Lviv gaffeltruck fabrik

Lviv fabrik af gaffeltrucks ("Avtonavantazhuvach") er en industrivirksomhed i Lviv (Ukraine), som eksisterede i 1948-2000. [2]

Historie

1948–1991

Den 24. april 1948 vedtog USSR's ministerråd en resolution "Om organisering af masseproduktion af gaffeltrucks til mekanisering af lastning og losning i transport og industri", i overensstemmelse med hvilken Lvov-fabrikken af ​​gaffeltrucks blev bygget og sat i drift i 1948 [3] . Betydelig hjælp til oprettelsen af ​​anlægget blev leveret af Gorky Automobile Plant og Kuibyshev Bearing Plant [4] . Allerede i 1949 begyndte anlægget serieproduktion [3] .

I 1950 begyndte fabrikken produktionen af ​​4000M- modellen gaffeltruck .

I 1951 begyndte anlægget serieproduktion af en 5-tons læsser under indekset 4003 .

I 1957 mestrede anlægget den hydrauliske LZAP-4030 kran med en løftekapacitet på 500 kg, monteret på ZIL-164 chassiset og senere på ZIL-130 [5] .

I 1960'erne fabrikken har mestret produktionen af ​​tunge 10-tons gaffeltrucks i 4008-serien.

I 1962 blev et ufærdigt vaskemaskineanlæg i byen Drohobych overført til Lvivs økonomiske råd . Det 70% færdiggjorte anlæg med et samlet areal på omkring 10.000 m² blev inkluderet i virksomheden som værksted nr. 36 af Lviv Forklift Plant, hvor de mestrede produktionen af ​​reservedele til lastbilkraner [6] .

Fra 1962 til midten af ​​1980'erne producerede fabrikken parallelt med Ivanovo Truck Crane Plant en kompakt militærkran model 8T-210 til behovene i USSR's forsvarsministerium med en løftekapacitet på 6,3 tons på Ural- 375 chassis . [7] .

Den 10. november 1965 blev værksted nr. 36 adskilt fra anlægget til en selvstændig virksomhed - Drogobych Truck Crane Plant under USSR Ministry of Construction, Road and Municipal Engineering [6] .

I 1966 blev fabriksarbejderen M. G. Vakhula Helten for Socialistisk Arbejder for at deltage i udviklingen og produktionen af ​​nye gaffeltruckmodeller og tidlig færdiggørelse af opgaverne i den 7. femårsplan [8] .

I 1972 begyndte genopbygningen af ​​virksomheden [9] .

I forbindelse med udvidelsen af ​​den sociologiske forskning blev der til den sociale udvikling af holdet ved anlæggets statslige designbureau oprettet et industricenter med en gruppe psykologer, der forskede på flere områder (hovedarbejdsområderne var " Forbedring af holdets sociale struktur", "Forbedring af forvaltningen af ​​arbejdsstyrken", "Forøgelse af lønarbejde og forbedring af arbejdstageres og ansattes sociokulturelle og levevilkår", "Forbedring af arbejdsforhold og beskyttelse af arbejdskraft, styrkelse af sundheden arbejdere") [10] .

I 1973 begyndte Lvov- og Ulyanovsk-regionerne en socialistisk konkurrence om tidlig implementering af den 9. femårsplan . Som følge heraf producerede fabrikken i løbet af 1973 85 gaffeltrucks ud over planen [11] . I løbet af 1974 producerede fabrikken 50 gaffeltrucks dagligt [12] . I 1974 forbandt anlæggets produktionssamarbejde det med 123 andre virksomheder fra 11 republikker i USSR [4] .

Kun i perioden fra anlæggets grundlæggelse og frem til slutningen af ​​1974 blev der fremsat mere end 200 rationaliseringsforslag af anlæggets arbejdere og ansatte , mens nogle af anlæggets forslag og udviklinger (en anordning til slibning af den indre overflade af en cylinder med kuglelejer, en anordning til slibning af sfæriske støbejernsprodukter osv.) er blevet implementeret i andre virksomheder [4] .

Efter idriftsættelsen af ​​nye produktionsfaciliteter i 1970'erne blev anlægget den vigtigste producent af gaffeltrucks i de socialistiske lande , den maksimale produktionsvolumen blev nået - 20 tusind gaffeltrucks om året [13] . I 1975 blev gaffeltrucks produceret af fabrikken brugt i 26 lande i verden [14] .

I 1979 blev anlægget hovedvirksomheden for Lvivs produktionsforening "Avtogruzik" [3] .

I 1980 havde fabrikken et komplet udvalg af indkøb, forarbejdning, montage og hjælpeværksteder, mestrede produktionen af ​​3-10-tons gaffeltrucks og hydrauliske kraner (med de fleste af delene fremstillet i fag-lukkede specialiserede områder, ved hjælp af avancerede bearbejdningsmetoder , automatisk og halvautomatisk svejsning ) [3] .

I 1980 begyndte fabrikken at skabe et automatiseret produktionskontrolsystem [3] .

I begyndelsen af ​​1988 mestrede fabrikken ud over 5-tons læsseren i 4085-serien serieproduktionen af ​​den 12,5-tons universal frontlæsser i 4018-serien [15] [16] .

I slutningen af ​​1980'erne blev 4088 gaffeltrucks udviklet til at erstatte 4085 familien af ​​gaffeltrucks med en løftekapacitet på 5 tons, 6,3 tons og 7 tons. I 1989 blev det første pilotparti på 4088 gaffeltrucks bygget på fabrikken i mængden af ​​5 maskiner, som blev sendt til prøvedrift. Siden gaffeltrucks blev skabt under programmet for industrielt samarbejde mellem virksomheder i USSR og CMEA-landene , blev D-240-motorer fra Minsk Tractor Plant og en hydrostatisk styremekanisme fra bulgarsk produktion brugt i deres design [9] .

I 1991 introducerede anlægget model 4092-01 med en lasteevne på 2 tons og model 4094 med en lastkapacitet på 1,6 tons [17] .

Efter 1991

Efter 1991 blev anlægget omdannet til et lukket aktieselskab og reducerede dets produktion betydeligt [13] (hvis produktionsmængden i sovjettiden var omkring 12 tusind gaffeltrucks om året, blev der i 1999 produceret 250 gaffeltrucks).