Yokaren (海軍飛行 予科練習生 Kaigun hiko: yoka ren shu: sei , "Naval Aviation Preparatory Department Cadet") er et træningssystem for piloter fra den kejserlige japanske flåde rekrutteret fra civile. Eksisterede fra 1929 til 1945. I slutningen af Anden Verdenskrig blev mange af Yokarens kadetter selvmordsfrivillige .
I starten var det kun officerer, dimittender fra militærakademiet i Etajima [1] , der modtog lufttræning i den japanske flåde , men siden 1920 blev der etableret et permanent sæt piloter fra sømænd og formænd. Et par år senere oversteg antallet af piloter fra disse lavere rækker væsentligt antallet af officerer selv, da sidstnævnte ikke så særlige udsigter i luftfarten til forfremmelse og udnævnelse til en befalingsmandsstilling [1] [2] [3] [ 4] . Før Anden Verdenskrigs udbrud udgjorde piloter fra de lavere rækker og civile mere end 90 % [1] [3] , hvilket gjorde japansk luftfart meget usædvanlig, da det i de fleste andre lande mest var officerer, der blev piloter [5] . Størstedelen af flådepiloter blev trænet af to træningsprogrammer: Soren (forkortelse for Japanese 操縦練習生 So: ju: renshu: sei , "Cadet Pilot"), hvor sømænd og formænd blev rekrutteret, og Yokaren, beregnet til civile [4] . Søren blev etableret i 1928, Yokaren - i 1929 [1] [s 1] , efterfølgende blev de slået sammen til én under fællesnavnet Yokaren. Den kejserlige hær havde et program svarende til Yokaren kaldet "Young Army Pilots" (陸軍 少年飛行兵 Rikugun sho:nen hiko:hei ) [6] .
Det var ret svært at komme ind i Yokaren: For det første, da flyvning blev anset for farligt, havde drengene brug for tilladelse fra deres forældre. For det andet var det nødvendigt at bestå en svær skriftlig eksamen med en kæmpe konkurrence, som i førkrigsårene var på omkring 100 personer per plads, samt en lægeundersøgelse, som frasorterede fysisk svage ansøgere [7] . Civile unge i alderen 15-17 [2] med fremragende karakterer, i god fysisk form [1] [4] , som tog eksamen fra en højere grundskole , blev optaget til træning.(svarer til anden klasse i gymnasiet [2] i det moderne Japan eller 8. klasse i Rusland). Uddannelsen, som først begyndte den 1. juni 1930 for en rekruttering af 79 personer [8] , varede 3 år. I denne tid mestrede kadetterne først de samme discipliner som almindelige sejlere, og først i slutningen af andet år begyndte de gradvist at gå over til flykontrol, og mod slutningen af kurset blev de delt op i piloter og navigatører, med bl.a. en vægt på design og vedligeholdelse af motorer ved den første og på forbindelse med den anden. Yokarens kursus omfattede 30 fag, både almen uddannelse og militær. Blandt de første var algebra, geometri, fysik, kemi, historie, geografi, japansk og kinesisk litteratur og engelsk. Blandt sidstnævnte er kampsport (judo, kendo), træning i kampoperationer på jorden, artilleri, kommunikation og luftfart [9] . Underpræsterede kadetter blev teknisk personale, signalmænd eller maskingeværere [8] . Under hele træningsperioden blev den strengeste disciplin opretholdt blandt kadetterne, forstærket af korporlig afstraffelse fra både instruktør-officerer og seniorer i kurset: at slå balderne med baseballbat og slå i ansigtet for mindre overtrædelser af reglerne var i tingenes orden [7] .
I første omgang udviklede programmet sig på grundlag af luftfartsenheden i Yokosukaantallet af kadetter steg dog hurtigt, de havde ikke plads nok, og programmet blev overført til Kasumigaur luftenheden[10] , ved bredden af søen af samme navn (i øjeblikket er der landsbyen Ami i Ibaraki-præfekturet ). Den nye placering var dog ikke nok, og programmet blev udvidet til den nærliggende luftbase .nær byen Tsuchiura [1] [10] .
Efterhånden som behovet for militærpiloter steg - og Japan gik først ind i krigen med Kina og derefter Anden Verdenskrig - blev Yokaren-læreplanen reorganiseret. I 1937 blev en ny afdeling åbnet, kaldet Yokaren-"A" ( japansk 甲種飛行予科練習生 Ko:-shu: hiko: yoka renshu:sei , eller forkortet som甲飛 Ko:-hi ) , som accepterede unge mænd aged. 16-19 års skolegang 3,5 år (svarer til første halvdel af første klasse i gymnasiet i det moderne Japan eller første halvdel af 10. klasse i Rusland). Da disse kadetter var mere uddannede, varede studieforløbet for dem halvandet år, og i de sidste år af Anden Verdenskrig blev det reduceret til mindre end et år [2] . Det originale Yokaren-program fortsatte også, men blev omdøbt til Yokaren-"B" (乙種飛行予科練習生Otsu-shu: hiko: yoka renshu: sei , eller乙飛Otsu-hi for kort ) . Senere, i 1940, blev det reformerede Søren-program føjet til dem, omdøbt til Yokaren-"B" ( jap. 丙種飛行予科練習生 Hei-shu: hiko: yoka renshu: sei , eller丙飛 Hei-hee ) . For sorenitterne var den foreløbige undervisningsperiode inden flyvningens start kun et par måneder [2] , dog var deres forløb kendetegnet ved særligt strenge krav til fysisk form, indført for at frasortere uegnede kadetter [4] .
Sådanne ændringer havde dog en negativ side i kadetternes øjne: den oprindelige "yokaren", som efter etableringen af "A" (Ko-yokaren) programmet fik tildelt den sekundære status "B" (Otsu-yokaren) ), var indignerede [11] . Derudover var uddannelsesniveauet for kadetterne i Ko-yokaren højere ved indskrivningen, og de blev hurtigere forfremmet i rækker [4] , så nogle af dem så ned på Otsus kurs. Spændingen mellem Ko- og Otsu-banerne resulterede til sidst i en alvorlig træfning mellem det 8. sæt af Ko og det 14. sæt af Otsu, hvorefter de i marts 1943 blev adskilt til forskellige baser: Ko forblev i Tsuchiura, og Otsu flyttede til Mie. Sorenitterne var, efter at have reformeret deres program, også utilfredse: da de blev rekrutteret fra dem, der allerede var i flådens rækker, anså de sig for overlegne i forhold til de civile Ko og Otsu, og omdøbningen til Yokaren-V, nogle tredje- rate enhed, blev opfattet af dem med indignation [11] . Imidlertid havde de civile og lavere flåderækker også en "fælles fjende" - Etajima-uddannede, officerer, som takket være det stærkt udtalte hierarki i det japanske samfund ikke kunne skjule deres foragtelige holdning til begge. Derudover var kadetterne fra Yokaren, i modsætning til officererne fra Etajima, lukket til toppen af det militære hierarki: de kunne ikke få en rang højere end en oberstløjtnant ( Jap. 中佐 : sa ) , og faktisk officererne - dimittender af Etajima tillod ikke nogen af dem at rejse sig til oberst [8] . Ud over fjendtlighed mellem officerer og lavere rang gav denne praksis anledning til problemer med kommandostaben i luftfarten: en betydelig del af dem var slet ikke piloter, da størstedelen af piloterne ifølge datidens japanske ideer blev betragtet uværdig til høje kommandostillinger [3] .
Efter at have gennemført en tre-årig (eller, afhængigt af programmet, halvandet år) uddannelse, modtog kadetter af Ko- og Otsu-yokaren normalt rangen som flyver 1. klasse ( Jap. 一等航空兵 itto: ko: ku: hei ) og gik på en syv-måneders generel kunstflyvning, kendt som Hiren (飛行練習生Hiko: renshu : sei ) . Kadetter fløj først på et tosædet træningsfly Yokosuka K2Y1 , som var en modifikation af den britiske Avro 504 , og skiftede derefter til Yokosuka K5Y [9] . Efter eksamen fra Hiren-programmet modtog kadetter normalt rangen som underofficer 3. klasse ( japansk: 三等兵曹 santo: heiso :) [4] . De blev opdelt i jagerpiloter og bombefly (sidstnævnte var til gengæld opdelt i dykkebombere og torpedobombefly ), hvorefter de gik til kampenheder, hvor de i 5-6 måneder studerede start og landing på hangarskibe, kunstflyvning , flyvning i grupper og luftkamp [1] [3] [4] . Med begyndelsen af krigen i Kina blev piloter sendt dertil for at få erfaring i ægte kamp [1] . Ved slutningen af denne fase var de normalt allerede i rang af sekondløjtnant ( Jap. 少尉 sho:i ) . Pilotkurser for alle Yokaren-programmer, inklusive den reformerede Soren, blev i 1940 standardiseret og adskilte sig praktisk talt ikke [4] .
Sådan en hård, grundig og omfattende træning gav den japanske flåde piloter af højeste klasse. Yokarens alumner inkluderede esser som Hiroyoshi Nishizawa [12] og Shoichi Sugita , mens Sorens alumner inkluderede esserne Tetsuzo Iwamoto [13] og Saburo Sakai [8] . I begyndelsen af Anden Verdenskrig oversteg japanske piloters dygtighed langt deres modstanderes niveau [1] . Dette system viste sig dog at være ekstremt skrøbeligt under Anden Verdenskrigs betingelser: Den japanske flåde trænede for få piloter og smed dygtige unge mænd ud af træningsprogrammet for de mindste mangler [4] . Faktisk modtog Ko- og Otsu-yokaren indtil 1938 kun omkring 200-250 mennesker årligt [2] . Som følge heraf havde Japan ved begyndelsen af Anden Verdenskrig en håndfuld fremragende piloter, mens dets hovedmodstandere på Stillehavsfronten, amerikanerne, var tilfredse med bare gode piloter, men i meget større antal [1] . Derudover sørgede amerikanerne for at udvide flyreserven på forhånd og erstattede let de døde piloter med uddannede piloter med tilstrækkelig uddannelse [2] . Japanerne havde ingen til at erstatte deres esser, som døde i Guadalcanal-kampagnen og kampene om Salomonøerne [1] [4] [2] . Hertil kommer, at flådeflyvning - måske på grund af erkendelsen af deres lands økonomiske svaghed og mangel på ressourcer og måske på grund af en utilstrækkelig følelse af værdien af deres piloters liv - i udformningen af kampfly, elementerne i sikkerhed og beskyttelse blev systematisk tilsidesat [1] .
Den japanske militærkommando indså for sent irreversibiliteten af forringelsen og tog i første omgang praktisk talt ingen foranstaltninger for at uddanne flere kadetter. Det føltes ganske vist et behov for at have flere uddannede folk, og til dette formål blev træningstiden under Yokaren-programmet i 1940 øget lidt uden at reducere kravene, så flere kadetter fik tid til at mestre programmet [4] , men dette gav ikke nogen særlige resultater - indtil slutningen af 1942 år, det vil sige præcis den periode, hvor situationen for japanerne blev et vendepunkt [1] , kunne Ko- og Otsu-yokaren ikke træne mere end 1000-1500 mennesker et år [2] . I 1943 blev manglen på kvalificerede militærpiloter imidlertid tydelig, og i foråret blev omkring 3.000 mand rekrutteret til Ko- og Otsu-yokaren. Ko-yokaren, der er den største blandt de andre programmer, afholdt endnu et optag i efteråret og scorede et ufatteligt antal i gamle dage - 28.000 kadetter [2] . Samme år blev Hei-yokaren udfaset og erstattet af Toku (særlige) Otsu-yokaren-programmet - accelererede flyvekurser for seniorkadetter fra Otsu-yokaren [2] . Der var intet tilbage af det lange, omfattende program, der havde til formål at træne elitepiloter: kadetter fra Ko-yokaren blev sat ved roret halvanden måned efter indlæggelsen, Otsu-yokaren tre måneder senere [9] . Dette hjalp dog ikke - japanernes situation fortsatte med at forværres, og i 1944 greb flådekommandoen i desperation til taktikken med selvmordsluftangreb.
Fra september 1944 begyndte Yokaren-kandidater at træne direkte i kamikaze [2] . De fleste af flådens frivillige selvmordsbombere viste sig at være Yokaren-kadetter: blandt kamikazerne var der et gennemsnit på 68,9 % af dem [14] , 87 % i de indledende stadier af selvmordsangreb og 64 % i de sidste [15] [ s 2] . Faldet i antallet af "yokarenovtsy" skyldtes en stigning i antallet af hastigt uddannede studenterreservatister ( japansk: 航空予 備学生Ko:ku: yobi gakusei ) , som blev betragtet som de mindst værdifulde piloter [8] [15] . Luft-selvmord havde dog i det mindste et niveau af luftfartstræning, som de kadetter, der begyndte at træne i de sidste år af krigen, ikke havde: den 1. marts 1945 blev alle flyvetræningsprogrammer stoppet, da flybrændstof ikke var længere nok selv for fronten, og det var umuligt at bruge det på træningsflyvninger. Alle fly blev overført til status af kampkøretøjer - de manglede også. Efterladt uden fly, ofrede de halvtrænede kadetter sig selv på en anden måde: de blev piloter af kaiten (tre fjerdedele af Yokaren-kandidater [15] ), shingyobåde og ultrasmå Koryu - ubåde [2] .
241.463 personer har været Yokaren-kadetter i hele programmets varighed (dette antal inkluderer ikke Søren-kadetter før foreningen) [2] , hvoraf omkring 24.000 dimitterede fra kurset [16] . Under den anden kinesisk-japanske og anden verdenskrig døde omkring 18.900 mennesker [2] (ifølge andre kilder - 18.564 [16] ) i kamp.
På stedet for den tidligere base for Kasumigaur-luftenheden (i øjeblikket er Artillery School of the Ground Self-Defense Forces placeret der ), er der et Yokaren-mindemuseum kaldet "Yushokan" ( Jap. 雄翔館) , åbnet i 1968 . Museet ligger lige på skolens område, hvortil indgangen er forbudt for udefrakommende, dog får alle adgang til museet, hvis de har identifikationsdokumenter [17] [18] . Museet indeholder omkring 1.700 genstande, der tilhørte Yokaren-kadetter, samt deres fotografier. Omkring 70.000 mennesker besøger museet hvert år [16] .
Et andet lille museum i Yokaren, organiseret af en persons styrker, opererer i byen Oita . Det blev grundlagt i 1988 i kælderen i hans eget hus af Kiichi Kawano, en tidligere Yokaren-kadet og kamikaze-overlevende. Omkring 1000 mennesker kommer der hvert år [19] .
Der er flere japanske film, der skildrer unge Yokaren-piloter. Blandt dem: