i Irkutsk , og modtog derefter en henvisning til Leningrad Military Theoretical School of the Air Force (han dimitterede i 1927) og i 1929 - til Orenburg Military Aviation Pilot School.
Efter at være blevet militærpilot tjente Baikalov i luftvåbnets kampenheder og gik i 1938 ind i reserven og fik et job i Serpukhov-flyveklubben som chef for en sports faldskærmsafdeling.
I 1939 blev Matvey Karlovich inviteret til Moskva for at lede Flight Test Station (LIS) af flyfabrik nr. 24 (Moskva). Der testede han serielle flymotorer AM-34 og deres modifikationer indtil begyndelsen af den store patriotiske krig.
I juni 1941 blev Baikalov udstationeret til Flyveforskningsinstituttet i Zhukovsky, hvor han udførte adskillige flyveforskningsarbejde på jagerfly allerede som officer i hæren.
I juli blev han indskrevet i den 2. separate kampflyeskadrille i luftforsvaret i Moskva - denne afdeling blev oprettet af testpiloter fra LII for at hjælpe regulære luftvåbenformationer med at forsvare hovedstaden [3] . Under det første tyske natteangreb mod Moskva den 21. juli 1941 skød Baikalov et af fjendens bombefly ned.
Fra januar til marts 1942 kommanderede Matvey Baikalov en flyvning i 237. Fighter Aviation Regiment . Efter Stalins ordre om at tilbagekalde testpiloter fra hæren fra 1942 til 1946 arbejdede han på flyfabrik nr. 293 (NII-1). I 1945 testede han den første russiske jager-interceptor med en Bi-2 flydende drivmiddelmotor i en svæveflyverversion.
Siden 1946 er Baikalov blevet overført til I.P. Bratukhin Design Bureau , som var engageret i udviklingen af helikoptere (disse maskiner begyndte at blive kaldt helikoptere i slutningen af 1940'erne, og dette navn blev endelig etableret i 1959). Matvey Karlovich gennemførte den første flyvning og testede G-4 helikopteren (1947). I 1948 flyttede han til M. L. Mil Design Bureau , hvor han testede Mi-1. På denne helikopter foretog han sin sidste flyvning, og det var ikke længere test, men overførsel af bilen til kunden. Allerede over flyvepladsen brækkede halerotorstrålen af nær helikopteren [4] . Da dette skete i en højde af 100 m over jorden, undlod piloten at springe ud med faldskærm.
Matvey Karlovich Baikalov er begravet i Moskva på Preobrazhenskoye-kirkegården .
Erindringer fra kolleger
LII testpilot Leonid Taroshchin: "En måned efter krigens start blev der organiseret en afdeling på vores institut, som skulle hjælpe luftforsvarspiloter. Den 21. juli var det første nat-razzia mod Moskva, og så fløj 5 af vores piloter til forsvaret af Moskva ... Mark Gallay og Matvey Baikalov skød tyskerne ned, for hvilket de blev tildelt Det Røde Banners orden. Det var den første pris til vores piloter..."
Den hædrede testpilot fra USSR Mark Gallay: "Flere piloter fra vores eskadrille udførte deres første kampmissioner den nat. Baikalov formåede at flyve endda to gange: hans mekaniker, Bukshtynov, lykkedes ved lyset fra en lommelygte at inspicere bilen, der vendte tilbage fra kampen, tanke den med benzin og olie, lade den op med trykluft, hjælpe våbensmedene med at genopbygge det brugte maskingevær ammunition og frigive jageren på en anden flyvning. Og denne flyvning viste sig at være meget produktiv. Kaptajn Baikalov angreb et fjendtligt tungt bombefly og beskadigede dets propelgruppe, så det med ufuldstændigt fungerende motorer trak hjem med lav hastighed, havde ikke tid til at flyve over frontlinjen om natten og blev afsluttet af frontline-dagjagere. På Kalinin-fronten i den første militærvinter. Baikalov udmærkede sig blandt andet ved, at han vendte tilbage efter at have gennemført en mission med brugt ammunition mødte Junkers-88'eren og skød ham ned med det eneste tilbageværende raketprojektil - eres.
Rekordstor helikopter
Matvey Baikalov var den første til at teste Mi-1 (oprindeligt GM-1, fra Mil Helicopter) [5] - den legendariske helikopter, som blev sat i produktion i 1951 og først taget ud af drift i 1983. 27 verdensrekorder blev sat på denne maskine, den blev drevet i 16 lande i verden og blev udover USSR produceret i Polen.
Begyndelsen på udviklingen af helikopteren var dog ikke let.
Den 24. november 1948 modtog M. Baikalov opgaven med at bestemme loftet på helikopteren, og i en højde af 5200 meter frøs fedt i kontrolsystemets mekanismer. Flyet begyndte at svaje, og piloten blev tvunget til at forlade bilen. Som han sagde, følte han, at hvis helikopteren væltede på hovedet, ville han ikke engang kunne springe ud med faldskærm, da han ville falde ned i den roterende hovedrotor. Da han landede efter dette hop, sårede Baikalov sit ben og blev suspenderet fra at flyve, hvilket hans ven Mark Gallai fortsatte på den anden kopi af maskinen.
Da han vendte tilbage til tjeneste, foretog Baikalov 13 demonstrationsflyvninger på GM-1. Den fjortende flyvning viste sig at være fatal: efter at bilen blev færget fra testflyvepladsen til kunden (NII VVS), skete der en katastrofe ved landingsstedet: halerotorakslen brød af på grund af en granat under svejsning.
Helikopterdesigneren Mikhail Mils datter, Nadezhda, var øjenvidne til tragedien: et transportfly med en kommission om bord fløj ved siden af helikopteren. Og alle mennesker, inklusive chefdesigneren, så gennem vinduerne i flyet, hvordan piloten åbnede cockpitdøren, kiggede på jorden og blev inde. "Det var for sent at hoppe. Piloten døde. Det var et chok for alle. Far var frygtelig bekymret..."
Den kritiske samling af strukturen blev simpelthen elimineret: efter forslag fra ingeniør Kotikov begyndte kardanakslen til GM-1-helikopterens haletransmission at blive lavet af mejslede artilleri-tønder. Der var masser af dem efter krigen, og der var ikke flere sådanne katastrofer. Maskinens loft blev bestemt af chefdesigneren ved 3000 m, en frostvæskekvalitet af smøremiddel blev valgt til transmissionen. Test af maskinen blev fortsat af Mark Gallay, V. Vinnitsky og G. Tinyakov.
Noter
- ↑ V.P. Vasin, A.A. Simonov. Baikalov Matvey Karlovich . "LII-testere" . LII (1998-2016). Hentet 18. august 2016. Arkiveret fra originalen 31. marts 2016.
- ↑ Grachev G.P. Yakut-kampagnen af general Pepelyaev / red. P. K. Konkina // Ilin. - 2005. - Nr. 6 (47).
- ↑ Matvey Baikalov | Baikal info . baikal-info.ru. Hentet 18. august 2016. Arkiveret fra originalen 15. september 2016.
- ↑ Baikalov Matvey Karlovich . planetavvs.ru. Hentet 18. august 2016. Arkiveret fra originalen 27. april 2016.
- ↑ Mil Mi-1 . www.airwar.ru Hentet 18. august 2016. Arkiveret fra originalen 22. august 2016.