Flytekniker

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 29. juni 2018; checks kræver 19 redigeringer .

Luftfartstekniker (flytekniker) - en specialist med en professionel uddannelse og engageret i vedligeholdelse af fly , forberedelse før flyvning og overholdelse af internationale standarder. I modsætning til en flyingeniør, der er medlem af besætningen , leverer han hangar- og linjetjenester på jorden.

Højere ingeniør- og teknisk uddannelse giver dig mulighed for at besætte ingeniørstillinger (ledende). Luftfartsteknikere under USSR studerede i 2 år (skole for teknikere), 3 år (sekundær teknisk uddannelse) eller 5 år (højere ingeniør og teknisk uddannelse). Alle disse kategorier af luftfartspersonale udgør luftfartens ingeniør- og tekniske personale (ITS). En del af personalet er, efter passende omskoling og egnet af helbredsmæssige årsager, inkluderet i flybesætningens (besætningens) tilstande som flymekanikere , flyveteknikere og flyveingeniører .

Luftfartsteknik er en struktur af både civil og militær luftfart , hvor arbejde på en enhed kan udføres af snesevis af ansatte.

Klassifikation

Ved servicering af indenlandsk luftfartsudstyr i Rusland er flyteknikere opdelt i specialister i lufttrafikkontrol (fly og motor) og flyelektronik (luftfart og radioelektronisk udstyr). Ved servicering af udenlandsk udstyr er opdelingen opdelt i kategorier: kategori A - alt arbejde udføres af én certificeret specialist, kategori B - en sådan flytekniker kan udføre og certificere mere komplekst arbejde (op til reparation af komponenter) udført både selvstændigt og af andre flyteknikere. Der er kategorier: B1 - en mekaniker (den indenlandske ækvivalent med hensyn til viden og uddannelse er en ingeniør i flyvekontrol), B2 - flyelektronik (den indenlandske pendant med hensyn til viden og uddannelse er en ingeniør i flyelektronik).

I Den Russiske Føderations militære luftfart er flyteknikere opdelt i specialister i fly og motor (SD), luftfartsbevæbning (AV), luftfartsudstyr (AO) og elektronisk udstyr (REO).

For at blive flyingeniør er det nok at have en sekundær specialiseret uddannelse modtaget i enhver luftfartsskole. Højere luftfartsteknisk uddannelse giver dig mulighed for at blive ingeniør inden for dette felt.

Indtil for nylig, i de væbnede styrker i Den Russiske Føderation, blev flyteknikere uddannet i sekundære og højere militære uddannelsesinstitutioner (VATU og VAIU) med tildeling af rang som " løjtnant " og i teknikerskoler med tildeling af rang af " fenrik ". Som regel arbejder alle unge fagfolk i første omgang som luftfartsteknikere, der direkte servicerer fly. I fremtiden giver ingeniøruddannelse dig mulighed for at besætte lederstillinger i strukturen af ​​luftfartsingeniørtjenesten (EAS).

Personalekategorier og ansvarsområder

Rettigheder

Følgende prioritetsrettigheder er etableret for det personale, der er ansvarligt for certificering:

Tilladte specifikke opgaver er fastsat i dokumentet, der giver ret til certificering.

I militær luftfart

Det ingeniørmæssige og tekniske personale i den russiske føderations statsluftfart er styret af statutterne for de væbnede styrker i Den Russiske Føderation og de føderale luftfartsregler for ingeniør- og luftfartsstøtte for den russiske føderations statsluftfart (FAP IAO, tidligere kaldet Manual for Engineering and Aviation Service - NIAS). FAP IAO er det vigtigste vejledende dokument, der næsten fuldstændigt regulerer de daglige aktiviteter for det ingeniør- og tekniske personale i den militære luftfartsenhed (se Vedligeholdelse af fly fra den russiske føderations statsluftfart ).

ITS er hovedsageligt opdelt i to hovedkategorier. Den første kategori er vedligeholdelsespersonale fra luftfartseskadroner (AE), der udfører former og typer af træning af fly (AT) til flyvninger og kampbrug. Som regel er der: indledende forberedelse, forberedelse før flyvning, forberedelse til genflyvning, forberedelse efter flyvning. Desuden udfører ITS AE periodiske inspektioner og kontrolinspektioner, lagerarbejde og parkdage. Den anden kategori af ITS udfører tunge former for service i den tekniske og operationelle enhed ( TECh ) af AT - rutinemæssig vedligeholdelse (RR), som udføres i henhold til kalendervilkår eller i henhold til flyvetiden for flyet, samt udskiftning af flymotorer og operationel (militær) reparation af udstyr om bord samt i nogle tilfælde og eftersynsvedligeholdelse (KVO). TECh specialister har adgang til alle former for forberedelser og arbejde på AT, AE specialister har ikke adgang til vedligeholdelse og reparationsarbejde på AT.

TEC-specialister kender på grund af deres arbejdes specifikationer som regel den materielle del meget bedre end deres kolleger fra AE. De bedste specialister, præcist og komplekst udstyr og fine måleværktøjer er koncentreret i TEC, som gør det muligt at forudsige luftfartsudstyrets tilstand, lave defekter i det og eliminere funktionsfejl og fejl. TEC-specialister er også uddannet i tilfælde af kampoperationer, som førende specialister af mobile reparationsgrupper (PRG), til at arbejde med reparation af kampskader (RBP) isoleret fra baseflyvepladsen.

De enheder, der er involveret i vedligeholdelse og klargøring af flyvevåben til ødelæggelse (ASP), er også bemandet med luftfartsspecialister, selvom tjenesten og arbejdet i disse enheder er meget forskellig fra tjenesten og arbejdet i AE (tættere på kombinerede våbenenheder). Kandidater fra luftfartsuddannelsesinstitutioner kan også sendes til stillinger i kommunikationsenheder (kommunikationsbataljon og RTO) og luftfartsgarnisonens bil- og traktortjeneste (RATO eller BATO).

Personalestrukturen for både ITS og flyvebesætningen afhænger af de typer udstyr, der er i drift. Som regel er kriteriet flyets maksimale startvægt: op til 43 tons og over 43 tons. Det er derfor, for eksempel i MiG-31 jager-interceptor eskadrille , blev strukturen af ​​tung bombefly luftfart vedtaget, med opdeling i afdelinger, og ikke i enheder, og de tilsvarende positioner.

Også inden for militær luftfart er der vedtaget en gruppestabsstruktur af ITS med en snæver specialisering. Eksempelvis kan specialister i elektronisk udstyr (REO) i et langdistancebomberregiment opdeles i grupper til betjening af radioudstyr (RTO), kommunikations- og radionavigationsudstyr (RSNO), vejledningsudstyr (RTAN), elektronisk krigsførelsesudstyr (EW). I TEC har gruppespecialister som udgangspunkt en endnu snævrere specialisering. En typisk gruppe af luftfartsspecialister fra IAS kan bestå af: lederen af ​​gruppen (kaptajn eller major), som er chef for hele flyet og varetager den generelle ledelse, ingeniør(er) (officerer), senior flyteknikere ( sædvanligvis officerer eller seniorbetjente), teknikere (junior officerer eller warrant officers), seniormekanikere (fændere eller sergenter), mekanikere (sergenter eller menige, ofte erstattet af civilt personale), i nogle tilfælde - låsesmede, elektrikere, drejere, radiomekanikere , montører, chauffører mv - gruppernes personalestruktur er nøje udviklet og godkendt for hver type fly. Som civilt personel havde de demobiliserede militære specialister i luftvåbnet, uanset rang (og som har meget stor autoritet, viden og erfaring), en enorm fordel, og først da folk med specialiseret teknisk uddannelse.

Uden undtagelse udføres alt arbejde på flyet i henhold til de udviklede og godkendte ruteflowdiagrammer (MTC), i overensstemmelse med de tekniske driftsforskrifter (RTE) for denne type fly. Alt teknisk personale har individuel adgang til listen over vedligeholdelsespunkter i overensstemmelse med stillingen (og dermed niveauet for uddannelse, træning og erhvervserfaring), efter at have givet de relevante kreditter til ledelsespersonalet (regimentingeniører) og godkendt efter ordre i dele.

Hver udfører af arbejdet er nødvendigvis overvåget af en senior tekniker i gruppen, et senior besætningsmedlem (under komplekse kontroller), en teamleder eller en ingeniør efter speciale. Det mest komplekse arbejde udføres personligt af gruppelederne og ingeniørerne. Der laves passende optegnelser om alt det udførte arbejde i dokumentationen, og kunstnerens og vejlederens underskrifter sættes.

Hvert fly er tildelt en teknisk besætning ledet af en tekniker (senior tekniker) på flyet (eller helikopteren). Denne embedsmand er faktisk ansvarlig for den tekniske tilstand af det betroede fly, udfører personligt en stor mængde arbejde og kontrollerer alt teknisk personale, der arbejder på flyet, vedligeholder den operationelle dokumentation for dette fly. Den senior flytekniker (det forkortede navn er meget brugt - startech ) starter i flyvning og møder sit fly fra flyvning. Dette er nok den mest ansvarlige og besværlige stilling i militær luftfart. I processen med at reformere RF Armed Forces, bedre kendt som "det nye billede af hæren", blev stillingen som senior flytekniker omdøbt til "flykompleksingeniør", men essensen og mængden af ​​arbejde (og løn) fra navnet forandring ændrede sig ikke.

Samtidig accepteres opdelingen af ​​det tekniske personale i "besætningsmænd" og "gruppemedlemmer" i eskadrillen. Førstnævnte er knyttet til deres fly og er simpelthen faktisk ansvarlige for dets tekniske tilstand, mens sidstnævnte, hvis der er opgaver, arbejder på alle fly i deres eskadrille i deres speciale.

Arbejdet i AE og TEC er forskelligt i tidsplan og omfang. I AE falder toppen af ​​belastninger på det tekniske personale under flyvninger. ETS AE kan gå til flyvepladsen fem timer før vejrrekognosceringsofficerens afgang og med et otte-timers flyveskifte (eller en flyvning med et par fly "i en cirkel" på 12 minutter), arbejdsdagen for " techies” varer normalt 16-18 timer uden pause, ofte mere. I mangel af flyvninger falder belastningen på ITS AE kraftigt. Denne faktor er især udtalt under betingelserne for luftfartskampoperationer, når sortier udføres næsten dagligt - ITS arbejder "for slid", konstant på flyvepladsen, og der er simpelthen ikke tid nok til at sove (deraf ordsproget: altid beskidt , altid søvnig - luftfartstekniker).

I TEC, som regel, en otte-timers arbejdsdag, men personalet arbejder i overensstemmelse med tidsplanen for rutinemæssig vedligeholdelse, næsten dagligt på luftfartsudstyr. Desuden er TECh-specialister involveret for at assistere AE's tekniske personale i løbet af flyvninger, i elimineringen af ​​komplekse fejl på fly og i vedligeholdelsen af ​​specielt BATO-autoudstyr.

Arten og omfanget af arbejdet, og især lønomkostningerne, varierer meget efter speciale. Det sværeste, beskidte, ansvarlige arbejde er for fly- og motorspecialister (SID), i mindre grad - for elektrikere (EO). Alle andre luftfartsspecialister kan betragtes som luftfartsintelligentsiaer.

Ingen annullerer de militære aspekter af tjenesten for ITS, derfor er det tekniske personale, udover det daglige arbejde på fly, dagligt involveret i forskellige klasser og andre begivenheder i henhold til kommandoens planer, herunder forskellige gøremål såsom rengøring af territoriet sejre, op til rengøring "under kosten" parkeringspladser 120x180 meter (om vinteren og sommeren en farve - beton). For eksempel afholdes skydning fra personlige våben blandt flyve- og teknisk personale hvert halve år.

Derudover bærer det tekniske personale hovedbyrden af ​​garnison og interne tøj. I den gennemsnitlige sovjetiske (russiske - tilsvarende) luftvåbengarnison gik fra 35 til 200 mennesker dagligt ind i eskadronen (en garnison fra en separat eskadron til en luftfartsformation) - dette tæller ikke folk, der regelmæssigt arbejder på rotationsbasis (rundt om -urtjeneste ved checkpoint, ZKP, KDP, meteo, kommunikationscenter, radionavigationshjælpemidler, fyrrum osv.).

Billedgalleri