| BTZ-5276-04 | |
|---|---|
| | |
| fabrikant | BTZ |
| projekt, hr. | 2001-2002 |
| Frigivet, hr. | 2001 - 2007 |
| Tildelt levetid, år | 14 år |
| Forekomster | 285 |
| Vægt uden passagerer, t | 12000 kg. |
| Køreklar vægt, t | 12000 kg. |
| Maks. hastighed, km/t | 90 km/t |
| Accelerationstid til en hastighed på 50 km/t , s | 8 sek. |
| Kapacitet, pers. | |
| Siddepladser | 23 |
| Nominel kapacitet (5 personer/m²) | 100 mennesker |
| Fuld kapacitet (8 personer/m²) | 115 personer |
| Dimensioner | |
| Længde, mm | 12400 mm |
| Bredde, mm | 2500 mm |
| Taghøjde, mm | 3350 mm |
| Lavt felt, % | 0 % |
| Frihøjde, mm | 300 mm |
| Salon | |
| Antal døre til passagerer | 5 |
| Dørformel | 2+2+1 |
| Indvendig belysning | selvlysende |
| Motor | |
| Kontrolsystem | RKSU |
| Driftsspænding, V | 600 V |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
BTZ-5276-04 er en russisk højgulvs trolleybus med stor kapacitet til intracity passagertrafik, masseproduceret fra 2002 til 2007 på Bashkir Trolleybus Plant (BTZ) [1] i byen Ufa , Republikken Bashkortostan . Bilens navn er en forkortelse af det fulde navn på produktionsanlægget sammen med indekset " 5276 " ifølge den all-russiske rubrikator for bussens og trolleybussens rullende materiel; " 04 " angiver en modifikation i rækkefølge efter udvikling. Pr . 1. januar 2007 er det samlede antal producerede BTZ-5276-04 omkring 200 køretøjer. Sammen med færdige trolleybusser forsyner BTZ sine kunder med karosserier af varierende grad af fuldstændighed, som bruges ved eftersyn (CVR) af gamle ZiU-682 ( ZiU-9 ) trolleybusser. BTZ-5276-04 og reparerede trolleybusser, der bruger dens karrosserier, kører i et betydeligt antal byer i Rusland og Kasakhstan .
Midten af 1990'erne blev en svær tid for mange trolleybusfarme i Rusland . Et kraftigt fald i finansieringen og en stigning i salgspriserne for produkterne fra Uritsky Plant (ZiU) - det daværende monopol på produktionen af trolleybusser - førte til umuligheden af rettidig fornyelse af det rullende materiel i mange af de russiske virksomheder. Situationen blev forværret af den kendsgerning, at ZiU-682G-012- modellen, der blev produceret på det tidspunkt hos ZiU, var bemærkelsesværdig for sin korte levetid på grund af alt for lette bærende strukturer og dårlig udførelse. Som følge heraf korroderede ZiU-682G-012 rammen allerede efter 5 års drift under stressede forhold, indtil maskinen var fuldstændig ubrugelig til drift (med en tildelt levetid og regnskabsmæssig afskrivning på 10 år). Som et resultat, på grund af ZiU's (senere JSC Trolzas) monopolposition på markedet, begyndte trolleybusbilreparationsanlæg ikke kun at reparere gammelt udstyr, men også at samle nye karosserier (og endda hele trolleybusser modelleret efter ZiU-9). For at undgå juridiske problemer med Trolza JSC blev denne form for aktivitet næsten altid udpeget som en større reparation eller eftersyn af trolleybusser fremstillet af ZiU . En sådan virksomhed var et reparationsanlæg i Ufa . Fabriksarbejderne udviklede selv en "klon" af ZiU-9 kaldet BTZ-5276 [1] , som fik ry blandt chauffører og reparatører som en tung, men holdbar og pålidelig maskine. Snart gjorde samarbejde med producenter af elektrisk udstyr og reservedele, et godt omdømme og efterspørgsel efter produkter det muligt at gå fra eftersyn til en fuldgyldig produktion af trolleybusser, virksomheden blev kendt som Bashkir Trolleybus Plant. Men for at komme ind på markedet krævedes en trolleybus, der ikke var en "klon" af ZiU-9 . Derfor i begyndelsen af 2000'erne. BTZ - designere reviderede det udvendige design af BTZ-5276, hvilket resulterede i, at BTZ-5276-04 blev født i 2002 .
For ikke at miste deltagelse i eftersynsreparationsmarkedet beholdt BTZ-5276-04 fuldstændigt dimensionerne af ZiU-682G og sæderne til det udstyr, der blev brugt i ZiU-682G ( broer , ophæng , elektrisk motor ). Som følge heraf køber kundetrolleybusfarme muligvis ikke en færdiglavet trolleybus, men kun dens krop af forskellige fuldstændighedsniveauer, afhængigt af deres behov og tilgængeligheden af brugbare komponenter og enheder til genmontering af en fungerende trolleybus. Denne beslutning gjorde det muligt for BTZ at indtage en stærk position på markedet for producenter af trolleybusser. Derudover beholdt BTZ-5276-04 den solide ramme fra sin forgænger BTZ-5276 og er en af de mest holdbare russiske trolleybusser. På den anden side fører små produktionsmængder og højere materialeforbrug sammenlignet med trolleybusser fremstillet af Trolza JSC til en højere salgspris på BTZ-5276-04. Indtil 2007 blev der produceret 285 trolleybusser.
Trolleybusser BTZ-52761R 1003 og BTZ-5276-04 1061 i trolleybusdepot nr. 1 i Ufa
Trolleybus BTZ-5276-04 i trolleybusdepot nr. 1 i byen Ufa
Trolleybus BTZ-5276-04 2073 i Ufa
Trolleybus BTZ-5276-04 1006 i Ufa
Trolleybus BTZ-5276-04 1086 i Ufa
| Trolleybusser fra Bashkir Trolleybusfabrik | |
|---|---|
| |